¡Justo ahora, límite de subida en línea recta! ¡Gran noticia favorable, de repente empezó a fermentar! ¿Se espera que este tema se eleve aún más?

¡Las acciones conceptuales de los trenes de alta velocidad estallan por la tarde!

Según las noticias de CCTV, en la actualidad, el proyecto emblemático de la gran obra “XV Plan Quinquenal” (15.ª planificación quinquenal), el ferrocarril de alta velocidad a lo largo del río, está en plena construcción acelerada. Se extenderá desde Shanghái hasta Chengdú, conectando tres grandes aglomeraciones urbanas y abarcando unos 2000 kilómetros. La inversión total del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del río supera los 5000 mil millones de yuanes; según estimaciones, impulsará un crecimiento del valor agregado de casi 1,5 billones de yuanes en los sectores aguas arriba y aguas abajo.

Impulsadas por esto, las acciones conceptuales de trenes de alta velocidad se dispararon en línea recta por la tarde; Shenzhou High-Speed Railway y CRRC (China Railway Industry) cerraron el límite al alza de manera consecutiva en línea recta, y CRRC Heavy Industry también aumentó con fuerza en algún momento. Entonces, ¿qué tan grande es realmente el impacto de este evento? Los analistas consideran que la clave puede estar en elevar las expectativas del mercado sobre la construcción de todo el proyecto “gran obra”.

Cierre directo del límite al alza

El 30 de marzo, por la tarde, Shenzhou High-Speed Railway cerró en línea recta el límite al alza. China Railway Construction Industry también mostró una tendencia similar, pero con posterioridad abrió la cotización que había alcanzado el límite al alza. CRRC Heavy Industry, Gold Eagle Heavy Industry, China Railway Group y China Railway Construction también tuvieron presentaciones similares.

En cuanto a la información publicada, según el mensaje difundido por CCTV a mediodía, el 29 de marzo, la tuneladora de alta velocidad para ferrocarril de diámetro más grande del mundo, “Linghang”, desarrollada de forma independiente por nuestro país, completó con éxito la tarea de construcción de 11,18 km en el tramo submarino del río Yangtsé, acercándose un paso más a llegar con precisión a la zona de la segunda estación vertical “Estación de Mantenimiento”. Desde que “Linghang” partió el 29 de abril de 2024 desde la Isla Chongming en Shanghái, tras 23 meses de excavación segura, atravesó el terraplén a lo largo de la ribera sur del río Yangtsé, llegó con éxito a Taicang, provincia de Jiangsu, y logró “salir a tierra”.

La cobertura de CCTV Finance señala que China construirá trenes de alta velocidad bajo el río Yangtsé; la inversión total del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del río supera los 5000 mil millones de yuanes y llevará a un crecimiento del valor agregado en los sectores aguas arriba y aguas abajo de casi 1,5 billones de yuanes.

Las expectativas de la “gran obra” podrían elevarse

Además del ferrocarril de alta velocidad bajo el río Yangtsé, hay otros proyectos importantes que están a punto de comenzar.

Según las noticias de CCTV, el ferrocarril Xi-Yu de unos 739 km de longitud total, parte clave de los corredores Jing-Kun y Bao (Yin) Hai de la red ferroviaria de alta velocidad “Ocho verticales y ocho horizontales” de nuestro país, se completará y entrará en operación en el periodo del “XV Plan Quinquenal”. En estos momentos, esta arteria vertical se encuentra en construcción acelerada. El ferrocarril Xi-Yu tiene su punto de partida al norte en Xi’an y llega al sur hasta Chongqing; es el primer ferrocarril de nuestro país que atraviesa el interior de la Gran Cordillera Dabashan, y se construirá en dos tramos: Xi’an a Ankang y Ankang a Chongqing.

Según Caixin First Finance, después de que en enero se aprobara el informe de viabilidad para la sección de trenes de alta velocidad Beijing-Gang (Hong Kong?) Fuyang a Huanggang, el 24 de marzo, en el sitio web de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma se publicó que recientemente se aprobaron el documento de propuesta del proyecto para el nuevo ferrocarril de Qianjiang a Jishou y el documento de propuesta del proyecto para el nuevo ferrocarril de Nanyang a Xinyang a Hefei. La línea principal tiene una longitud total de 318,1 km; la velocidad diseñada es de 350 km/h; y la inversión total es de unos 52.100 millones de yuanes. El ferrocarril Fuyang-Huanggang es una parte importante del corredor Beijing-Gang (Tai) “Ocho verticales y ocho horizontales”. Además, se han definido también las fechas cercanas de inicio de los proyectos de línea directa del nodo ferroviario de Wuhan y del ferrocarril de alta velocidad de Nanchong, Sichuan a Guang’an.

Un informe de investigación de Huafu Securities muestra que en 2021 el Consejo de Estado emitió 《Esquema del Plan de la Red Nacional Integral de Transporte Multinivel》. Ambos documentos establecen requisitos coherentes para el tamaño de la red ferroviaria de nuestro país en 2035: para 2035, la red ferroviaria nacional alcanzará alrededor de 200.000 km, de los cuales unos 70.000 km serán de alta velocidad. Combinando el tamaño de la red ferroviaria del “XIV Plan Quinquenal”, si se desea alcanzar el objetivo de 2035, entre 2026 y 2035 se necesitará construir unos 35.000 km de ferrocarril, de los cuales unos 20.000 km serán de alta velocidad. En promedio, se pondrán en servicio nuevas líneas ferroviarias de unos 3.500 km al año, entre ellas unos 2.000 km de alta velocidad. El objetivo a largo plazo de 200.000 km se espera que cree un amplio espacio de mercado para la industria de equipos de transporte ferroviario urbano.

Los analistas consideran que las expectativas de los proyectos de gran envergadura podrían elevarse. Según los datos de Citic Securities, el 13 de marzo, el “XV Plan Quinquenal” fue publicado oficialmente; son 70.000 palabras, 16 tareas estratégicas importantes y 109 proyectos importantes en seis áreas. En cuanto a infraestructura básica, el enfoque está en “conectar redes, completar redes y reforzar cadenas”, desplegando corredores a lo largo de la costa, en zonas fronterizas y a lo largo de los ríos; y corredores arteriales “de salida hacia Xinjiang y de entrada hacia el Tíbet”. Además, se completarán las deficiencias de instalaciones en el oeste y en regiones fronterizas, y se reforzarán corredores internacionales de transporte como nodos del China-Europe Railway Express y la Ruta de la Seda marítima. Se pone el foco en grandes proyectos de energía por billones de yuanes, como bases de nueva energía y bases de energía eólica marina.

Además, en el “XV Plan Quinquenal” se incluyó explícitamente una categoría separada para la construcción de nueva infraestructura, que se ubica junto con la construcción de infraestructura de transporte, la construcción del sistema de energía y la construcción de redes de agua. El foco de la nueva infraestructura se encuentra en proyectos de industrias futuras, como clústeres de computación a gran escala para inteligencia artificial, internet satelital, y fusión nuclear controlable. Esto marca que la posición estratégica de la nueva infraestructura ya está a la par con la antigua infraestructura, y se convierte en una dirección prioritaria de construcción orientada a la nueva etapa de desarrollo.

Diseño: Liu Junyu

Corrección de estilo: Li Lingfeng