Sạc nhanh và quãng đường 1000 km đã được đưa ra bàn thảo, BYD đã chính thức đối đầu

Tác giả | Vương Tiểu Oán

Biên tập | Zhou Zhiyu

Sau nhiều tháng mất vị trí số một về độc lập, BYD đã tung ra bài tẩy của mình.

Trước đây, khả năng duy trì quãng đường 1000 km và sạc siêu công suất hàng兆瓦 chỉ dành riêng cho các dòng xe flagship của các hãng xe, nay đã được BYD đưa vào thị trường đại chúng với mức giá khoảng 150.000 nhân dân tệ. Ngày 5 tháng 3, BYD chính thức ra mắt hệ thống pin dao cắt thế hệ thứ hai và công nghệ sạc nhanh, đồng thời giới thiệu 11 mẫu xe mới, phủ sóng bốn thương hiệu, từ phân khúc 10 vạn đến hàng triệu, mở rộng toàn diện. Một cuộc chiến về quyền bình đẳng công nghệ trong lĩnh vực pin và năng lượng đã chính thức bắt đầu.

Nhiều chuyên gia trong ngành nhận định rằng, hành động của BYD nhanh hơn nhiều so với dự đoán. Chỉ hai tháng trước, Geely đã chấm dứt kỷ lục 40 tháng liên tiếp dẫn đầu doanh số xe thương hiệu Trung Quốc hàng tháng của BYD. Trong bối cảnh giảm thuế mua xe mới và mùa thấp điểm sau Tết Nguyên Đán, doanh số của BYD liên tiếp chịu áp lực trong hai tháng, vị trí dẫn đầu thị trường nội địa đã bị Geely thay thế.

Đối với một doanh nghiệp đã quen thuộc với vị trí dẫn đầu như vậy, “công nghệ đột phá” mang ý nghĩa rõ ràng. Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn BYD, Vương Truyền Phúc, tại buổi ra mắt đã thẳng thắn nói: “Chẳng ai hiểu rõ về pin hơn chúng tôi, BYD.”

Thị trường vốn cũng đã lên tiếng trước. Sau buổi họp báo ngày 2 tháng 3 của BYD, cổ phiếu A đã tăng hơn 8% trong ngày, giá trị thị trường tăng hàng nghìn tỷ nhân dân tệ chỉ trong một ngày. Tuy nhiên, sự phấn khích của cổ phiếu cuối cùng cũng cần được thể hiện qua năng lực sản phẩm. Trong bối cảnh cuộc đua công nghệ đã trở thành xu hướng chính của nửa sau của ngành năng lượng mới Trung Quốc, chất lượng của chiến bài này của BYD sẽ quyết định liệu họ có thể lấy lại những gì đã mất hay không.

Phá vỡ bế tắc

Để hiểu giá trị của buổi ra mắt này, cần nhìn lại năm 2020.

Lúc đó, pin dao cắt thế hệ đầu tiên ra đời, với tính năng an toàn “không bắt lửa khi đâm xuyên kim”, giúp BYD Han EV nổi bật ngay từ đầu. Thử nghiệm đâm xuyên kim do chính Vương Truyền Phúc trực tiếp thực hiện, pin bị xuyên thủng mà không cháy hoặc bốc khói, trở thành sự kiện mang tính biểu tượng của ngành. Tuy nhiên, sản phẩm thế hệ đầu cũng có những hạn chế rõ ràng — mật độ năng lượng vẫn còn khoảng cách so với pin lithium ba trục, giới hạn về quãng đường.

Hôm nay, sau sáu năm, BYD đang cố gắng khắc phục điểm yếu này.

Điểm trung tâm của buổi ra mắt lần này là pin dao cắt thế hệ thứ hai. Theo thông tin chính thức, pin mới sử dụng vật liệu phosphat mangan sắt lithium, hệ số năng lượng hệ thống nâng lên 190–210Wh/kg, tăng khoảng 40% so với thế hệ đầu.

Khả năng vận hành ở nhiệt độ thấp cũng rất quan trọng: khả năng giảm hao hụt quãng đường mùa đông kiểm soát trong phạm vi dưới 15%, khả năng duy trì dung lượng trên 85% ở nhiệt độ cực thấp -20°C, vượt xa mức giảm 25–35% của pin lithium ba trục truyền thống. Vương Truyền Phúc tại buổi ra mắt cho biết, pin dao cắt thế hệ thứ hai không chỉ mang lại khả năng sạc nhanh, mà còn được nâng cấp toàn diện.

Mẫu xe U7 năm 2026 đầu tiên trang bị pin 150kWh, quãng đường chạy thuần điện theo tiêu chuẩn CLTC đạt 1006 km. Điều này có nghĩa là, công nghệ pin phosphat sắt lithium chính thức bước vào “câu lạc bộ nghìn km”, phá vỡ quy luật trước đây chỉ các xe dùng pin lithium ba trục mới có thể chạm tới ngưỡng này. Mẫu xe Tengshi Z9 GT mới còn đạt quãng đường 1036 km, trở thành xe thuần điện sản xuất hàng loạt có quãng đường dài nhất thế giới.

Nếu nói quãng đường dài giải quyết nỗi lo về quãng đường, thì sạc nhanh lại giải quyết nỗi lo về năng lượng.

Công nghệ sạc nhanh 2.0 công suất兆瓦 được giới thiệu cùng lúc, nâng cao công suất đỉnh lên mức 1500kW, đi kèm dây sạc làm mát bằng dung dịch toàn bộ chỉ nặng 2kg, tương thích với các dòng xe nền tảng 400V, 800V, 1000V.

Vương Truyền Phúc tại buổi họp đã cung cấp một số dữ liệu then chốt: pin dao cắt thế hệ thứ hai từ 10% đến 70% sạc chỉ mất 5 phút, từ 10% đến 97% sạc chỉ mất 9 phút. Ông giải thích đặc biệt: “3% còn lại dành riêng cho hệ thống thu hồi năng lượng phanh, giúp giảm tiêu thụ năng lượng của xe.” Trong môi trường -20°C, pin dao cắt thế hệ thứ hai từ 20% đến 97% sạc cũng chỉ mất chưa đầy 12 phút.

Chính thức tuyên bố “sạc 5 phút, quãng đường tăng thêm hơn 400 km”. Thực tế thử nghiệm cho thấy, xe Tengshi Z9 GT trang bị pin dao cắt thế hệ thứ hai đã chạy tổng cộng 1007 km, còn lại 93 km theo hiển thị trên bảng đồng hồ; mẫu xe U7 chạy tổng cộng 1005,7 km, còn lại 87 km, hoàn thành vòng quanh đường bộ du lịch đảo Hải Nam dài 988 km.

Về kế hoạch hạ tầng, Vương Truyền Phúc tuyên bố, đến cuối năm 2026, BYD sẽ xây dựng 20.000 trạm sạc nhanh, trong đó có 2.000 trạm siêu sạc nhanh, phủ sóng gần một phần ba các trạm dịch vụ cao tốc.

Nhưng điều thực sự tạo áp lực cho ngành không phải là một công nghệ đơn lẻ, mà là phạm vi và tốc độ triển khai công nghệ của BYD. Vương Truyền Phúc cho biết, sau khi pin dao cắt thế hệ thứ hai ra mắt, sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt và trang bị cho 10 mẫu xe đầu tiên.

Từ hình ảnh tại buổi ra mắt, có thể thấy 10 mẫu xe cùng xuất hiện: U7 (150kWh/1006 km), Tengshi Z9 GT (quãng đường 1036 km, bổ sung phiên bản dẫn động đơn phía sau, phiên bản ba động cơ tổng công suất 850kW), Song Ultra EV (phân khúc 15–20 vạn, trang bị laser radar tiêu chuẩn + hệ thống NOA thành phố, quãng đường 710 km), Seagull 07EV (quãng đường 705 km, trang bị laser radar), phiên bản sạc nhanh của 方程豹 Tài 3, phiên bản sạc nhanh của Tài 7 EV, Đường Tăng (SUV flagship 7 chỗ, cạnh tranh với Lý Hợp Lý L9 / Wèn Jiè M9), Sealion 06, cùng các mẫu U8, U8L của Uống Trạch. Trong đó, Seagull 07EV đã chính thức mở bán ngay trong ngày, Song Ultra EV và Tengshi Z9 GT bắt đầu mở đặt hàng cùng ngày.

Có thể thấy, chiến lược của BYD lần này không chỉ là đột phá từng điểm nhỏ, mà là mở rộng toàn diện hệ thống. Pin dao cắt thế hệ thứ hai và công nghệ sạc nhanh đã chuẩn bị sẵn sàng cho quy mô sản xuất hàng loạt toàn thương hiệu, toàn phân khúc giá. Thông tin từ Bộ Công Thương cho biết, BYD đang đưa laser radar xuống các xe nhỏ như Seagull thuộc phân khúc A00, thể hiện mức độ tiến bộ trong công nghệ tự lái cũng rất quyết liệt.

Tại thời điểm này, việc phát động cuộc chiến công nghệ rõ ràng là chiến lược của BYD: không chỉ tranh giành thị phần trong lĩnh vực xe năng lượng mới, mà còn thúc đẩy quá trình thay thế cuối cùng đối với xe chạy xăng.

Phản công

Báo cáo nhanh về sản xuất và tiêu thụ của BYD cho thấy, tháng 2, doanh số xe năng lượng mới đạt 190.190 chiếc, trong đó xe du lịch chiếm 187.782 chiếc, xuất khẩu ra nước ngoài lại vượt mốc 100.000 chiếc. Hai tháng đầu năm, tổng doanh số khoảng 400.000 chiếc, giảm 35,8% so với cùng kỳ. Trong khi đó, Geely nhờ chiến lược kết hợp dầu và điện vẫn duy trì đà tăng trưởng, liên tiếp dẫn đầu thị trường nội địa trong hai tháng. Tình hình này đã gây ra một câu hỏi gay gắt trong ngành: liệu “sự chững lại” của BYD là do chu kỳ hay là dấu hiệu của một điểm ngoặt mang tính cấu trúc?

Nguyên nhân trực tiếp khiến vị trí dẫn đầu bị thay đổi chính là chính sách đột biến.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, thuế mua xe năng lượng mới sẽ giảm từ mức miễn thuế toàn phần xuống còn giảm một nửa, áp dụng mức thuế 5%, mức giảm thuế tối đa cho mỗi xe là 15.000 nhân dân tệ. Đây là lần giảm thuế lớn nhất trong hơn một thập kỷ qua. Chính sách này, cộng với mùa thấp điểm sau Tết, khiến doanh số bán lẻ xe năng lượng mới toàn quốc tháng 1 giảm khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, tỷ lệ thâm nhập giảm xuống còn 36,25%, thậm chí thấp hơn mức 38,37% của năm 2025.

Tuy nhiên, chính sách giảm thuế này đối với tất cả các hãng xe năng lượng mới đều như nhau, tại sao BYD lại bị tổn thương sâu hơn?

Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng, nguyên nhân chính nằm ở cấu trúc sản phẩm. Kể từ khi ngừng sản xuất xe chạy xăng hoàn toàn vào năm 2022, tất cả doanh số của BYD đều dựa vào xe năng lượng mới, không còn xe chạy xăng để chống đỡ các biến động chính sách. Ngược lại, Geely dựa vào chiến lược kết hợp dầu và điện để giữ vững nền tảng, thương hiệu Zeekr còn tăng gấp đôi doanh số.

Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Liên minh Ô tô Trung Quốc, cho biết, do ảnh hưởng của chính sách giảm thuế mua xe, doanh số xe du lịch năng lượng mới đầu năm 2026 sẽ giảm ít nhất 30% so với quý cuối cùng của năm 2025. Ông cũng nhấn mạnh, cạnh tranh trong ngành đã chuyển từ “ai rẻ hơn” sang “ai cung cấp công nghệ vững chắc hơn trong phân khúc giá chính”.

Một thực tế khác là, trong khi trong nước chịu áp lực, thì thị trường quốc tế lại thể hiện sức mạnh vượt trội.

Báo cáo nhanh của BYD cho thấy, tháng 2, xuất khẩu xe du lịch và bán tải ra nước ngoài vượt 100.000 chiếc, liên tiếp hai tháng giữ vững mốc này, hai tháng đầu năm xuất khẩu hơn 200.000 chiếc, tỷ lệ xuất khẩu đã gần bằng một nửa tổng doanh số. Không thể phủ nhận, BYD chính là lực lượng chủ đạo trong làn sóng xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc. Nhưng thị trường quốc tế cũng không phải là nơi dễ dàng, các đối thủ như Chery, SAIC, Great Wall cũng đang tăng tốc xuất khẩu mạnh mẽ, cạnh tranh đã chuyển từ trong nước sang toàn cầu.

Trong bối cảnh “nóng trong, lạnh ngoài” này, buổi ra mắt công nghệ ngày 5 tháng 3 mang ý nghĩa chiến lược vượt xa công nghệ đơn thuần.

Xét về cục diện cạnh tranh ngành, logic cốt lõi của buổi ra mắt này chính là “bình đẳng công nghệ” — đưa các tính năng vốn chỉ dành cho các mẫu xe trên 250.000 nhân dân tệ như sạc siêu nhanh, quãng đường nghìn km, tự lái cao cấp, xuống toàn bộ phân khúc phổ thông 15–20 vạn, thị trường lớn nhất của ô tô Trung Quốc. Điều này tạo ra cú đòn giáng cấp về mặt công nghệ đối với các đối thủ cùng phân khúc: lợi thế về giá trị/hiệu năng của xe chạy xăng bị thu hẹp, các thương hiệu xe năng lượng mới khác trong cùng phân khúc cũng đối mặt với nguy cơ bị kéo gần lại về mặt công nghệ.

Dĩ nhiên, công nghệ cần thời gian để chứng minh. 10 mẫu xe xuất hiện tại buổi ra mắt đến khi hoàn toàn bàn giao, các trạm sạc nhanh từ dự kiến 15.000 đến thực tế phủ sóng đều còn nhiều yếu tố chưa chắc chắn. Geely sẽ không ngồi yên chờ đợi, dòng xe Galaxy của họ và thương hiệu Zeekr cũng đang tiến hành đợt nâng cấp nhanh về công nghệ tự lái và hệ thống điện/động lực; các hãng như Changan, GAC, Leapmotor cũng đều có những “kỹ thuật bí mật”. Năm 2026, thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc chắc chắn sẽ là cuộc đua khốc liệt giữa cuộc chạy đua công nghệ và cuộc chiến giá cả.

Liệu BYD có thể dựa vào cuộc tổng tấn công công nghệ này để trở lại vị trí dẫn đầu doanh số hàng tháng? Trong ngắn hạn, vẫn còn nhiều điều chưa rõ. Ảnh hưởng của chính sách giảm thuế mua xe vẫn đang được xử lý, việc xe mới ra mắt đến khi bán chạy hàng loạt còn phải mất vài tháng để tăng công suất.

Nhưng từ góc nhìn trung và dài hạn, lần này BYD không chỉ thể hiện một bước đột phá công nghệ đơn lẻ, mà còn là khả năng xuất khẩu công nghệ hệ thống một cách có hệ thống — từ vật liệu pin đến hạ tầng năng lượng, từ thuật toán tự lái đến việc nhanh chóng đưa toàn thương hiệu, toàn phân khúc giá vào thực tế. Như ông Cui Dongshu đã nói, cạnh tranh của các hãng xe đã chuyển từ giá cả sang công nghệ. Doanh nghiệp sở hữu công nghệ cốt lõi mới có thể định hình thời đại tiếp theo.

Cuộc cạnh tranh nửa sau của ngành xe năng lượng mới đã chính thức bắt đầu. Những hạt giống đã được gieo xuống, thử nghiệm của thị trường mới chỉ mới bắt đầu.