As consequências da escassez de petróleo irão surgir lentamente, mas com certeza

NOVA IORQUE, 2 de abril (Reuters Breakingviews) - Tal como quando há derrames de petróleo, a falta vai-se infiltrando lentamente. As consequências de um estreito de Ormuz bloqueado, que normalmente transporta 20% do abastecimento mundial, vão-se espalhar de forma constante pelo planeta.

A parte direcional é simples. Como os dias em trânsito custam dinheiro, os navios dão prioridade a mercados geograficamente mais próximos. Cerca de 80% do petróleo que escoa através do estreito vai para a Ásia, de acordo com a Agência Internacional de Energia. Cerca de 95% das importações de petróleo do Japão provêm do Médio Oriente. Os petroleiros que saíram do Golfo a 27 de fevereiro, no dia anterior ao ataque ao Irão pelos Estados Unidos e por Israel, chegaram a esses portos.

O boletim informativo Reuters Iran Briefing mantém-no a par das mais recentes ocorrências e da análise da guerra no Irão. Inscreva-se aqui.

A dor irradia a partir daí. As exportações para a Europa são menores, com ainda menos destino para as Américas. No entanto, assim que estes envios cessarem, os sinais de preço vão ficar mais claros. Um galão de gasóleo dos EUA custa 5,49 dólares, diz a American Automobile Association. Embora seja 46% mais alto do que há um mês, fica muito atrás de lugares como Singapura, onde já ultrapassa os 15 dólares por galão. Os produtores costeiros dos EUA já estão a exportar quantidades mais elevadas, o que faz com que os preços locais subam.

O combustível de aviação está a ser atingido de forma particularmente forte e outros produtos refinados vêm a seguir. Os países do Golfo têm vindo a adicionar instalações para converter crude em matérias-primas, lubrificantes e mais. Muitos já não conseguem embarcar para o estrangeiro. O Médio Oriente, por exemplo, exportou no ano passado mais de 10 mil milhões de dólares de querosene adaptado para motores de aviões. Grande parte disso tornou-se agora inacessível, deixando grandes importadores como a Europa criticamente sem fornecimentos. Os preços mais do que duplicaram, ainda mais depressa do que o Brent. Para companhias aéreas sem cobertura, os custos vão subir 25%, com base em dados da AIE, abre uma nova aba e preços atuais.

Além disso, o crude do Médio Oriente tende a ser mais denso e contém mais impurezas, o que o torna mais barato. As unidades asiáticas estão, em geral, preparadas para o refinar. Agora, terão de pagar mais pelo petróleo leve e doce mais caro e, provavelmente, gerarão menos produção.

Os bens que podem ser produzidos também vão variar. Embora as refinarias tenham alguma margem, um barril de WTI, o indicador do petróleo dos EUA, gera significativamente mais nafta pesada, o principal precursor da gasolina, do que o Arabian Heavy. E o óleo pesado pode ser convertido em mais asfalto e combustível para navios. Os produtores dos EUA estão a ser incentivados a perfurar mais, o que se traduzirá, de forma proporcional, em gasolina extra, deixando outros clientes com necessidades.

Os camionistas dos EUA vão sentir mais intensamente a pressão do que os condutores de automóveis. Mas retirar tanto crude do sistema, no entanto, vai empurrar os preços para cima, de forma generalizada. Quer seja o transporte, a indústria ou a agricultura, os grandes utilizadores de petróleo e dos seus subprodutos vão sofrer. O impacto é apenas uma questão de quanto e quando.

Tabela que mostra o rendimento percentual de vários produtos de petróleo refinado.

Siga Robert Cyran no Bluesky, abre uma nova aba.

CONTEXTO NOTÍCIAS

Os ataques dos EUA e de Israel ao Irão, que começaram a 28 de fevereiro, levaram ao encerramento do estreito de Ormuz, que normalmente transporta cerca de 20% do petróleo do mundo e de produtos refinados, para praticamente todo o tráfego marítimo.

Para mais análises como estas, clique aqui, abre uma nova aba para experimentar Breakingviews gratuitamente.

Edição de Jeffrey Goldfarb; Produção de Maya Nandhini

• Tópicos sugeridos:
• Breakingviews

Breakingviews
A Reuters Breakingviews é a principal fonte mundial de insights financeiros que definem agenda. Como a marca da Reuters para comentários financeiros, decomponemos as grandes histórias de negócio e económicas à medida que acontecem todos os dias pelo mundo. Uma equipa global de cerca de 30 correspondentes em Nova Iorque, Londres, Hong Kong e outras grandes cidades fornece uma análise especializada em tempo real.

Inscreva-se para um teste gratuito do nosso serviço completo em e siga-nos no X em @Breakingviews e em www.breakingviews.com. Todas as opiniões expressas são as dos autores.

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

Compra de direitos de licenciamento

Robert Cyran

Thomson Reuters

Robert Cyran, colunista de tecnologia dos EUA, juntou-se à Breakingviews em Londres em 2003 e mudou quatro anos depois para Nova Iorque, onde continua a cobrir tecnologia global, farmacêuticos e situações especiais. Robert começou a sua carreira na revista Forbes, onde ajudou no arranque da edição internacional da revista. Antes de trabalhar na Breakingviews, trabalhou como investigador de mercado e repórter cobrindo a indústria farmacêutica. Robert tem um mestrado em economia pela Universidade de Birmingham e uma licenciatura pela George Washington University.

• Email