電動皮卡車：前路充滿挑戰

主要點

• 開發一款實用且具成本效益的電動皮卡仍然是一大難題。
• Gate的車輛數據顯示各種電動卡車型號的銷售數字令人失望。
• 通用汽車（GM）在截至7 月的電動皮卡註冊數方面展現出正向成長。

前Lucid Group執行長Peter Rawlinson在2024 年9 月對電動皮卡的懷疑態度似乎越來越具有預言性。「在當今市場中，打造一款功能完整且經濟實惠的電動皮卡極具挑戰性，」Rawlinson在公司科技與製造活動中表示。

當前市況

對電動皮卡市場的調查描繪出一幅令人清醒的畫面。Cybertruck因商業推廣困難而難以打入市場，已從其製造商的美國訂購頁面中消失，整個產業都面臨困境。4 月推出一款較低價的入門款，將標價削減約 1 萬美元，試圖拉抬銷售，但結果卻是推出了一款缺乏原本吸引其利基市場的關鍵特色的精簡版。

最初的承諾與市場現實之間的差距十分明顯。原本宣布起價低於 4 萬美元的Cybertruck，最終零售價逼近 7 萬美元。銷售預估在 25 萬到 50 萬台之間，但都過於樂觀。雖然未公開確切銷售數字，但美國車輛註冊數據提供了市場表現的洞察。截至7 月止，Cybertruck的註冊數僅為 15,211 台，比2024 年同期下降 14%。7 月的註冊數較去年同期更是暴跌 54%。

這些挑戰並非某一廠商獨有。Stellantis旗下的一個主要品牌放棄了其首款全電動皮卡的計畫，主要原因是電動車需求下降。

Rivian的R 1 T註冊數據顯示，截至7 月，年初至今下降37%，7 月的註冊數更是下降40%，僅有588台。F-150 Lightning的表現雖然較為溫和，但仍有顯著下降，註冊數截至7 月下降12%，7 月的註冊數下降15%。

在這波低迷中，GM卻成為唯一的亮點，其Silverado EV、Sierra EV和Hummer EV的註冊數都在截至7 月的期間內有所增加。

潛在挑戰

儘管GM表現亮眼，但電動皮卡在截至7 月的銷售數量未能突破 5 萬台，與傳統燃油滿員卡車每年銷售數百萬台的規模形成鮮明對比。這樣的差距引發對電動與傳統皮卡市場根本差異的疑問。

電動皮卡的經濟性顛覆了長久以來的產業規範。傳統上，燃油滿員卡車的價格是轎車的兩到三倍，儘管生產成本僅略高一些。這種定價模式長期以來是汽車產業盈利的基石。

然而，電動卡車的成本結構截然不同。電池，通常是最昂貴的零件，嚴重影響利潤空間。消費者期望電動卡車能維持燃油版本的性能與拖曳能力，幾乎沒有削減成本的空間。目前電池價格約在 5 萬美元左右，要實現盈餘，即使在毛利層面，也是一個艱難的挑戰。

未來展望

儘管面臨這些障礙，未來仍不完全悲觀。隨著電池價格最終下降，成功的電動皮卡潛力可能會增加。一些廠商已開始調整策略來應對這些挑戰。

其中一家主要車廠加大了對電動車的投入，重新設計其生產流程。透過開發創新的「組裝樹」系統，三條子線同時生產零件，然後合併，旨在將生產速度提升多達 40%，較現行方法更快。這種新策略預計能讓電動皮卡在其生命周期早期就達到盈餘。

對投資者而言，應該認識到，長久以來是汽車投資策略核心的滿員卡車，在轉型為電動車的過程中，短期內可能不會帶來相同的報酬。雖然一些廠商對其下一代電動皮卡的盈利能力充滿信心，但在可預見的未來，其利潤空間仍可能遠低於燃油版本。

轉向全電動車對汽車產業來說是一個高成本的轉型。這個現實可能會削弱汽車廠商的投資吸引力，且卡車市場的未來盈利能力或許永遠無法回到過去的高峰。