中國下調2025年汽車銷售目標，因爲當地銷售放緩

我失望地觀看着中國公布其2025年汽車銷售目標 - 一個拉胯的3230萬輛，低於行業專家的預測。工業和信息化部在周五與其他七個機構一起發布了這一公告，低於中國汽車制造商協會的3290萬輛預測。

更令人擔憂的是他們的新能車(NEV)目標僅爲1550萬輛，再次低於行業領袖預測的1600萬輛。這些新能車，包括電池動力和插電式混合動力，代表了中國汽車的未來，但政府似乎在降低預期。

他們將此框架設定爲一種穩定措施，其中包括對三級自動駕駛的有條件批準——能夠獨立導航有限交通情況的車輛。但我忍不住覺得這更多是關於管理放緩而不是促進創新。

與此同時，該部聲稱他們將更新道路安全規則，解決保險漏洞，並加強監管。他們的新口號是？“公平競爭"和"有序市場” - 這是對加強控制的官僚用語。

北京在汽車行業放緩之際的打壓

政府不僅在爲未來做規劃——他們已經開始幹預。就在宣布這些降低目標的兩天前， ministry 發起了一項爲期三個月的運動，針對汽車行業的“虛假營銷”和“在線違規行爲”。

這經歷了數月的慘烈價格戰，給中國的制造商、供應商和經銷商造成了嚴重打擊。今年五月，官員們實施了更嚴格的定價規則，以結束已成爲混亂的無序競爭。

數字說明了一切：八月汽車銷量以七個月以來最慢的速度增長，電動車銷量增長驟降至僅6%——這是今年上半年36%的月增長的戲劇性跌幅。

查爾斯·萊斯特（Charles Lester）來自Rho Motion，他將此歸因於更嚴格的比較和補貼調整，建議銷售可能在第四季度隨着新資金和季節性需求增加而恢復。他提到：“在美國，我們預計八月和九月的銷售將創下紀錄，隨後可能會出現大幅下滑。”

即便作爲中國最大的汽車制造商，比亞迪將其2025年的全球銷量預測下調了多達16%，但小型競爭對手如吉利、小鵬和蔚來卻實現了創紀錄的月銷售額。"比亞迪仍然佔有市場份額，但他們無疑感受到了來自其他制造商的壓力，"萊斯特觀察到。

電動車銷量在全球降溫，區域差異明顯

全球電動車和混合動力車的銷量在八月份達到了170萬輛，同比增長15%，但顯著低於七月份的21%的增長，標志着自一月份以來的最低增速。

中國在八月份仍然以110萬輛的銷量佔據主導地位。歐洲的銷量增加了48%，達到了283,453輛，而北美新增了201,255輛，(上升了13%)。其他地區的銷量爲144,280輛，比去年增長了56%。

中國以外的強勁表現幫助抵消了國內的放緩。美國買家爭相申請即將到期的電動車稅收抵免，而由於綠色能源激勵，歐洲的銷售激增。

然而，中國控制了全球電動車市場的一半以上，這意味着其行業問題將會波及整個全球供應鏈。隨着2025年的臨近，制造商們在不穩定的價格、利潤縮減和監管不確定性中爭相適應。