美國的收費系統：經濟模型與Web3基礎設施的平行

美國的高速公路呈現出一種有趣的經濟現象，可以作爲理解現代數字基礎設施的模型。雖然一些公路採用傳統的收費系統，但其他公路則保持免費，通過替代機制維持盈利。

美國道路系統的歷史與演變

直到1956年，美國東部大多數限速公路都是收費的。那一年標志着一個轉折點，建立了聯邦州際公路系統，該系統用90%的聯邦資金和10%的州資金資助無收費公路，顯著減少了各州擴展收費系統的動力。

美國國會在2012年通過了一項法律，要求全國所有收費系統之間的互操作性，這標志着這些基礎設施標準化的重要一步。

美國的公路經濟模型

美國的道路系統在不同的經濟模型下運作：

1. 直接收費系統：用戶支付費用以使用特定的道路。目前，38個州有收費公路，費用根據州和收費方式的不同而有所變化。

2. 公共融資：許多州際公路通過公共資金維持，這些資金主要通過燃油稅和其他與交通相關的稅收徵收。

3. 混合系統：一些路線結合了免費車道和收費快車道，允許用戶在時間和成本之間進行選擇。

4. 年度通行費：某些系統允許用戶支付年費，獲取通行證，從而在一年內自由通行收費公路。

收費系統的技術與現代化

技術已經徹底改變了收費站的運作方式：

• 電子系統：E-ZPass、SunPass 和 TxTag 等技術已取代傳統收費站，加快了交通流量。

• 無線電頻率識別 (RFID): 例如，在波多黎各，使用基於RFID的Auto Expresso系統來收取通行費，無需停車。

• 互操作性：2012年的立法旨在使不同的收費系統相互兼容，盡管全面實施仍在開發中。

與Web3經濟模型的平行對比

這種物理基礎設施融資結構與數字世界有有趣的相似之處：

1. 公共財物與私人服務：就像高速公路可以是免費的(或由公共資金資助)，或者是收費的(由用戶資助)，區塊鏈基礎設施可以在開放訪問模型下運行(，如公共鏈)或收費的優質服務(，如某些第2層解決方案2)。

2. 可持續融資模式：數字平台就像道路一樣，需要可持續的融資機制。區塊鏈網路中的交易費用類似於過路費：它們可以在不完全依賴外部補貼的情況下維護基礎設施。

3. 互操作性：對收費系統之間互操作性的探索反映了當前在不同區塊鏈之間架設橋梁、促進不同網路之間溝通的努力。

基礎設施開發的考慮事項

美國的收費系統證明了有多種可行的模式來融資和維護關鍵基礎設施。這一知識對物理和數字基礎設施的規劃者都是有價值的：

• 融資模型的組合可以創建更強大、更適應不同需求的系統。

• 技術可以顯著提高基礎設施服務的效率和用戶體驗。

• 系統之間的互操作性雖然實施起來復雜，但爲用戶和整個生態系統提供了實質性的好處。

這些基本經濟原則超越了物理領域，可以有效地應用於現代數字基礎設施的設計和開發，包括構成當前數字金融生態系統支柱的數字資產交易平台和區塊鏈網路。