高速公路的謎團：爲什麼美國的免費公路是盈利的，而中國的公路卻在虧損？

By Crypto鍾良

中國的高速公路已經達到160,000公裏，足以繞地球四圈。每年，這個巨大的交通系統都會產生讓人害怕的赤字。

幾乎沒有中國的高速公路是盈利的。整個系統都在虧損。

美國呢？他們是怎麼在不收費的情況下獲利的？他們的公路就那麼不同嗎？

災難的原因

主要區別很簡單但至關重要：中國使用收費系統，而美國則徵收燃油稅。

在美國，每售出一升汽油就要繳納固定稅。聯邦政府和各州管理這筆資金用於建設和維護公路。

看起來一樣 - 收費使用道路 - 但這兩種系統之間的經濟差異是巨大的。無法用幾句話來解釋！

在關於高速公路有如此多的數據的情況下，很難理解收入是如何產生的。首先，讓我們看看爲什麼中國的高速公路會虧損。

損失來自於不斷增加的巨額成本:

首先，貸款利息是非常高的。中國在三年內完成了一個百年計劃，借了大量債務。盡管我們的利率很低，但債務規模令人恐懼。

其次，運營成本佔總成本的四分之一。高速行駛的車輛不斷通過，導致瀝青磨損。我們需要定期維護和密切監控。

監控在我們的道路上無處不在。對司機來說很好，但代價高昂！它避免了許多事故，盡管我們對道路安全的意識仍然很薄弱。

行政開支也非常龐大。道路由國有企業管理，其成本已經佔到總運營的四分之一。而這些收入來自於收費公路，這些收入還必須用於補貼和利息。

不斷擴展和重建以應對日益增長的流量並不便宜。

錢從哪裏來？

除了過路費，還有地方政府的補貼。但這些收入幾乎無法維持高速公路的運營，從未產生真正的利潤。

在美國，燃油徵稅。每售出一加侖，超過半個元用於道路。而且由於美國人使用大排量的汽車，發動機超過2升，他們的燃油消耗非常大。因此，他們獲得了足夠的資金。

費用政策

實際上，在中國修建公路時，不僅僅是司機付費，而是整個社會都在支付。

兩個國家的道路是如何演變的？

在美國，聯邦政府和各州通過燃油稅共同資助。自1965年以來，當汽車使用量激增時，這些稅收變得至關重要——它們控制了消費並資助了基礎設施。

直到1977年情況仍然如此。那一年實施了爲期10年的公私合作，由聯邦政府資助。他們利用這筆資金來吸引更多投資，只有在完成大型項目後才分配股息。

這看起來像金融欺詐，但系統在那裏的運作非常完美。即使他們設置了收費站，美國司機也沒有抗議。

在中國，我們從一開始就採用了收費模式。武漢的第一條高速公路僅有22公裏，但由於需要大量資金，因此實施了收費。

發展與擴展

這些最初的高速公路使得車輛速度更快，催化了國家道路的發展。一個地區接一個地區加入了建設熱潮。到2013年，我們已經擁有67,900公裏的道路，這一數字不斷增長，目前已達到160,000公裏。

收費標準因地區和高速公路類別而異，考慮了多種因素，如融資和當地條件。隨着經濟改革，收費系統變得更加復雜。

在美國也存在差異。Benedo的高速公路是免費的，但紐約收費很貴——大約30美元六次使用新澤西的通行證。在其他地區，橋梁或隧道也會收費，費用根據車輛類型而定。

他們有五種類型的公路，包括免費的國家鄉村公路。

城市高速公路使用電子收費系統ETC以避免收費站的交通堵塞。它們不接受現金，並提供通行證以加快通行。

他們的模型很簡單：根據車輛的區域收費。我們基於坡度和通行數量來制定這些費用。

美國更加關注成本管理，實施公私合營和市場導向的方法以吸引投資。其差異化的系統滿足不同用戶的需求。

結論

他們的做法帶來了收益，而我們的道路總是虧損。

我們應該做什麼？投資更多，提升質量，降低成本。最重要的是優化我們的收費政策。

通知：這包括第三方意見，並不構成財務建議.