IT之家 4 月 1 日消息，特斯拉承認，其 Robotaxi 並非完全由系統獨立運行，在特定情況下仍會由遠端人工接管。當地時間 3 月 31 日，《連線》雜誌披露，特斯拉在致美國參議員埃德 · 馬基的信中確認，當自動駕駛系統無法應對複雜情況時，遠端操作員可以直接接管車輛控制。這一做法與產業普遍模式存在差異，因為多數公司只允許人工提供決策支援，而不會實際駕駛車輛。特斯拉公共政策與業務發展總監卡倫 · 斯蒂克利表示，這種遠端接管屬於「極少數情況下的最後手段」，只有在其他干預方式全部失效後才會啟用。在具體操作上，當車輛速度降至約 3km/h 以下時，遠端操作員可以接管，並在系統允許的情況下將車速提升至約 16km/h。相較之下，Waymo 等公司對人工介入的限制更嚴格。Waymo 的「車隊回應」機制只允許工作人員提供環境資訊與建議，協助系統判斷，而不會直接控制車輛。業界普遍避免遠端駕駛，原因在於網路延遲以及車輛感測器視野有限，而這些因素都會對遠端操作的安全性構成挑戰。特斯拉在自動駕駛技術路徑上一直較為積極。與依賴雷達和多感測器融合的競爭對手不同，特斯拉堅持僅使用攝像頭作為 FSD 系統的核心感知手段。同時，圍繞 FSD 的安全問題也曾多次引發爭議，並在 2025 年受到美國監管機構調查。據IT之家了解，特斯拉已於 2025 年 6 月在得克薩斯州奧斯汀推出 Robotaxi 服務，初期配備安全駕駛員作為保障。不過，相關測試也在逐步推進至無安全員階段，這也解釋了為何特斯拉需要引入遠端接管機制作為補充。
特斯拉確認 Robotaxi 在特定情況下將由人工遠程接管：系“最後手段”
IT之家 4 月 1 日消息，特斯拉承認，其 Robotaxi 並非完全由系統獨立運行，在特定情況下仍會由遠端人工接管。
當地時間 3 月 31 日，《連線》雜誌披露，特斯拉在致美國參議員埃德 · 馬基的信中確認，當自動駕駛系統無法應對複雜情況時，遠端操作員可以直接接管車輛控制。這一做法與產業普遍模式存在差異，因為多數公司只允許人工提供決策支援，而不會實際駕駛車輛。
特斯拉公共政策與業務發展總監卡倫 · 斯蒂克利表示，這種遠端接管屬於「極少數情況下的最後手段」，只有在其他干預方式全部失效後才會啟用。在具體操作上，當車輛速度降至約 3km/h 以下時，遠端操作員可以接管，並在系統允許的情況下將車速提升至約 16km/h。
相較之下，Waymo 等公司對人工介入的限制更嚴格。Waymo 的「車隊回應」機制只允許工作人員提供環境資訊與建議，協助系統判斷，而不會直接控制車輛。業界普遍避免遠端駕駛，原因在於網路延遲以及車輛感測器視野有限，而這些因素都會對遠端操作的安全性構成挑戰。
特斯拉在自動駕駛技術路徑上一直較為積極。與依賴雷達和多感測器融合的競爭對手不同，特斯拉堅持僅使用攝像頭作為 FSD 系統的核心感知手段。同時，圍繞 FSD 的安全問題也曾多次引發爭議，並在 2025 年受到美國監管機構調查。
據IT之家了解，特斯拉已於 2025 年 6 月在得克薩斯州奧斯汀推出 Robotaxi 服務，初期配備安全駕駛員作為保障。不過，相關測試也在逐步推進至無安全員階段，這也解釋了為何特斯拉需要引入遠端接管機制作為補充。