ユナイテッド航空は、同社のボーイング737 Max 10型機向けに当初設計され、6年以上前に同型機の認証が遅れて以来保管されている、数百席分のフルフラットシートをどうするか、判断を迫られている。スコット・カービーCEOは今月初め、ニューアーク・リバティー国際空港でCNBCのインタビューに応じ、「他の航空機には合わない」ため、「どう扱えばいいのか分からないフルフラットシートが大量にある」と語った。これらのシートは、2020年に就航する予定だった同型機の大陸横断路線向けとして、2018年8月に発注された。しかし、ボーイングの防氷システムの再設計に起因する認証の遅れに加え、何年にもわたる安全性および製造上の危機がスケジュールを後ろ倒しにした。ユナイテッド航空は現在、最初の737 Max 10型機を2027年夏に受領する見込みだ。航空業界では高収益のプレミアムシートを増やす競争が激化しており、ユナイテッド航空は最近、納入が遅れているボーイング機の代替として、エアバスA321neoの一部機材に新しいプレミアムキャビンを導入した。 Boeing 737 Max 10の認証遅延でシートが保管状態に
Korea Economic TVによると、8月23日、韓国のKOSDAQ市場に新規上場した企業の38.5%で、上場からわずか3カ月後に株価が公募価格を下回り、平均損失は-34%に達した。過去1年間に上場した50社を分析した結果、低迷したIPOの割合は上場当日の16%から、1週間後には29.2%、1カ月後には37.8%へと上昇した。平均損失率も上場当日の-23%から、1週間後には-28%、1カ月後には-31%、3カ月後には-34%へと拡大した。一方、下半期のIPOにおける需要予測競争倍率は平均420.8倍で、上半期の平均1,012.7倍の半分未満となった。