شاحنات البيك أب الكهربائية: طريق مليء بالتحديات أمامنا

نقاط رئيسية

• لا يزال تطوير شاحنة كهربائية عملية وفعالة من حيث التكلفة عقبة كبيرة.
• تكشف بيانات مركبات Gate عن أرقام مبيعات مخيبة للآمال لموديلات شاحنات كهربائية مختلفة.
• تبرز شركة جنرال موتورز بنمو إيجابي في تسجيلات الشاحنات الكهربائية حتى يوليو.

يبدو أن الشكوك التي أعرب عنها الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة Lucid بيتر رولينسون في سبتمبر 2024 بشأن الشاحنات الكهربائية تتزايد نبوءة. قال رولينسون خلال حدث التكنولوجيا والتصنيع في الشركة: «إن إنشاء شاحنة كهربائية عملية وذات جدوى اقتصادية أمر شديد التحدي في سوق اليوم».

مشهد السوق الحالي

تصور دراسة سوق الشاحنات الكهربائية صورة واقعية. اختفت Cybertruck، التي كافحت لكسب موطئ قدم تجاري، من صفحة الطلبات في الولايات المتحدة الخاصة بالشركة المصنعة وسط صعوبات على مستوى الصناعة. أدى محاولة لزيادة المبيعات من خلال تقديم طراز أساسي أقل سعرًا في أبريل، مع خفض حوالي 10,000 دولار من سعر الملصق، إلى إصدار مبسط يفتقر إلى الميزات الأساسية التي كانت تجذب جمهورها المتخصص في البداية.

الفجوة بين الوعود الأولية وواقع السوق واضحة. كانت Cybertruck، التي أعلنت في الأصل عن سعر يبدأ أقل من 40,000 دولار قبل الشحن، تباع في النهاية مقابل ما يقرب من 70,000 دولار. أثبتت توقعات المبيعات بين 250,000 إلى 500,000 وحدة أنها متفائلة بشكل مفرط. على الرغم من عدم الكشف عن أرقام المبيعات الدقيقة، توفر بيانات تسجيل المركبات في الولايات المتحدة نظرة على أداء السوق. حتى يوليو، كانت تسجيلات Cybertruck تبلغ فقط 15,211، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 14% مقارنة بنفس الفترة في 2024. انخفضت تسجيلات يوليو بنسبة 54% على أساس سنوي.

التحديات ليست حصرية لمصنع واحد. تخلت علامة تجارية كبرى تحت Stellantis عن خططها لأول شاحنة كهربائية كاملة، مشيرة إلى تراجع الطلب على المركبات الكهربائية كسبب رئيسي.

تشير بيانات تسجيل Rivian R 1 T إلى انخفاض بنسبة 37% حتى يوليو، مع انخفاض تسجيلات يوليو بنسبة 40% إلى 588 وحدة فقط. شهدت F-150 Lightning انخفاضًا أقل حدة ولكنه لا يزال كبيرًا، حيث انخفضت التسجيلات بنسبة 12% حتى يوليو، وتراجعت تسجيلات يوليو بنسبة 15%.

وسط هذا الانخفاض، برزت شركة جنرال موتورز كنقطة مضيئة، حيث سجلت كل من Silverado EV و Sierra EV و Hummer EV زيادات في التسجيلات حتى يوليو.

التحديات الأساسية

على الرغم من أداء GM الإيجابي، فشلت فئة الشاحنات الكهربائية في تجاوز 50,000 عائد حتى يوليو، وهو تناقض صارخ مع مئات الآلاف من الوحدات المباعة سنويًا في فئة الشاحنات الكبيرة التي تعمل بالبنزين. يثير هذا التفاوت تساؤلات حول الاختلافات الأساسية بين سوق الشاحنات الكهربائية والتقليدية.

تغير اقتصاديات الشاحنات الكهربائية قواعد الصناعة القديمة. تقليديًا، كانت الشاحنات الكبيرة التي تعمل بالبنزين تتطلب أسعارًا تتراوح بين ضعف إلى ثلاثة أضعاف أسعار السيارات السيدان، على الرغم من أن تكاليف الإنتاج كانت أعلى بشكل طفيف فقط. كان هذا النموذج السعري حجر الزاوية في أرباح صناعة السيارات لعقود.

لكن، هيكل تكلفة الشاحنات الكهربائية يختلف تمامًا. البطارية، التي عادةً ما تكون أغلى مكون، تؤثر بشكل كبير على هوامش الربح. يتوقع المستهلكون أن تحافظ الشاحنات الكهربائية على أداء وسعة السحب التي توفرها نظيراتها التي تعمل بالبنزين، مما يترك مجالًا ضئيلًا لتقليل التكاليف. مع أسعار البطاريات الحالية التي تدور حول 50,000 دولار، يصبح تحقيق الربحية، حتى على مستوى الإجمالي، تحديًا كبيرًا.

الآفاق المستقبلية

على الرغم من هذه العقبات، فإن المستقبل ليس قاتمًا تمامًا. مع انخفاض أسعار البطاريات في النهاية، قد تتزايد فرص نجاح الشاحنات الكهربائية. بدأ بعض المصنعين بالفعل في تعديل استراتيجياتهم لمواجهة هذه التحديات.

أحد الشركات المصنعة الكبرى زاد من التزامه بالمركبات الكهربائية، مع إعادة تصور عملية الإنتاج الخاصة به. من خلال تطوير نظام “شجرة التجميع” المبتكر، حيث تنتج ثلاثة خطوط فرعية مكونات بشكل متزامن قبل الدمج، يهدف الشركة إلى زيادة سرعة الإنتاج بنسبة تصل إلى 40% مقارنة بالطرق الحالية. من المتوقع أن يؤدي هذا النهج الجديد إلى إنتاج شاحنة كهربائية يمكن أن تحقق عائدًا مبكرًا في دورة حياتها.

بالنسبة للمستثمرين، من الضروري أن يدركوا أن الشاحنات الكبيرة، التي كانت منذ فترة طويلة حجر الزاوية في استراتيجيات الاستثمار في السيارات، قد لا تحقق نفس العوائد في المدى القريب مع انتقال الصناعة إلى النماذج الكهربائية. على الرغم من إحراز تقدم، كما يتضح من ثقة بعض المصنعين في ربحية شاحناتهم الكهربائية من الجيل التالي، من المحتمل أن تظل الهوامش أقل بكثير من تلك الخاصة بنظيراتها التي تعمل بالبنزين في المستقبل المنظور.

يمثل التحول إلى المركبات الكهربائية بالكامل انتقالًا مكلفًا لصناعة السيارات. قد يثبط هذا الواقع جاذبية الاستثمار في شركات السيارات على المدى القصير، وربما لا تعود أرباح قطاع الشاحنات إلى مستوياتها السابقة أبدًا.