الصين تراجع هدف مبيعات السيارات لعام 2025 نحو الأسفل مع تباطؤ المبيعات المحلية

شاهدت بخيبة أمل بينما كشفت الصين عن هدفها لمبيعات السيارات لعام 2025 - وهو 32.3 مليون وحدة مخيّب للآمال والذي هبط دون ما توقعه خبراء الصناعة. أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات هذا الإعلان بجانب سبع وكالات أخرى يوم الجمعة، مما يقلل من تقدير 32.9 مليون من رابطة مصنعي السيارات في الصين.

حتى أكثر ما يثير القلق هو هدفهم لسيارات الطاقة الجديدة (NEV) البالغ 15.5 مليون وحدة فقط - مرة أخرى أقل من 16 مليون التي توقعها قادة الصناعة. تمثل هذه السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات التي تعمل بالبطاريات والهجينة القابلة للشحن، مستقبل السيارات في الصين، ومع ذلك يبدو أن الحكومة تقوم بتقليص التوقعات.

إنهم يؤطرون هذا كإجراء استقرار، والذي يتضمن الموافقة المشروطة على القيادة الذاتية من المستوى 3 - المركبات التي يمكنها التنقل في حالات المرور المحدودة بشكل مستقل. لكن لا أستطيع أن أساعد شعوري بأن هذا يتعلق أكثر بإدارة تباطؤ بدلاً من تعزيز الابتكار.

في الوقت نفسه، تدعي الوزارة أنها ستقوم بتحديث قواعد سلامة الطرق، ومعالجة فجوات التأمين، وتضييق التنظيمات. شعارهم الجديد؟ “المنافسة العادلة” و"سوق منظّم" - شفرة بيروقراطية لزيادة السيطرة.

الحملة في بكين وسط تراجع قطاع السيارات

الحكومة لا تخطط فقط للمستقبل - بل تتدخل بالفعل. قبل يومين فقط من الإعلان عن هذه الأهداف المخفضة، أطلقت الوزارة حملة لمدة ثلاثة أشهر تستهدف “التسويق المضلل” و"الانتهاكات عبر الإنترنت" في صناعة السيارات.

يأتي هذا بعد شهور من حروب الأسعار القاسية التي دمرت الشركات المصنعة والموردين والتجار في جميع أنحاء الصين. في مايو الماضي، فرض المسؤولون قواعد تسعير أكثر صرامة لوضع حد لما أصبح فوضى شاملة.

تخبر الأرقام القصة: نمت مبيعات السيارات في أغسطس بأبطأ وتيرة لها في سبعة أشهر، حيث انخفضت نسبة نمو مبيعات السيارات الكهربائية إلى 6% فقط - وهو انخفاض دراماتيكي من نسبة النمو الشهرية البالغة 36% التي شهدناها في النصف الأول من العام.

شارلز ليستر من شركة Rho Motion ينسب ذلك إلى المقارنات الأكثر صعوبة وتعديلات الدعم، مشيرًا إلى أن المبيعات قد تتعافى في الربع الرابع مع تمويل جديد وزيادات في الطلب الموسمي. “في الولايات المتحدة، نتوقع مبيعات قياسية في أغسطس وسبتمبر، تليها على الأرجح انخفاض كبير،” كما أشار.

حتى مع قيام BYD - أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين - بتقليص توقعاتها لمبيعاتها العالمية لعام 2025 بنسبة تصل إلى 16%، حققت شركات منافسة أصغر مثل Geely و Xpeng و Nio مبيعات شهرية قياسية. “لا تزال BYD تمتلك حصة في السوق، لكن من المؤكد أنها تشعر بالضغط من الشركات المصنعة الأخرى الآن”، لاحظ ليستر.

مبيعات السيارات الكهربائية تتباطأ على مستوى العالم مع اختلافات إقليمية

بلغت مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة العالمية 1.7 مليون في أغسطس - بزيادة قدرها 15% على أساس سنوي ولكن بوتيرة أبطأ بكثير من نمو يوليو البالغ 21%، مما يمثل أدنى معدل منذ يناير.

لا تزال الصين تهيمن حيث تم بيع 1.1 مليون سيارة في أغسطس. شهدت أوروبا زيادة بنسبة 48% إلى 283,453 وحدة، بينما أضافت أمريكا الشمالية 201,255 سيارة ( بزيادة قدرها 13% ). ساهمت المناطق الأخرى بـ 144,280 عملية بيع، بزيادة قدرها 56% مقارنة بالعام الماضي.

أداء قوي خارج الصين ساعد على تعويض التباطؤ المحلي. تسرّع المشترون الأمريكيون للمطالبة بالاعتمادات الضريبية المنتهية لصالح السيارات الكهربائية، بينما ارتفعت المبيعات الأوروبية بسبب الحوافز للطاقة الخضراء.

ومع ذلك، تتحكم الصين في أكثر من نصف سوق السيارات الكهربائية العالمية، مما يعني أن مشاكل صناعتها ستؤثر على سلسلة التوريد العالمية. مع اقتراب عام 2025، تسعى الشركات المصنعة للتكيف وسط تقلب الأسعار وتقلص الأرباح وعدم اليقين التنظيمي.