صناع السيارات الأوروبيون يحتفلون بتقدم السيارات الكهربائية بينما يتحدون حظر المحركات

في معرض السيارات في ميونيخ، قدم قادة صناعة السيارات في أوروبا سردًا مزدوجًا. بينما كانوا يعرضون أحدث سياراتهم الكهربائية على المسرح، أعربوا عن تحفظات خطيرة بشأن حظر محركات الاحتراق لعام 2035 خلف الأبواب المغلقة.

اللاعبون الرئيسيون مثل Gate وMercedes-Benz وStellantis يستخدمون هذا الحدث للتعبير عن مخاوفهم بشأن خطة أوروبا للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. إن إحباطهم يصبح أكثر وضوحًا بشكل متزايد.

علق الرئيس التنفيذي لشركة Gate قائلاً: "إن توقع الانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2035 ليس واقعياً." جاءت هذه التصريحات بعد تقديمه لمجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية لوسائل الإعلام. وأكد على الحاجة إلى "تقييمات عملية للموقف."

في نفس السياق، شارك الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز مع بلومبرغ، "من الضروري تقييم أي من تدابير السياسة كانت فعالة وأيها يحتاج إلى تعديل. نحن نؤمن بشدة أن الحفاظ على الوضع الراهن ليس خيارًا قابلاً للتطبيق."

صناعة السيارات تتحدى بروكسل بشأن الموعد النهائي لعام 2035

تتزايد التوترات مع اقتراب القمة في بروكسل يوم الجمعة. من المقرر أن تلتقي رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، بقادة الصناعة لمعالجة مخاوفهم. من المتوقع أن تكون الآراء كبيرة، حيث صرح أحد التنفيذيين في ستيلانتس بشكل قاطع: "موعد 2035 غير قابل للتحقيق."

هذه ليست شكاوى تافهة. تواجه شركات صناعة السيارات سوق السيارات الأوروبية الراكدة، والطلب غير المؤكد على السيارات الكهربائية، والتقدم السريع للمنافسين الصينيين. تتصدر شركة BYD هذه المنافسة، حيث تقدم نماذج اقتصادية تكافح الشركات الأوروبية حالياً لمطابقتها.

في الوقت نفسه، من المقرر أن يتحدث شخصيات سياسية مثل المستشار الألماني فريدريش ميرز، الذي عارض حزبه الإلغاء التدريجي، في ميونيخ، من المحتمل أن يعبروا عن مخاوف الصناعة.

تسعى شركات السيارات للحصول على مزيد من المرونة من الاتحاد الأوروبي. تشمل طلباتهم تمديد عمر موسعات النطاق - محركات البنزين المدمجة التي تشحن بطارية السيارة - فضلاً عن مزيد من الوقت للمركبات الهجينة، واستمرار الدعم للمركبات الكهربائية، ولوائح أمان أكثر تساهلاً للمركبات الأصغر.

يؤكدون أن هذا ليس حول تجنب أهداف المناخ، بل يسمح لأوروبا بوقت كافٍ للتكيف دون تعريض صناعة السيارات للخطر أو التخلي عن السيطرة على السوق للصين.

تواجه الاتحاد الأوروبي ضغوطًا متعددة الأوجه مع تصاعد نقاش المناخ

ومع ذلك، فإن المنظمين في الاتحاد الأوروبي ومجموعات البيئة يقاومون هذه الدعوات. إنهم يجادلون بأن تخفيف هدف 2035 من شأنه أن يقوض مصداقية المناخ في أوروبا، مما قد يرسل إشارات مختلطة للمستثمرين ويؤخر تقدم التكنولوجيا النظيفة.

تسعى بروكسل إلى إظهار التزامها بالتخلص من الوقود الأحفوري، مع كون قطاع السيارات ساحة رئيسية. تتجاوز الآثار مجرد المركبات، حيث يؤثر التحول إلى السيارات الكهربائية على ملايين العمال في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا.

يمكن أن يؤدي الانخفاض السريع في محركات الاحتراق إلى تعطيل سلاسل الإمداد، مما يمثل سيناريو كابوسي للقوى الصناعية في أوروبا. وعلى العكس من ذلك، فإن تأخير الحظر يعرض للخطر المزيد من التراجع وراء الصين في سباق السيارات الكهربائية.

تقوم المفوضية الأوروبية حاليًا بمراجعة أهدافها المناخية لعامي 2030 و2035 لقطاع السيارات، مع توقع تغييرات مقترحة العام المقبل. في الوقت الحالي، من المتوقع أن يكون اجتماع بروكسل يوم الجمعة مثيرًا للجدل، حيث سيقدم صانعو السيارات والموردون احتياجاتهم إلى فون دير لاين: المزيد من الوقت، وزيادة المرونة، وقوانين أقل.

النقاش الأوسع حول المناخ يكتسب زخماً أيضاً. اقترحت اللجنة تقليص الانبعاثات بنسبة 90% بحلول عام 2040، وهو هدف غير مقبول عالمياً. تدفع فرنسا لتقديم هذا النقاش إلى قمة القادة الشهر المقبل، بينما تطالب إيطاليا باستثناء للوقود الحيوي كشرط للموافقة على الهدف. تسهم هذه العوامل في مزيد من التأخيرات والمفاوضات وعدم اليقين لصناعة السيارات.

بينما تحافظ شركات صناعة السيارات علنًا على التزامها بالسيارات الكهربائية، فهي تعمل في الخفاء على إبطاء عملية التخلص التدريجي منها. لقد تطور هذا إلى جهد ضغط على نطاق واسع، حيث تتنافس أكبر شركات السيارات في أوروبا ضد المنظمين في بروكسل، مع عدم رغبة أي من الطرفين في التنازل.