نظام الرسوم في الولايات المتحدة: النموذج الاقتصادي والتوازي مع بنية Web3 التحتية

تقدم الطرق السريعة في الولايات المتحدة ظاهرة اقتصادية مثيرة للاهتمام يمكن أن تخدم كنموذج لفهم البنى التحتية الرقمية الحديثة. بينما تعمل بعض الطرق تحت نظام رسوم تقليدي، تظل أخرى مجانية مع الحفاظ على ربحيتها من خلال آليات بديلة.

تاريخ وتطور النظام الطرقي الأمريكي

حتى عام 1956، كانت معظم الطرق ذات الوصول المحدود في شرق الولايات المتحدة طرقاً سريعة. هذا العام شكل نقطة تحول مع إنشاء نظام الطرق السريعة الفيدرالي بين الولايات، الذي مول الطرق بدون رسوم باستخدام 90% من الأموال الفيدرالية و10% من الأموال الحكومية، مما قلل بشكل كبير من الحافز لقيام الولايات بتوسيع أنظمة الرسوم الخاصة بها.

وافق الكونغرس الأمريكي على قانون في عام 2012 يتطلب التفاعل بين جميع أنظمة الرسوم في البلاد، مما شكل خطوة مهمة نحو توحيد هذه البنى التحتية.

نماذج اقتصادية للطرق في الولايات المتحدة

يعمل النظام الطرقي الأمريكي بموجب نماذج اقتصادية متنوعة:

1. نظام الرسوم المباشرة: يدفع المستخدمون رسومًا لاستخدام طرق معينة. حاليًا، يوجد في 38 ولاية طرق رسوم، مع رسوم تختلف حسب الولاية وطريقة التحصيل.

2. التمويل العام: يتم الحفاظ على العديد من الطرق السريعة بين الولايات من خلال الأموال العامة، التي يتم جمعها بشكل رئيسي من الضرائب على الوقود وغيرها من الرسوم المتعلقة بالنقل.

3. الأنظمة الهجينة: بعض الطرق تجمع بين المسارات المجانية ومسارات الرسوم السريعة، مما يسمح للمستخدمين بالاختيار بين الوقت والتكلفة.

4. رسوم سنوية: تسمح بعض الأنظمة للمستخدمين بدفع مبلغ سنوي للحصول على تصريح يمكنهم من السفر بحرية عبر الطرق السريعة ذات الرسوم طوال العام.

تكنولوجيا وتحديث نظام الرسوم

لقد حولت التكنولوجيا بشكل جذري طريقة عمل الرسوم الجمركية:

• الأنظمة الإلكترونية: تقنيات مثل E-ZPass و SunPass و TxTag قد حلت محل الأكشاك التقليدية، مما يسهل حركة المرور.

• تحديد بواسطة ترددات الراديو (RFID): في بورتو ريكو، على سبيل المثال، يتم استخدام نظام Auto Expresso المستند إلى RFID لجمع الرسوم الجمركية دون الحاجة إلى إيقاف المركبات.

• التشغيل المتداخل: تسعى تشريعات 2012 إلى جعل أنظمة الرسوم المختلفة متوافقة مع بعضها البعض، على الرغم من أن التنفيذ الكامل لا يزال قيد التطوير.

المقارنات مع نماذج الاقتصاد في Web3

تقدم هذه الهيكلية لتمويل البنية التحتية المادية أوجه شبه مثيرة للاهتمام مع العالم الرقمي:

1. المنافع العامة مقابل الخدمات الخاصة: تمامًا كما يمكن أن تكون الطرق السريعة مجانية ( مدعومة من الحكومة) أو برسوم ( مدفوعة من قبل المستخدم)، يمكن أن تعمل بنى تحتية البلوكتشين بموجب نماذج وصول مفتوح (مثل السلاسل العامة) أو خدمات متميزة برسوم (مثل بعض حلول الطبقة 2).

2. نماذج التمويل المستدام: تحتاج المنصات الرقمية، مثل الطرق، إلى آليات تمويل مستدامة. تلعب رسوم المعاملات في شبكات البلوكشين دورًا مشابهًا للرسوم: فهي تتيح الحفاظ على البنية التحتية دون الاعتماد بشكل حصري على الدعم الخارجي.

3. التشغيل البيني: تعكس السعي نحو التشغيل البيني بين أنظمة الرسوم الحالية الجهود المبذولة لإنشاء جسور بين سلاسل الكتل المختلفة وتسهيل التواصل بين الشبكات المختلفة.

اعتبارات تطوير البنية التحتية

نظام الرسوم الأمريكية يوضح أن هناك نماذج متعددة قابلة للتطبيق لتمويل وصيانة البنى التحتية الحيوية. هذه المعرفة تعتبر قيمة لكل من مخططي البنى التحتية المادية والرقمية:

• يمكن أن يؤدي الجمع بين نماذج التمويل إلى إنشاء أنظمة أكثر قوة وملائمة لاحتياجات مختلفة.

• يمكن للتكنولوجيا أن تحول بشكل كبير كفاءة وتجربة المستخدم في خدمات البنية التحتية.

• التفاعل بين الأنظمة، على الرغم من تعقيده في التنفيذ، يوفر فوائد كبيرة للمستخدمين والنظام البيئي بشكل عام.

تتجاوز هذه المبادئ الاقتصادية الأساسية المجال المادي ويمكن تطبيقها بفعالية على تصميم وتطوير البنى التحتية الرقمية الحديثة، بما في ذلك منصات تبادل الأصول الرقمية والشبكات البلوكتشينية التي تشكل العمود الفقري للنظام المالي الرقمي الحالي.