سر الطريق السريع: لماذا تكون الطرق السريعة المجانية في الولايات المتحدة مربحة بينما تخسر الصين المال؟

من كريبتو钟良

تبلغ شبكات الطرق السريعة في الصين بالفعل 160,000 كيلومتر، وهو ما يكفي لدوران الأرض أربع مرات. وكل عام، يولد هذا النظام الطرقي الضخم عجزًا يخيف أي شخص.

تقريبًا لا يوجد طريق سريع صيني يحقق الربح. النظام بأكمله ينزف المال.

وماذا عن الولايات المتحدة؟ كيف بحق الجحيم يحققون الأرباح دون فرض رسوم؟ هل طرقهم مختلفة جداً؟

سبب الكارثة

الفرق الرئيسي بسيط ولكنه حيوي: الصين تستخدم نظام الرسوم، بينما الولايات المتحدة تفرض ضريبة على الوقود.

تُدفع ضريبة ثابتة عن كل لتر من البنزين يُباع في الولايات المتحدة. تدير الحكومة الفيدرالية والولايات هذه الأموال لبناء وصيانة الطرق.

يبدو أنه نفس الشيء - الدفع لاستخدام الطرق - لكن الفرق الاقتصادي بين النظامين شاسع. من المستحيل شرحه بكلمات قليلة!

مع وجود الكثير من البيانات حول الطرق السريعة، من الصعب فهم كيفية توليد الإيرادات. دعونا أولاً نرى لماذا تخسر الطرق السريعة الصينية المال.

الخسائر تأتي من تكاليف ضخمة لا تقل.

أولاً، فإن فوائد القروض مروعة. أكملت الصين خطة مئوية في ثلاث سنوات، مديونة بشكل كبير. على الرغم من أن معدلات الفائدة لدينا منخفضة، فإن حجم الدين مرعب.

ثانياً، تمثل تكاليف التشغيل ربع الإجمالي. يؤدي مرور المركبات بسرعة عالية إلى تآكل الأسفلت. نحتاج إلى صيانة منتظمة ومراقبة مكثفة.

المراقبة موجودة في كل مكان على طرقنا. جيدة للسائقين، لكنها باهظة الثمن! لقد منعت العديد من الحوادث، على الرغم من أننا ما زلنا نملك وعيًا ضعيفًا بشأن السلامة على الطرق.

النفقات الإدارية ضخمة أيضًا. تدير الشركات الحكومية الطرق، والتي تمثل تكاليفها ربع العمليات الإجمالية. وتأتي هذه الإيرادات من الرسوم، التي يجب أن تغطي أيضًا الدعم والفوائد.

وأن التوسع وإعادة الإعمار المستمرين لتلبية حركة المرور المتزايدة ليست رخيصة.

من أين يأتي المال؟

بالإضافة إلى الرسوم، هناك الدعم من الحكومات المحلية. لكن هذه الإيرادات بالكاد تحافظ على تشغيل الطرق السريعة، ولا تحقق أي أرباح حقيقية.

في الولايات المتحدة، يتم فرض ضريبة على الوقود. عن كل جالون يُباع، يذهب أكثر من نصف يوان إلى الطرق. وبما أن الأمريكيين يستخدمون سيارات كبيرة بمحركات تزيد عن 2 لتر، فإن استهلاكهم للوقود هائل. وبهذه الطريقة يحصلون على أموال كافية.

سياسات الرسوم

في الواقع، عندما تُبنى الطرق في الصين، لا يدفع السائقون فقط بل يدفع جميع السكان.

كيف تطورت الطرق في كلا البلدين؟

في الولايات المتحدة، يتم تمويلها بشكل مشترك من قبل الحكومة الفيدرالية والولايات من خلال الضرائب على الوقود. منذ عام 1965، عندما زاد استخدام السيارات بشكل كبير، أصبحت هذه الضرائب حاسمة - حيث كانت تتحكم في الاستهلاك وتمول البنية التحتية.

حتى عام 1977 استمر الأمر على هذا النحو. في ذلك العام، تم تنفيذ التعاون بين القطاعين العام والخاص مع خطة مدتها 10 سنوات ممولة من الحكومة الفيدرالية. يستخدمون الأموال لجذب المزيد من الاستثمار، ولا يوزعون الأرباح إلا بعد إكمال المشاريع الكبرى.

يبدو أنها خدعة مالية، لكن النظام يعمل بشكل مثالي هناك. حتى عندما وضعوا رسوم مرور، لم يحتج السائقون الأمريكيون.

في الصين اعتمدنا نموذج الرسوم من البداية. كانت أول طريق سريع في ووهان بطول 22 كيلومترًا فقط، لكنها تطلبت الكثير من المال لدرجة أنهم نفذوا رسوم المرور.

التطوير والتوسع

سمحت هذه الطرق السريعة الأولى للمركبات الأسرع ودفعت نحو تطوير البنية التحتية الوطنية. انضمت منطقة تلو الأخرى إلى طفرة البناء. بحلول عام 2013، كان لدينا 67,900 كيلومتر، وهو رقم لم يتوقف عن النمو حتى بلغ 160,000 الحالية.

تختلف الرسوم حسب المنطقة وفئة الطريق السريع، مع مراعاة عوامل متعددة مثل التمويل والظروف المحلية. مع الإصلاح الاقتصادي، أصبحت أنظمة الرسوم أكثر تعقيدًا.

في الولايات المتحدة أيضًا توجد اختلافات. الطرق السريعة في بنيدو مجانية، لكن نيويورك تتقاضى رسومًا مرتفعة - حوالي 30 دولارًا لستة رحلات مع تصريح نيو جيرسي. في مناطق أخرى، يتقاضون رسومًا مقابل الجسور أو الأنفاق، مع أسعار حسب نوع المركبة.

لديهم خمسة أنواع من الطرق، بما في ذلك الطرق الوطنية الريفية المجانية.

تستخدم الطرق السريعة الحضرية أنظمة إلكترونية ETC لتجنب الازدحامات في محطات الرسوم. لا تقبل النقد وتقدم تصاريح لتسهيل حركة المرور.

نموذجهم بسيط: رسوم زون حسب المركبة. نحن نستند إليها على الميل وعدد التذاكر.

تولي الولايات المتحدة مزيدًا من الاهتمام لإدارة التكاليف، وتطبق الشراكات بين القطاعين العام والخاص وطرقًا موجهة نحو السوق لجذب الاستثمار. يلبي نظامها المتنوع احتياجات المستخدمين المختلفين.

استنتاج

نهجه يحقق فوائد بينما طرقنا دائماً تخسر المال.

ماذا يجب أن نفعل؟ استثمر أكثر، حسّن الجودة وقلل التكاليف. وقبل كل شيء، قم بتحسين سياستنا المتعلقة بالرسوم.

إشعار: يتضمن هذا آراء طرف ثالث ولا يشكل نصيحة مالية.