大宗商品（原油、銅）與宏觀環境

根據烏克蘭武裝部隊總參謀部在 Telegram 上發布的一則消息，烏克蘭部隊於 8 月 1 日夜間打擊了羅斯石油在薩拉托夫的煉油廠，導致該設施內起火。該消息也確認，烏克蘭軍方對位於俄羅斯莫斯科東南約 730 公里（450 英里）的薩拉托夫州恩格斯空軍基地實施了協同攻擊。

根據 PANews，摩根士丹利中國首席經濟學家 醒子強 於 8 月 2 日概述了他的最新觀點。醒表示，近期 AI 產業的波動源自部位過於擁擠、大型科技公司資本重新配置，以及油價上漲推升升息預期——而非基本面惡化。他形容 AI 投資正進入鞏固階段，關注重點將從追求上游半導體產能轉向兩個新方向：AI 應用部署（降低成本並實現營收）以及 HALO 資源配置（能源、能源儲存和原材料）。

根據 CoinDesk，幣圈交易所的傳統資產永續合約（perpetual futures）交易量在 2026 年前五個月達到 1.32 兆美元，遠高於 CoinGecko 數據所示的 2025 年全年總額 1042.1 億美元。月度交易量從 2025 年 1 月的 2.30 億美元成長至 2026 年 5 月的 3,471.7 億美元，增幅達 13 倍。 Coinbase 和 Binance 是其中一些採用「超級交易所（super exchange）」模式的平台，提供加密資產、股票、大宗商品以及代幣化資產的交易。這一趨勢代表一種「反向跨鏈橋」的轉變：由加密平台將傳統金融資產帶上鏈；而這與過去華爾街透過 ETF 和託管解決方案進入加密市場的歷史模式形成對比。

OPEC+ 聯合部長級監測委員會於週日召開會議，強調維護國際海上航線的重要性，並確保能源供應的持續性。

美國航空公司在 2026 年中之前維持了定價能力，根據聯準會（FED）的數據顯示，6 月機票價格較去年同期上升 26.5%。自 2 月 28 日以來，因美國與以色列對伊朗的打擊，燃油成本約飆升 50%，促使包括 United Airlines（聯合航空）與 American Airlines（美國航空）在內的業者各自預測：兩家各自將額外燃油費用大約提高 60 億美元，相較於先前預期或去年的水準。當 Spirit Airlines（精神航空）在 5 月 2 日停業後，市場上撤除了數千萬個經濟艙座位，定價環境進一步走強。航空公司高層在 7 月告訴分析師，即使票價提高，客戶需求仍保持韌性，業者也將燃油、勞動與維護的增加成本直接轉嫁給旅客。 Airlines Pass Fuel Cost Increases to Customers Southwest Airlines（西南航空）在第二季度公布的單程平均票價為 225.61 美元，較 2025 年同期間的 186.65 美元上升。CEO Bob Jordan 在 7 月下旬告訴 CNBC 的「Squawk on the Street」節目稱，

根據 OPEC+ 的安排，聯合部長級監督委員會（JMMC）將於 10 月 4 日舉行下一次會議。

根據 Odaily 引述的一份 CFTC 聲明，8 月 2 日，美國商品期貨交易委員會（CFTC）提出修訂第 37、38、39 條以及 CFTC 規章第 1.52 和 1.55 條的修正案，以解決關聯衍生品交易機構之間的利益衝突。自該修正案在聯邦公報（Federal Register）發布後，公眾意見徵詢期將維持開放 60 天。 該規則修正案針對衍生品結算機構（DCO）、指定合約市場（DCM）、掉期交易執行設施（SEF）、期貨佣金商（FCM）以及做市商。CFTC 主席 Michael S. Selig 表示，新框架將以原則為基礎，針對垂直整合的市場結構建立監理，同時支持美國衍生品市場的創新。

OPEC+ 宣布其下一次會議將於 9 月 6 日舉行。

根據 OPEC+ 的一項聲明，該組織同意將 9 月的石油產量配額上調 188,000 桶／日。

根據伊朗媒體 Fars News 的報導，8 月 2 日，伊朗否認了相關報導，稱其已同意重新開放霍爾木茲海峽，並表示其對這處戰略性水道的政策維持不變。發言人強調，伊朗在這條重要航運走廊上的立場並未改變。

根據金十，嘉實原油 LOF 於 8 月 2 日宣布，其二級市場交易價格已顯著超過淨資產價值，且溢價幅度明顯。7 月 31 日的收盤價為 2.201 人民幣，而截至 7 月 29 日的淨資產價值為 1.9955 人民幣，溢價約 10.3%。該基金提醒投資者留意溢價風險，交易時審慎操作。若截至 8 月 3 日溢價無法有效收窄，該基金保留要求暫停交易的權利，以提醒投資者注意風險。

南韓貿易、工業與能源部部長金正觀（Kim Jung-kwan）於 2 日下午 5 點（法蘭克福時間）舉行緊急視察會議，以評估在中東緊張局勢升級之際，石油、石腦油（naphtha）以及其他資源的供應狀況。政府正在監控即時供應情況，以預備最糟情境：波斯灣霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）與巴布爾曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）同時被封鎖。貿易、工業與能源部表示，該會議就資源各別進口狀態、庫存水準以及替代供應採購狀況進行檢視，同時在兩個關鍵海上通道同時中斷的情境下，聚焦各產品類別的供應應對措施。 南韓透過 9 月前確保石油供應，並監控 10 月採購 會議確認，南韓已確保 8 月與 9 月的石油進口量高於前一年平均水準，10 月的進口也依序加以確保。部方評估，短線的供應衝擊在此階段仍屬有限。政府核驗石油進口計畫與油輪通行狀態，檢查預定進口量是否如計畫推進。將持續監控，以確保預定數量依計畫到達國內。 部長金正觀（Kim Jung-kwan）[來源：Yonhap News 圖片] 不過，若關於經由霍爾木茲海峽與巴布爾曼德海峽的通行不確定性長期持續，可能因改採替代航

根據南韓工業、貿易與資源部（Ministry of Industry, Trade and Resources），南韓產業部長金正官（Kim Jung-gwan）於 8 月 2 日召開緊急視訊會議，以在中東局勢升溫的背景下評估原油與石腦油的供應情況。會議回顧了存量狀態、庫存水位以及因應計畫，同時也考量最壞情況，包括霍爾木茲海峽與巴布阿爾曼德海峽（Bab El-Mandeb）同時遭遇封鎖。 8 月與 9 月的原油存量已確保在高於全年平均的水準，而 10 月的數量將依序安排；不過，該部門指出，若長時間面臨運輸不確定性，可能需要自 10 月起進行額外採購。南韓來源端超過 80% 的液化天然氣（LNG）來自中東以外地區，維持穩定的供應彈性。至於石腦油，8 月的數量處於全年平均水準，9 月的存量也已確保；但國際油價上漲，需制定 9 月之後的因應計畫。

根據《Edaily》，OPEC+ 自願減產參與國將於 8 月 2 日舉行月度會議，討論下個月的產量指引，並因全球油價上漲、且已連續第六個月提高產量配額而予以考量。 若成員國決定維持與本月相同規模的增產幅度，於 2023 年啟動的自願減產舉措將實質上走向結束。

根據 OPEC+ 代表表示，8 月 2 日，該組織可能會將 9 月的產量配額上調約 188,000 桶／日。依照這份表述，第四季期間將停止增加產量。

根據日本經濟產業大臣赤澤明的說法，日本已確保相當於去年同期 100% 的 8 月石油採購量。該國已確認其供應充足，足以滿足國內總需求。

根據日本經濟、貿易與產業部長赤澤章（Akira Akasawa）的說法，即使採購水準維持在保守的 75% 歷史平均值，該國的戰略石油儲備仍足以確保直到 2028 年 3 月的穩定供應。政府計劃動用全國庫存，以彌補任何供應缺口。

Gate News 訊息顯示，Hyperliquid 交易員於 4 小時前在 4.76萬 $BRENTOIL 多頭部位遭到強制平倉，導致約 27.76 萬美元的虧損。這也是同一名交易員的第二次強制平倉；其在 6 天前的 $BRENTOIL 強制平倉中約虧損 28.85 萬美元。兩次強制平倉的合計虧損約為 56.61 萬美元。該交易員的 lifetime PnL 為負值 286 萬美元。

根據國際能源署（IEA）的說法，荷姆茲海峽的航運中斷導致中東液化天然氣（LNG）供應中止，推升日本於 2026 年第二季度的平均批發電價升至每 1,000 千瓦小時 90 美元。日本《共同通訊社》於 8 月 1 日報導指出，該數字年增 30%。 IEA 預測，日本的平均批發電價將在 2026 年下半年達到每 1,000 千瓦小時 105 美元，年增幅為 40%，原因在於夏季需求以及持續的供應限制仍然存在。