Интересный взгляд назад на то, что происходило на рынке топлива Индии в 2010 году. Тогда назревало крупное изменение политики, когда правительство всерьез рассматривало отмену контроля над ценами на топливо, что могло бы стать переломным моментом для сектора.

Контекст тогда был таков, что цена на сырую нефть фактически опустилась ниже $75 за баррель, что делало аргумент в пользу отмены контроля более убедительным. Но вот в чем дело — государственные нефтяные компании Индии терпели убытки. Они продавали бензин с убытком в 3,35 рупии за литр, а цена на дизель была еще хуже — убыток составлял 3,49 рупии за литр. Цена на дизель в 2010 году в Индии фактически сильно субсидировалась. Мы говорим о том, что ежедневно списывалось 203 миллиона рупий только за счет продажи топлива ниже себестоимости.

Если бы контроль был отменен, цена на бензин выросла бы на 3,35 рупии за литр, чтобы соответствовать импортным затратам. Ожидались также корректировки цен на дизель. Баллоны LPG могли бы подорожать на 25-50 рупий за единицу, а керосин — немного подняться в цене.

Это удивительно — оглядываясь назад, как эти политические решения формировали рынок. Цена на дизель в 2010 году в Индии фактически искусственно занижалась по указанию правительства, что создавало огромную субсидионную нагрузку. Эти государственные компании — Indian Oil, Hindustan Petroleum, Bharat Petroleum — фактически работали с большими убытками, чтобы держать цены низкими.

Вся эта ситуация ярко показывала напряжение между сохранением доступной энергии для потребителей и финансовой устойчивостью нефтяных компаний. Отмена контроля была бы болезненной в краткосрочной перспективе, но необходимой в долгосрочной.