Итак, я изучал сферу переработки аккумуляторов, и она на самом деле гораздо интереснее, чем большинство думает. Со всеми этими электромобилями, выходящими на дороги, мы фактически сидим на огромном материальном золотом руднике, о котором никто особо не говорит.

Дело в том, что когда аккумуляторы электромобилей достигают конца срока службы, они не исчезают. Компании активно разбирают их, чтобы извлечь литий, никель, кобальт и другие важные металлы. В ближайшие годы, по мере ускорения внедрения электромобилей по всему миру, потребуется переработать потенциально сотни миллионов аккумуляторов.

Компания Li-Cycle Holdings, вероятно, является самым заметным игроком в этой области. Они только что получили кредит на сумму $375 миллионов долларов от Министерства энергетики США и запустили свою первую крупную линию переработки в Германии. Эти ребята быстро масштабируются — их немецкий завод при полной эксплуатации будет обрабатывать 30 000 тонн аккумуляторного материала ежегодно.

Затем есть Umicore, которая управляет перерабатывающими предприятиями в США, Китае, Бельгии и Германии. У них есть инфраструктурное преимущество, и они, похоже, готовы захватить значительный объем рынка по мере увеличения доли компаний по переработке аккумуляторов электромобилей.

Ganfeng Lithium интересна тем, что они одни из крупнейших производителей лития в мире, но также входят в сферу переработки. У них есть операции в Африке, Австралии, Аргентине и Мексике, а также проект по переработке в Китае. По сути, они хеджируют свои риски по всей цепочке поставок.

Американская компания Battery Technology занимается чем-то другим — они разработали замкнутый цикл переработки, который может отделять и очищать критические материалы из использованных аккумуляторов. Их завод в Неваде перерабатывает около 20 000 метрических тонн аккумуляторного сырья в год.

RecycLiCo Battery Materials — более рискованный игрок, торгуется по цене $0.25, но сосредоточен на преобразовании катодного ломика в предшественники для аккумуляторов. На ранней стадии, но концепция имеет потенциал.

Что удивительно, даже Apple и BYD участвуют в этом. Apple обязалась использовать 100% переработанный кобальт во всех своих аккумуляторах к 2025 году, а BYD начала превращать старые аккумуляторы в системы хранения энергии еще в 2020 году через партнерства.

Общая картина ясна — компании по переработке аккумуляторов электромобилей станут важной инфраструктурой. Мы говорим не только об экологической ответственности, но и о обеспечении доступа к критическим материалам. Это реальная экономическая ценность. Если вы ищете возможность инвестировать в этот тренд, есть широкий выбор вариантов — от крупных игроков до небольших специалистов.