Только что появилась очень важная новость: фабрика шин FATE с почти вековой историей собирается закрыться, и около тысячи человек останутся без работы. Это не единичный случай, за которым стоит структурный кризис всей шинной промышленности Аргентины.

Данные очень хорошо иллюстрируют проблему. В прошлом году сумма импорта шин выросла с 475 миллионами долларов в 2024 году до 688 миллионов долларов в 2025 году, рост на 45%. Сейчас импортные товары занимают 75% рынка. И посмотрите на источники импорта, Бразилия остается основным поставщиком, но самый быстрый рост показывает Китай — с менее чем 150 миллионами долларов в 2024 году до 300 миллионов долларов в 2025 году. За этим стоит ключевое изменение: правительство снизило таможенную пошлину на импорт шин с 35% до 16% — менее чем за год.

Почему импортные шины продаются так хорошо? Разница в стоимости слишком велика. Китайские бренды дешевле на 40%, хотя водители знают, что качество хуже, чем у Michelin или FATE, но из-за такой разницы в цене они все равно выбирают импорт. Вопрос в том, на чем основано это ценовое преимущество? Глобальное перенасыщение производственных мощностей и стратегия ценового демпинга.

Более серьезное влияние — это удар по всей отрасли. Шинная промышленность — лишь отражение. В прошлом году импорт автомобилей вырос на 55,9%, в то время как внутреннее производство автомобилей снизилось на 3%. Аргентинская промышленная ассоциация (UIA) предупреждает, что такая модель превращает местных производителей в импортеров, а не в производителей. Число безработных быстро растет — за последние два года промышленный сектор потерял 65 тысяч рабочих мест.

Интересно, что политики используют логику снижения цен через импорт, чтобы бороться с инфляцией. Этот ход действительно работает — цены снизились на 38,3%. Но какая цена за это? Безработица, деградация промышленности, разрушение многолетних производственных мощностей. Когда эти фабрики закроются, а технические специалисты разъедутся, восстановить конкурентоспособность будет очень трудно.

Некоторые эксперты отмечают, что нельзя сваливать все на импорт. Само по себе шинное производство имеет структурные проблемы, накопленные за много лет. Но это не значит, что импорт не является проблемой — проблема гораздо сложнее. Если правительство решит открыть рынок, нужны сопутствующие меры: снижение налоговой нагрузки, предоставление финансовой поддержки, реформы трудового законодательства, чтобы дать местным компаниям шанс конкурировать. Сейчас же действует только свободное рыночное открытие без какой-либо защиты.

Что означает закрытие фабрики FATE для Аргентины? Не только потеря тысячи рабочих мест. За этим стоит крах всей цепочки поставок — поставщиков, малых предприятий, технических специалистов. Это типичный пример дефляции в сочетании с дезиндустриализацией. Если так продолжится, экономика Аргентины станет все более зависимой от импорта, а конкурентоспособность местного производства будет полностью разрушена.