Нигерия и Кения возглавляют африканское движение по сборке электромобилей из китайских комплектующих

АЛЛАН ОЛИНГО

Вт, 17 февраля 2026 г., 20:08 по GMT+9 4 мин чтения

НАИРОБИ, Кения (AP) — Компании, занимающиеся электромобильностью в Африке, начинают собирать электрованы и такси на местном уровне, используя китайские комплекты и инновационные схемы финансирования для распространения использования электробеспечного общественного транспорта по всему континенту.

Saglev из Нигерии начал сборку 18-местных пассажирских электрованов с импортными комплектами, поставляемыми китайским автопроизводителем Dongfeng Motor Corp. Компания из Лагоса заявляет, что планирует производить до 2500 транспортных средств в год, в конечном итоге собирая 17 моделей электромобилей для Нигерии и других рынков Западной Африки.

«Это важный шаг в переходе Нигерии к чистому, безфосильному транспорту», — сказал генеральный директор Saglev Олу Фалайе. Он отметил, что этот фургон — первый в стране электромобиль такого типа для массовых перевозок, собранный на месте, в Нигерии и в субсахарской Африке.

«Этот успех ясно показывает, что электромобильность в Нигерии является практичной, масштабируемой и готовой к внедрению», — заявил Фалайе.

Saglev — совместное предприятие между нигерийской группой Stallion Group, крупным дистрибьютором автомобилей, и китайским автопроизводителем Sokon Motor. Компания также планирует установить солнечные зарядные станции, чтобы обеспечить более надежные источники энергии, что является ключевой проблемой для внедрения электромобилей в некоторых частях Африки.

В Кении также наблюдается аналогичный тренд, где китайская компания Rideence Africa недавно подписала контракт на 2,46 миллиона долларов с компанией Associated Vehicle Assemblers (AVA), базирующейся в Момбасе, для начала местной сборки электотакси и микроавтобусов из комплектов, поставляемых китайскими Jiangsu Joylong Automobile и Beijing Henrey Automobile Technology.

«Мы теперь решительно переходим от оператора к производителю», — заявил управляющий директор Rideence Africa Миннан Ю. «Наша цель — создать компанию по новым энергетическим мобильным решениям, основанную в Кении и обслуживающую Африку.»

Кения и Нигерия, две крупнейшие экономики Африки, лидируют в движении за местную сборку электромобилей, поскольку страны стремятся снизить затраты на топливо, уменьшить выбросы и развивать внутреннее производство.

«Это партнерство создает первую в Кении линию сборки электромобилей, ясно демонстрируя, что Кения обладает возможностями и потенциалом для масштабной локальной сборки электромобилей», — заявил управляющий директор AVA Мэтт Ллойд.

Электрованы и микроавтобусы занимают важное место в общественном транспорте по всему Африке, где доминируют японские модели, такие как Toyota Hiace и Nissan, перевозящие пассажиров и грузы.

Стоимость зарядки электромобилей в среднем составляет около $3 за до 200 километров (123 мили), что значительно дешевле по сравнению с затратами на бензин на аналогичные расстояния.

«Сборка электрованов становится одним из перспективных сегментов рынка», — отметил Деннис Вакаба, генеральный секретарь Ассоциации электромобильности Кении. «Ранее стоимость электрованов была высокой, что отпугивало операторов. Но по мере масштабирования местной сборки эти расходы снизились, что привлекает больше заказов.»

Продолжение статьи  

Кения обладает одним из самых активных рынков электромобильности в Африке, где стартапы собирают автобусы и микроавтобусы и используют их для общественного транспорта и такси. В Эфиопии и Южной Африке также начался вход на рынок. В Эфиопии группа Belayneh Kinde $15 BKG( собирает около 150 микроавтобусов в месяц, используя китайские компоненты.

Чтобы сделать электромобили более доступными, такие компании, как Rideence, внедряют схемы оплаты по мере использования и аренды с правом выкупа, позволяющие операторам избегать больших первоначальных затрат. Они арендуют свои такси водителям примерно за ) в день.

Производитель автомобилей BasiGo-Kenya, также расширяющийся в сборке электрованов, требует от операторов своих электромобилей внести депозит и платить примерно 20 центов США за километр $18 32 цента за милю(.

Этот подход соответствует финансовым реалиям транспортных операторов в Африке, где доступ к кредитам ограничен, и немногие могут позволить себе покупку новых автомобилей за наличные.

«Эти инновационные модели финансирования снижают риски как для сборщика, так и для операторов, помогая быстрее выводить транспортные средства на дороги. С их помощью мы ожидаем, что доля электрованов в африканских транспортных системах увеличится», — сказал Вакаба.

Тем не менее, по последним данным Африканского альянса мобильности, в Африке насчитывается всего около 30 000 электромобилей, в то время как миллионы автомобилей на бензине и дизеле продолжают доминировать. В прошлом году континент произвел всего 1,1 миллиона транспортных средств, 90% из которых — в Марокко и Южной Африке.

Климатическая и экологическая редакция Associated Press получает финансовую поддержку от нескольких частных фондов. AP несет полную ответственность за весь контент. Ознакомьтесь с стандартами AP по работе с благотворительными организациями, списком спонсоров и областями финансируемого контента на AP.org.

Условия и политика конфиденциальности

Панель управления конфиденциальностью

Подробнее