Сообщения о том, что Иран может принимать криптовалюту за плату за нефтяные танкеры в Ормузском проливе, вызвали дебаты на рынке цифровых активов

Резюме

• Сообщения о возможных криптовалютных сборах Ирана за нефтяные танкеры разделили мнения в кругах биткоина и стейблкоинов.
• Аналитики заявили, что у стейблкоинов есть риск заморозки, в то время как сторонники биткоина называли BTC труднее блокировать или контролировать.
• Алекс Торн из Galaxy отметил, что платежи танкеров могут использовать биткоин-адреса, а не Lightning, из-за ограничений по размеру.

Обсуждение началось после сообщения Financial Times, связавшего предложение с усилиями Ирана снизить зависимость от санкций США.

Участники рынка сосредоточились на одном вопросе: будет ли биткоин играть реальную роль в таких платежах. С тех пор появились противоречивые заявления, указывающие на стейблкоины или китайский юань как другие возможные варианты.

Противоречивые сообщения формируют дискуссию

Последняя дискуссия началась после сообщений о том, что Иран рассматривает возможность использования биткоина для оплаты судов, пересекающих Ормузский пролив. Этот водный путь остается одним из самых загруженных энергетических маршрутов в мире, что вывело тему за рамки крипто-сообществ и в более широкие рыночные обсуждения.

Алекс Торн, руководитель исследований в Galaxy, заявил, что более поздние сообщения не полностью подтверждают исходное утверждение о биткоине. Он отметил, что некоторые источники предположили, что сборы могут быть оплачены в стейблкоинах или китайском юане, что оставляет способ платежа неясным.

Эта неопределенность вызвала большую реакцию со стороны сторонников биткоина и аналитиков рынка. Поскольку официальной и детальной публичной схемы платежей пока нет, трейдеры и представители отрасли воспринимают эту историю как развивающийся вопрос, а не как окончательную политику.

Отсутствие официального и подробного публичного плана со стороны иранских властей также оставляет место для сомнений. Пока крипторынок реагирует скорее на сообщения и комментарии, чем на окончательное правило.

Биткоин и стейблкоины вызывают разные аргументы

Сторонники биткоина утверждали, что BTC будет труднее для внешних сторон заморозить или заблокировать. Джастин Бехлер сказал: «USDT и USDC включают встроенные функции черного списка на уровне смарт-контракта», добавив, что эмитенты могут заморозить средства, если адреса будут отмечены.

Он также отметил: «У биткоина нет эмитента, нет сотрудника по соблюдению правил и нет функции заморозки». Этот аргумент подтолкнул некоторых участников рынка представить биткоин как более устойчивую опцию для трансграничных расчетов под санкциями.

Тем не менее, эта точка зрения не завершила дискуссию. Стейблкоины остаются широко используемыми в глобальных криптовалютных платежах, поскольку они снижают колебания цен, и это все еще может иметь значение для крупных коммерческих сделок, связанных с перевозкой нефти.

Обсуждение также отражает разницу между теорией и практикой. Способ платежа может выглядеть сильным на бумаге, но крупные государственные платежи зависят от скорости, масштаба, риска несоблюдения правил и операционной простоты.

Размер платежа и логистика остаются ключевыми вопросами

Торн оценил, что сборы за танкеры могут составлять от 200 000 до $2 миллионов долларов за судно. Этот размер вызвал сомнения в том, что сеть Lightning станет основным каналом, хотя некоторые ранние сообщения предполагали, что платеж может быть завершен за секунды.

Он отметил, что более вероятной схемой будет предоставление Ираном QR-кода или биткоин-адреса после одобрения прохода судна. Этот метод избежит ограничений, которые могут повлиять на очень крупные платежи через Lightning.

Торн также отметил, что крупнейшая известная транзакция Lightning на сегодняшний день составляла около $1 миллионов долларов. Эта цифра важна, потому что некоторые сборы за танкеры могут превышать этот уровень, что делает более практичным прямое onchain-расчеты или заранее согласованные переводы.