Каков реальный объем проходящих судов через пролив Хормуз? Аналитики лично отправились на место, чтобы "подсчитать корабли": это не "тупик", а "динамическое правоприменение", и объем судоходства может не снизиться, а даже увеличиться

Пульс новостей журналист Сун Минвэй

Когда ситуация в Ормузском проливе остается загадочной, один аналитик лично отправился на место и провел полевое исследование.

6 апреля американская исследовательская компания Citrini Research опубликовала сенсационный отчет для финансового мира: «Аналитик №3» (внутреннее кодовое имя «Agent 3») на основе личных наблюдений в Ормузском проливе пришел к выводу, что ситуация в проливе не развивается по простому сценарию «от эскалации к закрытию». Напротив, одновременно реализуются два сценария: один — подтвержденные атаки и перебои в судоходстве, другой — активные, основанные на плате за проход выборочные пропуски и многосторонние дипломатические усилия.

Citrini Research еще в феврале опубликовала сенсационный отчет, в котором описывался сценарий возможного сильного удара искусственного интеллекта по мировой экономике; этот отчет вызвал много критики и был обвинен в «научной фантастике». А полевое исследование по Ормузскому проливу принесло еще более неожиданные выводы.

«Изначально мы думали, что в итоге этот визит даст лишь размытый вывод о том, открыт или закрыт пролив, и понимали, что наше исследование может оказаться бесполезным и ничего не даст. Но на самом деле мы получили более глубокое и детальное понимание текущей ситуации и процесса глобальной многополяризации», — говорится в отчете.

Иран создает «платные пункты»

Ормузский пролив — узкий канал, соединяющий Персидский залив, Аравийский залив и открытое море, — является важнейшим узлом мировой энергетической транспортировки. С обострением конфликта между США и Ираном и напряженностью в ситуации в проливе дискуссии о том, закрыт ли «мировой нефтяной клапан», не утихают.

28 февраля США и Израиль нанесли военные удары по Ирану, что привело к блокаде Ормузского пролива и вызвало глобальные перебои в поставках энергии, резкие колебания на международных энергетических рынках. По сообщению ЦКН, 28 февраля вечером иранская Исламская революционная гвардия объявила о запрете прохода любых судов через Ормузский пролив.

«А что если я сам поеду в Ормузский пролив?» — сообщает Citrini Research. Для выяснения реальной ситуации аналитик №3, владеющий четырьмя языками, включая арабский, взял с собой смартфон Xiaomi (с 150-кратным зумом Leica), систему морской безопасности и сигнализационный маяк, 15 тысяч долларов наличными, штатив и микрофонное оборудование в защитный кейс Pelican, и отправился к берегу пролива «подсчитывать корабли».

Этот 18-тысячный отчет показывает, что AIS-система (автоматическая идентификация судов), которая долгое время была основным инструментом мониторинга, здесь вышла из строя. Аналитик обнаружил, что фактическое число судов, проходящих через пролив, значительно превышает публичные данные. Он пришел к выводу, что в условиях текущего конфликта AIS ежедневно пропускает примерно половину реально проходящих судов. Это связано с тем, что многие суда, чтобы избежать рисков, отключают сигналы AIS или обходят «скрытые коридоры», не отображающиеся на открытых картах. Только по AIS рынок может ошибочно считать, что пропускная способность пролива высокая, тогда как на самом деле она значительно ниже, и запасы нефти могут казаться «полными», хотя фактически истощены.

Аналитик №3 обнаружил, что ситуация в проливе — не «застой», а «динамическое управление». В отличие от широко распространенного опасения, что Иран закроет пролив, аналитик выяснил, что Иран не желает его закрывать. Это не хаотическая война, а организованный контроль, который он назвал «модель платных пунктов».

Механизм работы таков: судна, желающие пройти, (прежде всего нефтьносные танкеры из Японии, Франции, Греции и других стран, не являющихся прямыми противниками) должны через посредников предоставить подробную информацию о собственности, грузе и экипаже. После оплаты значительной «платы за проход и услуги» судна получают разрешительный код и даже сопровождаются иранской охраной. Судна, не соблюдающие правила, могут быть задержаны или ждать.

Эта модель создает тревожный «компромисс»: пролив не парализован, а функционирует в контролируемом и избирательном режиме. Иран таким образом демонстрирует суверенитет, получает необходимый денежный поток и избегает полного выхода из ситуации. Для большинства стран мира такой «платный проход» кажется неприличным, но ради обеспечения энергетических поставок это — рабочий компромисс.

По сообщению新华社, член Совета по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента Аладин Бруджеди 30 марта сообщил журналистам иранского телевидения, что после принятия в парламент новой системы судоходства в Ормузском проливе, судна должны получать одобрение Ирана, который обеспечит их безопасность и взимает плату за проход.

Выводы, противоречащие интуиции

На основе вышеизложенного Citrini Research сделала несколько выводов, которые кардинально отличаются от рыночных ожиданий и имеют глубокое влияние на мировую экономику и энергетический рынок.

Во-первых, объем судоходства может не снизиться, а наоборот — увеличиться. В отчете прогнозируется, что независимо от эскалации наземных военных действий, объем судоходства в проливе может постепенно расти. Это связано с необходимостью Ирана поддерживать работу «платных пунктов» для получения доходов и демонстрации управленческих возможностей. Есть признаки того, что даже при расширении наземных операций США, если они не уничтожат контроль Ирана, эта «контролируемая проходимость» продолжится.

Во-вторых, крупные нефтяные танкеры уходят, а малые суда становятся основными. В условиях высокой опасности и контроля судоходство структурно меняется: крупные супертанкеры с большими целями и низкой гибкостью сокращаются, их место занимают сжиженный нефтяной газ и удобные нефтеналивные суда. Это ведет к снижению эффективности глобальной цепочки поставок энергии и росту транспортных издержек.

«Если наши предположения о росте проходящего судоходства в проливе окажутся ошибочными, и к середине или концу апреля объемы не только не увеличатся, но и фактически закроются, то мировые фондовые рынки, скорее всего, сильно упадут, примерно на 15-20%», — говорится в отчете. «Наши базовые сценарии предполагают, что по мере эскалации конфликта и его дальнейшего развития рынки будут испытывать сильные колебания, но опасения по поводу глобального энергетического кризиса постепенно сменятся более рациональным восприятием: объем судоходства в проливе будет постепенно восстанавливаться, цены на энергоносители останутся высокими, но не приведут к катастрофе, и эти два процесса будут развиваться параллельно».

По сообщению新华社, президент США Дональд Трамп 6 апреля на брифинге в Белом доме заявил, что сбор плат за проход в Ормузском проливе должен взимать США, а не Иран.

На вопрос о том, как открыть пролив, Трамп ответил, что его восстановление должно стать частью решения по прекращению конфликта. «Должен быть достигнут такой договор, который я могу принять, и одним из условий этого договора является обеспечение свободного прохода нефти и других грузов».

По сообщению新华社, британская компания по морскому анализу Windward 6 апреля сообщила, что проход через Ормузский пролив переходит в «двухканальную систему»: северный канал под контролем Исламской революционной гвардии и новый южный канал вдоль побережья Аравийского моря.