Каков реальный объем проходящего трафика через пролив Оман? Аналитики лично отправились на место, "посчитали суда" и заявили, что публичные данные недооценивают его вдвое

Когда ситуация в Ормузском проливе остается загадочной, один аналитик лично отправился на место и провел полевое исследование.

6 апреля американская исследовательская компания Citrini Research опубликовала сенсационный отчет для финансового мира: «Аналитик №3» (внутреннее кодовое имя «Agent 3») на основе личных наблюдений в Ормузском проливе пришел к выводу, что ситуация в проливе не развивается по простому сценарию от эскалации к закрытию. Напротив, одновременно реализуются два сценария: один — подтвержденные атаки и перебои в судоходстве, другой — активные, основанные на плате за проход выборочные пропуски и многосторонние дипломатические усилия.

Citrini Research еще в феврале выпустила сенсационный отчет, в котором описывался сценарий возможного сильного удара искусственного интеллекта по мировой экономике; этот отчет вызвал много критики и был обвинен в «научной фантастике». А полевое исследование по Ормузскому проливу принесло еще более неожиданные выводы.

«Мы изначально думали, что в итоге этот визит даст лишь размытый вывод о том, открыт или закрыт пролив, и понимали, что наше исследование может оказаться бесполезным и ничего не даст. Но на самом деле мы получили более глубокое и детальное понимание текущей ситуации и процесса глобальной поляризации», — говорится в отчете.

Иран создает «платные пункты»

Ормузский пролив — узкий канал, соединяющий Персидский залив, Аравийский залив и открытое море, — является важнейшим узлом мировой энергетической транспортировки. С обострением конфликта между США и Ираном и напряженностью в ситуации в проливе дискуссии о том, закрыт ли «мировой нефтяной клапан», не утихают.

28 февраля США и Израиль нанесли военное поражение Ирану, что привело к блокаде Ормузского пролива и вызвало глобальный дефицит энергии и резкие колебания на международных энергетических рынках. По сообщениям ЦТВ, вечером 28 февраля иранская Исламская революционная гвардия объявила о запрете прохода любых судов через пролив.

«А что если я сам поеду в Ормузский пролив?» — сообщает Citrini Research. Для выяснения реальной ситуации аналитик №3, владеющий четырьмя языками, включая арабский, взял с собой смартфон Xiaomi с 150-кратным зумом Leica, систему морской аварийной и безопасной навигации, 15 тысяч долларов наличными, штатив и микрофонное оборудование в защитный кейс Pelican, и лично отправился к берегу пролива, чтобы «подсчитать суда».

Этот 18-тысячный отчет показывает, что система AIS (автоматическая идентификация судов), на которую давно полагались рынки, здесь вышла из строя. Аналитик №3 обнаружил на месте, что фактическое число судов, проходящих через пролив, значительно превышает публичные данные. Он пришел к выводу, что в условиях текущего конфликта AIS ежедневно пропускает примерно половину реальных судов. Это связано с тем, что многие суда, чтобы избежать рисков, отключают сигналы AIS или обходят «скрытые коридоры», не отмеченные на публичных картах. Если судить только по AIS, рынок может серьезно ошибиться в оценке пропускной способности пролива, приняв «полу заполненную» нефтепроводную трубу за «истощенную».

Аналитик №3 обнаружил, что Ормузский пролив — не «застрявший в тупике», а «динамично управляемый объект». В отличие от широко распространенного опасения, что Иран закроет пролив, аналитик выяснил, что Иран не желает его закрытия. Это не хаотичная война, а организованный контроль, который он назвал «модель платных пунктов».

Механизм работы таков: судна, желающие пройти, (преимущественно нефтьносные танкеры из Японии, Франции, Греции и др. стран, не являющихся прямыми противниками) должны через посредников предоставить подробную информацию о собственности, грузе и экипаже. После оплаты значительной «платы за проход и услуги» судна получают разрешительный код и даже могут сопровождаться иранской охраной. Судна, не соблюдающие правила, ожидают задержания или вынужденной остановки.

Эта модель создает тревожный «компромисс»: пролив не полностью парализован, а функционирует в управляемом и выборочном режиме. Иран таким образом заявляет о своих суверенных правах, получает необходимый денежный поток и избегает полного выхода из-под контроля ситуации. Для большинства стран мира такой «платный проход» кажется неприличным, но ради обеспечения энергетических поставок это становится рабочим компромиссом.

По сообщениям新华社, член Совета по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента Аладдин Бруджеди 30 марта сообщил журналистам иранского телевидения, что после принятия в парламент новой системы судоходства в Ормузском проливе она будет реализована. Судна должны получать одобрение Ирана для прохода, и Иран обеспечит их безопасность и взимать плату за проход.

Выводы, противоречащие интуиции

На основе вышеизложенных наблюдений Citrini Research сделала несколько выводов, кардинально отличающихся от рыночных ожиданий, и эти выводы могут оказать глубокое влияние на мировую экономику и энергетический рынок.

Во-первых, объем судоходства может не снизиться, а наоборот — увеличиться. В отчете прогнозируется, что независимо от эскалации наземных военных действий, объем судоходства в проливе может постепенно расти. Это связано с тем, что Иран нуждается в поддержании работы «платных пунктов» для получения доходов и демонстрации управленческих возможностей. Есть признаки того, что даже при расширении наземных операций США, если они не уничтожат контроль Ирана, эта «управляемая пропускная способность» продолжит функционировать.

Во-вторых, крупные супертанкеры уходят, а малые суда становятся доминирующими. В условиях высокой опасности и контроля судоходство структурно меняется: крупные сверхбольшие танкеры с их высокой целью и низкой гибкостью сокращаются, их заменяют сжиженный нефтяной газ и более удобные нефтяные суда. Это ведет к снижению эффективности глобальных цепочек поставок энергии и росту транспортных издержек на единицу груза.

«Если наши предположения о росте пропускной способности пролива окажутся ошибочными, и к середине или концу апреля объем судоходства не только не продолжит расти, а вернется к фактическому закрытию, то мировые фондовые рынки, скорее всего, сильно упадут, на 15–20%», — говорится в отчете. «Наши базовые сценарии предполагают, что по мере обострения конфликта и его дальнейшей эскалации рынки продолжат испытывать сильные колебания, но опасения по поводу глобального энергетического кризиса постепенно сменятся более рациональным восприятием: объем судоходства будет постепенно восстанавливаться, цены на энергоносители останутся на высоком уровне, но не вызовут катастрофических последствий, и эти два процесса будут развиваться синхронно».

По сообщениям新华社, президент США Дональд Трамп 6 апреля на брифинге в Белом доме заявил, что сбор плат за проход в Ормузском пролив должен взимать США, а не Иран.

На вопрос о том, как открыть Ормузский пролив заново, Трамп ответил, что его восстановление должно стать частью решения по прекращению конфликта. «Нужно достичь соглашения, которое я приму, и одним из условий этого соглашения должно быть обеспечение свободного прохода нефти и грузов».

По сообщениям新华社, британская компания по морскому анализу Windward 6 апреля сообщила, что проход через пролив переходит в «двухканальную систему»: северный канал под контролем Иранской революционной гвардии и новый южный канал вдоль побережья Аравийского моря.

Сунь Минвэй, журналист «Паньва»,