Идеальный автомобильный руководитель: Чжан Сюэ заявил, что трехцилиндровый двигатель решил проблему "задушенности" отечественных мотоциклов с большим объемом двигателя

Источник: TechWeb

7 апреля, недавно, двигатель с тремя цилиндрами объемом 819cc, разработанный самостоятельно компанией Zhangxue Motorcycle, одержал победу на мировых топ-турнирах, оказав глубокое влияние на всю отрасль.

Руководитель системы расширения запаса энергии компании Li Xiang @增程强哥 недавно написал, что этот 819-триггерный двигатель Zhangxue — не просто набор параметров, а решение коренных проблем отечественного мотоцикла с большим объемом двигателя, «заглушки» для технологий.

Он также отметил, что команда Zhangxue не пошла по старому пути обратного проектирования, а выбрала прямой путь — 120° равномерное зажигание в ряд из трех цилиндров + конструкция с двумя противовращающимися балансирными валами, что позволяет обойти все зарубежные патенты с корнем, а также получила 17 патентов на ключевые изобретения, полностью обладая 100% самостоятельной интеллектуальной собственностью.

Руководитель системы расширения запаса энергии компании Li Xiang заявил, что позиционирование и цели проектирования мотоциклов с тремя цилиндрами и автомобилей с тремя цилиндрами полностью различны, но наиболее важное ядро полностью совпадает: самостоятельная разработка и производство, независимость, отсутствие «заглушки».

Ниже — полный текст:

Недавно я наткнулся на полный технический разбор двигателя с тремя цилиндрами объемом 819cc компании Zhangxue Motorcycle, от победы на треке до полного самостоятельного развития — чем больше смотришь, тем больше восхищения — это действительно путь прорыва отечественной мощности, без коротких путей, только упорная работа.

Используя доступные мне в интернете материалы, хочу с вами поделиться, если есть неточности — прошу исправлять.

Сначала расскажу о двигателе Zhangxue с тремя цилиндрами 819, он не просто набор параметров, а решение коренных проблем отечественного мотоцикла с большим объемом. В мировом мотоспорте японцы держат патенты на прямой четырехцилиндровый двигатель, европейцы глубоко занимаются L-образными двуцилиндровыми моторами, и у отечественных производителей почти нет пространства для маневра. Команда Zhangxue не пошла по старому пути обратного проектирования, а выбрала прямой путь — 120° равномерное зажигание в ряд из трех цилиндров + конструкция с двумя противовращающимися балансирными валами, что позволяет обойти все зарубежные патенты с корнем, а также получила 17 патентов на ключевые изобретения, полностью обладая 100% самостоятельной интеллектуальной собственностью. Это совпадает с нашим подходом: третье поколение расширителей запаса энергии Li Xiang также обладает 100% самостоятельной интеллектуальной собственностью, а также получила три ключевых патента в области NVH, умного обслуживания масла и системы сгорания, чтобы держать реальные возможности в руках.

Данные, полученные в реальных условиях, достаточно подтверждают силу: гоночный мотоцикл 820RR-RS выиграл два подряд чемпионата WSBK на трассе Портиман в Португалии, постоянно работая на высоких оборотах выше 12000rpm в течение 30 минут, достигая пиковых 16000rpm, без механических поломок, доказывая, что отечественная разработка двигателя может конкурировать с ведущими брендами Европы и Японии. От ученичества в ремонте с 14 лет до создания чемпионского двигателя — Zhangxue Motorcycle работает 20 лет, ломая миф о том, что отечественные большие двигатели только «обратное проектирование», при этом уровень локализации ключевых компонентов превышает 90%, что стимулировало развитие отечественного точного машиностроения, новых материалов и всей цепочки поставок электроники.

Многие спрашивают, в чем разница между мотоциклетным и автомобильным тремя цилиндрами? На самом деле, главное — это разные цели и проектирование: мотоциклетный трехцилиндровый двигатель Zhangxue создан для экстремальных характеристик на треке — 16000rpm, сильный крутящий момент, малые вибрации, ультралегкий вес, все технологии нацелены на «скорость, стабильность, легкость»; а автомобильный — ориентирован на домашнее использование, акцент на экономии топлива, плавности хода, балансе стоимости, оптимизации тепловой эффективности и NVH. Материалы, рабочие условия и логика настройки у них разные, но самое главное ядро — одинаковое: самостоятельная разработка и производство, независимость, отсутствие «заглушки».

От чемпионского двигателя для мотоспорта до самостоятельной силовой установки для домашнего расширения — рост отечественной мощности никогда не основывался на копировании или сборке, а на последовательной разработке, упорной работе и мастерстве. Восхищаюсь Zhangxue Motorcycle и всеми, кто продолжает самостоятельные разработки и разрушает монополии в области отечественной мощности — этот путь труден, но мы идем им, и он обязательно станет шире.