Замедленный переход: внутренние районы американского производства стали "инвестиционной ловушкой" для иностранных компаний?

Задает ли политика и неопределенность в отношении AI усиление инвестиционных рисков в производственном секторе?

【Текст/Observer Network, Чжан Цзядун, редакция/Га Синь】

В Сан-Клэр, штат Мичиган, несколько лет назад заказ на электромобиль позволил гиганту цепочек поставок Magna на время увидеть новую кривую роста. Согласно тому заказу, компания должна была поставлять корпуса батарей для электропикапов General Motors и инвестировать сотни миллионов долларов в строительство нового завода на кукурузном поле, пытаясь занять ключевую позицию в американской волне электрификации.

Но через пять лет этот завод площадью более миллиона квадратных футов оказался в значительной степени простаивающим и продолжал терпеть убытки, став ярким примером резких колебаний отрасли. Аналогичные проекты в США не редкость — по мере охлаждения спроса на электромобили многие заводы по производству компонентов и батарей останавливаются или работают на низкой мощности.

Завод Magna в Сан-Клэр, штат Мичиган, Reuters

Большинство таких проектов сосредоточены в традиционных промышленных регионах Среднего Запада США — от Мичигана и Огайо до Индианы. Эти области, ранее процветавшие благодаря индустрии бензиновых автомобилей, а затем пострадавшие от переноса производства, ранее рассматривались как образец «второй индустриализации» в рамках американской электрификации.

Поддержка политики и капитальные вложения правительства Байдена привели к массовому появлению проектов по батареям, электроприводам и полным автомобилям.

Однако с охлаждением рынка и сменой политики эти регионы сталкиваются с неловкой ситуацией «второго торможения»: новые отрасли еще не закрепились, а рабочие места в старых отраслях уже сокращаются. Некоторые местные власти ранее предлагали крупные налоговые льготы и инфраструктурные инвестиции для привлечения проектов, а теперь вынуждены сталкиваться с пустующими заводами и отсутствием доходов.

Случай Сан-Клэра — яркое отражение этой тенденции.

По сообщению «Wall Street Journal», General Motors объявила о приостановке производства крупного электропикапа в Детройте, что напрямую повлияло на заказы Magna. Генеральный директор Magna, Свами Котагири, признал, что текущая «неопределенность в отрасли беспрецедентна», и для восстановления прибыли на заводе в Сан-Клэр потребуется еще 18–24 месяца для поиска новых клиентов и спроса.

Резкое изменение политики еще больше усиливает эту неопределенность. За год после второго срока Трампа американское правительство отменило налоговый кредит на электромобили в размере 7500 долларов и смягчило требования к топливной экономичности и выбросам, что явно «затормозило» развитие электромобилей в стране.

Производственная линия Ford в Мичигане, AP

За последний год Ford приостановила производство электрофика F-150 и переключилась на гибриды; General Motors, продолжая придерживаться электромобильной стратегии, значительно сократила мощности в ответ на снижение спроса.

Wall Street Journal

Данные рынка подтверждают эту тенденцию. Согласно данным автомобильной ассоциации Automotive Innovation Alliance, доля продаж электромобилей в США снизилась с 9,6% в 2025 году до 6,5% за последние три месяца — это минимум с 2022 года. J.D. Power также прогнозирует, что общий объем продаж автомобилей продолжит сокращаться, и доля электромобилей в краткосрочной перспективе не сможет быстро восстановиться.

Однако в отличие от остановки заводов и сокращения инвестиций у американских автопроизводителей, зарубежные компании на рынке не «отступают».

На Нью-Йоркском автосалоне 1 апреля многие крупные производители продолжали активно анонсировать новые электромодели: Kia объявила о выпуске более доступного EV3 в США в этом году; Subaru представила трехрядный полностью электрический SUV «Getaway», расширяя свою электромобильную линейку.

Киа Seltos, представленная на Нью-Йоркском автосалоне 2026 года, Reuters

Этот контраст между «охлаждением рынка и расширением продуктовой линейки» особенно ярко проявляется в промышленном центре Среднего Запада: с одной стороны — постоянно обновляемые планы электрификации на выставочных стендах, с другой — пустующие заводы, уход рабочих и давление на местные бюджеты.

Высокопоставленные руководители автоконцернов также разделились во мнениях. Так, глава Nissan в Америке заявил, что «спрос на электромобили исчез», и отметил, что текущий масштаб рынка во многом зависит от субсидий; в то время как Hyundai отмечает, что при росте цен на нефть в Калифорнии наблюдается восстановление продаж электромобилей, и подчеркивает, что это больше «рынковое явление, чем политическое».

Kia выразила долгосрочные прогнозы, полагая, что рынок электромобилей в США может восстановиться в течение трех-четырех лет, хотя темпы роста будут значительно медленнее, чем ожидалось ранее; Toyota планирует продолжать выпуск новых электромоделей и делать ставку на восстановление спроса за счет колебаний цен на нефть.

Это означает, что между краткосрочной реальностью и долгосрочными ожиданиями сейчас происходит глубокая «борьба» внутри американских автопроизводителей:

с одной стороны — простаивающие заводы, сокращение цепочек поставок и снижение инвестиций, с другой — продолжение планов по продуктам и сохранение технологического курса.

Компании по производству компонентов, такие как Denso и BorgWarner, уже начали сокращать штаты и закрывать заводы. Исследовательский институт Atlas Public Policy отмечает, что за последний год в США было отменено более 20 миллиардов долларов инвестиций, связанных с электромобилями.

Для малых и средних поставщиков удар оказался особенно сильным: вложения в производственные линии оказались практически безвозвратными, и при сокращении проектов автопроизводителей они почти не могут избежать убытков.

В Сан-Клэр местные власти ранее предлагали налоговые льготы и инфраструктурную поддержку для привлечения Magna, но теперь вынуждены сталкиваться с финансовыми трудностями из-за пустующих заводов. Мэр города Билл Сида прямо заявил, что главная неопределенность — «когда появится новая промышленность, заполняющая пустоты».

Еще более масштабная неопределенность связана с самим политическим циклом. Местные власти и автопроизводители не могут быть уверены, что в случае повторного поддержки электромобилей со стороны федерального правительства, существующие сокращения мощностей и цепочек поставок не потребуют дорогостоящего «повторного восстановления».

В зарубежных СМИ сообщается, что Magna продолжает искать новые пути для этой фабрики и повышать гибкость производства для адаптации к разным типам силовых установок. Котагири отметил, что около 80% продукции компании может использоваться для разных типов двигателей, чтобы снизить риски, связанные с изменением курса, и добавил, что «никто не обладает хрустальным шаром» в отношении будущего.

На полпути к электрификации американский промышленный регион Среднего Запада, ранее надеявшийся на «зеленое возрождение», сейчас колеблется между старым и новым циклом — он еще не полностью избавился от тени традиционной промышленности и еще не достиг уверенного роста в эпоху электромобилей.

Данный материал является эксклюзивной публикацией Observer Network, не подлежит переработке без разрешения.