Дискуссионный зал Янцзы-Рейна — еженедельный отчет | Что дальше за «4-часовой индустриальный круг» новых энергетических автомобилей

В последнее время в секторе новых энергетических автомобилей происходят активные события. 17 марта Министерство промышленности и информационных технологий, Национальный комитет развития и реформ, Государственная администрация рынка и регулирования совместно провели встречу с предприятиями по производству новых энергетических автомобилей, ясно обозначив необходимость регулировать конкурентный порядок, ускорить устранение ключевых недостатков, таких как автомобильные чипы и базовое программное обеспечение; на следующий день в Цзядине, Шанхай, прошёл седьмой форум по автомобилям с определением программного обеспечения, где темы облачных вычислений для автомобилей и промежуточного программного обеспечения для интеллектуального вождения стали центром внимания отрасли. За плотным потоком политических сигналов ясно проявляется индустриальный поворот: фокус конкуренции в секторе новых энергетических автомобилей постепенно смещается с «производства и массового выпуска» в первой половине игры к «повышению уровня технологий и организационной координации» во второй половине. А ключевым полем этой борьбы является Янцзян-цзян.

Согласно открытым данным Шанхая, Цзянсу, Чжэцзяна и Аньхой, к 2025 году общий выпуск новых энергетических автомобилей в трёх провинциях и одном городе составит около 5,91 миллиона единиц, что примерно составляет 35,5% от общего объёма по стране. Иными словами, каждые три новых энергетических автомобиля в стране производятся в районе Янцзян-цзян. За последние двадцать лет сформировалась «4-часовая индустриальная зона» — «Шанхайский центр исследований + Цзянсу по аккумуляторам + Чжэцзян по легкой конструкции + Аньхой по сборке автомобилей», что постепенно позволило Янцзян-цзян опередить по масштабу индустриального развития в секторе новых энергетических автомобилей. В настоящее время, настоящая задача уже не в наличии цепочки индустрии, а в том, сможет ли эта цепочка, начиная с плотной географической концентрации, перейти к высокоуровневой системной координации, чтобы стать по-настоящему «мировым индустриальным кластером».

Все графики и таблицы в статье созданы Яэ Сюаньи.

«4-часовая индустриальная зона» уже сформирована, но координация ещё не достигнута

Основа уверенности в индустрии новых энергетических автомобилей в Янцзян-цзян — это его плотная «4-часовая индустриальная зона». Здесь Шанхай обеспечивает «мозг» — компоненты чипов и программного обеспечения, примерно в 200 километрах на запад — Цзяньчжоу в Цзянсу — поставляет «сердце» — аккумуляторы, а на юг — Нинбо в Чжэцзяне занимается интегрированным литьём «тела». Например, на примере суперзавода Tesla в Шанхае уровень локализации комплектующих уже превышает 95%, основные этапы производства могут быть решены в пределах 4 часов езды. Такое физическое «близкое» расположение обеспечивает очень высокую эффективность реагирования и кооперации, делая Янцзян-цзян самым полным и образцовым регионом цепочки производства новых энергетических автомобилей в стране.

Разбирая эту карту, можно увидеть, что под воздействием рыночных факторов три провинции и город уже сформировали яркий индустриальный профиль. Шанхай ускоряет развитие в области автоматического вождения, чипов и других высокотехнологичных сегментов, выступая в роли «мозга» и «полевой лаборатории» региона. Цзяньчжоу — самый стабильный производственный оплот, с уровнем завершённости цепочки аккумуляторов и компонентов достигающим 97%, а Сучжоу — полностью укрепляет сеть «трёх электрических» систем. Аньхой, благодаря объёму производства новых энергетических автомобилей в 2025 году — около 1.79M единиц, — занимает первое место в стране, демонстрируя высочайший уровень интеграции автомобилей и «ведущую роль» в цепочке; Чжэцзян строит ключевые узлы в области интеллектуальных сетевых соединений и внешней торговли.

Однако необходимо признать, что «4-часовая индустриальная зона» — это прежде всего физическая координация. Она решает вопросы более быстрой доставки комплектующих на заводы и более плавного соединения производственных мощностей, но не обязательно означает более высокий уровень системной индустриальной координации. По мере того как конкуренция в секторе новых энергетических автомобилей переходит во вторую половину, ключевыми переменными, определяющими исход, становятся не «можем ли мы производить быстро и в достаточном объёме», а «насколько сильны чипы, насколько хороши программные решения, насколько хорошо передаются данные и насколько соблюдаются правила». В условиях всё более ожесточённой гонки практически в каждом регионе стремятся держать в своих руках целый цикл производства — от автомобиля и аккумулятора до чипов, программного обеспечения и экспортных каналов. Без более ясного разделения функций и более высокого уровня правил координации, преимущества взаимодополняемости легко могут превратиться в конкуренцию за одни и те же ресурсы.

Недостатки не в объёме производства, а в системной координации

«4-часовая индустриальная зона» позволила Янцзян-цзян добиться скорости и масштаба в первой половине игры, но чем дальше — тем яснее становится один факт: физическая близость не обязательно означает высокий уровень системной координации. Когда главная борьба переходит от «можем ли мы производить» к «можем ли производить качественно, быстро считать и быстрее обновляться», Янцзян-цзян остро нуждается в развитии нескольких видов системных возможностей.

Во-первых, обмен высокоуровневыми общими технологиями всё ещё недостаточно гладкий, а ресурсы данных и вычислительных мощностей пока не сформировали полноценную региональную базу. В настоящее время уровень самостоятельной обеспеченности Китая автомобильных чипов всё ещё менее 10%. В то же время, в области интеллектуальных автомобилей на одну машину приходится более 1000 чипов, а для автомобилей уровня L4 — более 3000. Основная проблема не в отсутствии планирования в Янцзян-цзян, а в том, что эти высокие барьеры ещё не полностью «подключены» в сеть. Шанхай уже предложил создать цифровой тренировочный полигон для автоматического вождения и усовершенствовать платформу мониторинга данных, Цзяньчжоу ясно заявил о необходимости развития платформы интеллектуальных вычислений и базы данных, а Вусюй реализовал пилотный сервисный центр для автомобильных чипов в рамках национального центра инноваций. Эти платформы дополняются, но в целом всё ещё в основном в городском масштабе, и до формирования общего публичного фундамента для всей Янцзян-цзянской индустриальной цепочки, который можно было бы использовать с минимальными затратами, ещё далеко.

Во-вторых,制度衔接跨域路权和出海物流，仍然落后于产业链本身的流动速度。去年12月，沪苏智能网联汽车测试应用场景实现互通，打通了上海嘉定与苏州太仓、昆山之间的自动驾驶测试道路。而在此之前，无论是在上海市内跨区行驶，还是跨省前往周边城市，智能网联汽车都无法实现跨区域通行。这说明，长三角虽然已经具备密集配套和近距离协作的基础，但一旦进入智能驾驶阶段，测试牌照、道路开放、数据接口和运行规则仍较难“跟着产业链一起走”。类似的梗阻，在出海环节也同样存在。去年12月开通的“芜湖—上海”新能源汽车出口精品航线，通过跨省协同，把航期从5至6天压缩到2.5至3天，出口中转申报手续从最多6次减少到3次，每标箱至少节省成本2000元。然而，这类突破目前仍多表现为点状优化，而不是长三角全域共享的常态机制。

再次，供应链生态治理仍显脆弱，“账期问题”正在向区域配套网络传导。数据显示，2025年全国汽车行业利润率仅为4.1%，处于历史低位。对长三角来说，这一点尤其值得警惕，因为其产业优势除了来自整车厂和头部企业，还来自三省一市之间近万家企业的高度专业化分工。一旦价格战、账期拖欠和结算风险层层向下游传导，同时又缺乏统一的商业信用环境和结算规则，承压的就不仅是个别企业，更可能是整条跨区域供应链。

长三角需将“4小时产业圈”升级为“全链协同网”

Чтобы индустрия новых энергетических автомобилей в Янцзян-цзян действительно стала мировым кластером, необходимо не просто бороться за проекты и расширять мощности, а превратить «4-часовую индустриальную зону» в непоколебимую «системную сеть», где предприятия будут переходить от спонтанного физического сотрудничества к правилам высокого уровня.

Первое — укреплять «взаимное внедрение сильных сторон», избегая внутренней конкуренции. Не нужно, чтобы каждый город создавал замкнутую «экосистему всей индустрии», лучше расширять сильные стороны. Шанхай активно развивает стандарты для автомобильных чипов, базового программного обеспечения и автоматического вождения, укрепляя «мозг» региона; Цзяньчжоу и Сучжоу продолжают укреплять испытательные площадки для аккумуляторов и компонентов, создавая устойчивую «основу производства»; Чжэцзян связывает экосистему интеллектуальных салонов с мощными портовыми возможностями, превращая их в «узлы выхода на рынок за границей»; Аньхой — Хэфэй и Вуху — используют преимущества ведущих предприятий и масштабной сборки, расширяя мощности.

Второе — совместное создание платформ высокого уровня для сервисов, чтобы разрушить барьеры инновационных ресурсов. В эпоху «программно-определяемых автомобилей» необходимо объединять технологические базы, например, не ограничивать сертификацию чипов одним регионом, а внедрять механизм «одна сертификация — признание по всей территории», чтобы снизить издержки. В области автоматического вождения следует как можно скорее распространить успешный опыт межрегиональной интеграции тестовых дорог — например, между Шанхаем и Цзяньчжоу — на такие города, как Хэфэй и Нинбо, чтобы открыть правила дорожного движения и унифицировать интерфейсы данных, превращая разрозненные тестовые данные в обучающие датасеты для больших моделей.

Третье — совершенствовать систему кредитования цепочки поставок, чтобы укрепить устойчивость индустриальной экосистемы. На базе механизмов интеграции Янцзян-цзян можно создать межрегиональные платформы финансовых услуг и регулирования для автомобильных цепочек, обеспечивающие малым и средним предприятиям защиту по срокам платежей и доступ к низкозатратному финансированию. Также стоит распространить опыт «один документ» для экспорта за границу и межрегионального налогового и финансового сотрудничества, чтобы устранить территориальные опасения за счёт реальных системных выгод.

«4-часовая индустриальная зона» — это результат развития сектора новых энергетических автомобилей в Янцзян-цзян, подтверждающий, что географическая близость создает максимальную эффективность. Следующий вызов — раскрыть потенциал системной координации. Мозг Шанхая, тело Цзяньчжоу, крылья Чжэцзяна и сила Аньхой должны объединиться через обмен данными, общие правила и кредитные базы, чтобы вывести индустриальный пояс, производящий более трети всех новых энергетических автомобилей страны, из «сборки и цепочки» в «сбор и кластер».

Янцзян-цзян

Платформа по согласованию спроса и предложения в области низкоальтовой экономики Янцзян-цзян официально запущена

25 марта в Шанхае прошла первая конференция по низкоальтовой экономике, где стартовала сбор заявок на электронные продукты для этой отрасли. Янцзян-цзян сосредоточил около 50% инновационных предприятий eVTOL по всей стране, сформировав модель «исследования и разработки в Шанхае, производство в пригородах, применение по всей территории». Списки спроса и предложения будут точно связывать технологии электронного производства с сценариями применения в низкоальтовой экономике, устраняя узкие места в цепочке индустрии. (Источник: Shangguan News)

Шанхай

Первая международная выставка морских связей открылась в Шанхае, создавая глобальную систему комплексных услуг

26 марта в международном бизнес-центре Восточного узла Шанхая открылась первая выставка по зарубежным инвестициям и комплексным услугам. К концу 2025 года в Китае будет создано более 50 тысяч предприятий за рубежом. Эксперты считают, что китайские инвестиции выходят за рамки простых товаров и переходят к брендам и индустриальной экосистеме, необходимо совершенствовать систему международных услуг для поддержки компаний за границей. Шанхай, как «точка отправления» китайских предприятий на экспорт, строит экосистему сервисов для выхода за границу.

Создана зона развития индустрии 6G в Шанхае в районе Сунцзян

26 марта в районе Сунцзян в Шанхае стартовало строительство зоны развития 6G, которая будет реализована по стратегии «ключевая нагрузка + индустриальный лидер + совместное развитие», с планируемой площадью около 1 квадратного километра в районе Сицзин. Одновременно запущены концептуальная платформа 6G и опытно-промышленная платформа для тестирования технологий, чтобы подготовить мост между лабораторией и рынком для передовых технологий 6G. (Источник: Shangguan News)

Цзянсу

Множество штаб-квартирных проектов в Нанкине

На фоне ограниченного пространства в земле, в центральных районах Нанкина реализуются проекты штаб-квартирных офисов, что способствует трансформации от «ядра производства» к «центру распределения ценностей». В этом году в районе Цзяньцзюнь, Цзяньчжоу и других городских округах реализуются проекты штаб-квартир таких компаний, как Silicon Mountain Technology, Jiangsu Kawangka и головной офис сети аптек JD. В районе Гулоу менее 1% земли приносит около 12% общего объёма экономики, а в районе Сюминда группа Sunmeda уже создала 6 городских функциональных штаб-квартир. (Источник: Nanjing Daily)

Сучжоу строит первую в стране линию производства 8-дюймовых кремниевых фотонных чипов

24 марта в Сучжоу началось строительство проекта по производству кремниевых фотонных чипов на базе компании Xingyao Photonics. Общий инвестиционный объем — 1,2 миллиарда юаней, цель — создать первую в стране линию массового производства 8-дюймовых кремниевых фотонных чипов, запуск планируется к концу этого года. Проект направлен на создание автономной и управляемой экосистемы производства кремниевых фотонных интегральных чипов, чтобы решить проблему острой нехватки отечественных решений в области кремниевой фотоники и недостатка платформ для массового производства. (Источник: Правительство города Сучжоу)

Чжэцзян

59 проектов в Ссяосяне вошли в план реализации «Тысячи проектов на триллион»

Недавно в Чжэцзяне опубликован план реализации первых «Тысячи проектов на триллион» на 2026 год, в котором 59 проектов в районе Ссяосянь вошли в число приоритетных, что является самым высоким показателем по провинции. Среди них 43 проекта связаны с промышленностью и технологическими инновациями, охватывая области робототехники, аэрокосмической техники, визуальных технологий, включая проекты по строительству роботов-людей, международных центров по переработке авиационной техники и другие важные проекты. (Источник: Xiaoshan Net)

В Хугоу прошла конференция по экологическому развитию индустрии 2026 года

26 марта в Ханчжоу состоялась конференция по экологическому развитию индустрии, посвящённая теме «цифровой интеллект, соответствие и всеобъемлющее развитие». В рамках мероприятия обсуждались цифровизация розничной торговли в эпоху новой розницы 4.0, а также стратегия развития всей индустриальной цепочки. Были представлены проекты сотрудничества, такие как Huigou Fast Charging, Huigou Short Drama и Huigou One Mu, а также реализованы меры по ресурсной интеграции и платформенной операционной деятельности, предоставляющие возможности для малого бизнеса. (Источник: Hangzhou News)

Аньхой

Компания Shiyao Technology вышла на биржу, расширяя производство микровыводов на основе кремния OLED

25 марта компания Shiyao Technology была зарегистрирована на научно-технической доске Шанхайской фондовой биржи, став первой компанией из Аньхой, вышедшей на рынок в 2026 году. Основанная в 2016 году в новом районе Хэфэй, она является ведущим поставщиком решений для микровыводов на основе кремния OLED, применяемых в AR-очках, беспилотных летательных аппаратах и других устройствах. Средства, привлечённые в ходе IPO, пойдут на расширение производственной линии сверхвысокого разрешения микровыводов OLED. (Источник: Da Wan News)

Проект по производству экологически чистых медных материалов в Тонглине запущен

26 марта в Тонглине состоялась церемония запуска проекта по производству экологичных и интеллектуальных медных материалов. Проект ориентирован на высокотехнологичное, интеллектуальное и экологичное развитие, предполагает ежегодное производство 500 тысяч тонн высококачественных медных материалов с использованием передовых технологий, создавая «умный центр», платформу промышленного интернета и множество умных приложений. После запуска проекта инвестиции в тонну меди увеличатся на 30%, а производительность и эффективность продукции достигнут международного уровня, что дополнительно укрепит преимущества полного производственного цикла компании Tongling Nonferrous. (Источник: Anhui State-owned Enterprises Network)

(Автор статьи — Лэй Цяосен, магистрант факультета географических наук Восточно-Китайского педагогического университета.)

Раздел «Обсуждение Янцзян-цзян» совместно инициирован Центром исследований современной городской среды и Китая, приуроченным к ключевым исследованиям в области гуманитарных и социальных наук при Министерстве образования, Центром инноваций социальных наук Шанхая, Центром интеграции региональной экономики Янцзян-цзян и Институтом Пэнпай. Здесь публикуются последние политики по интеграции Янцзян-цзян, аналитические отчёты и практические рекомендации.

Источник: Лэй Цяосен

Многочисленные новости и точные интерпретации — только на Sina Finance APP.