В первый день коллективного повышения цен на электросамокаты, на месте побывали магазины Aima и Ninebot: цены выросли до 400 юаней, а один из дилеров заявил, что продажи в этом году снизились на 30%.

Акции для торговли смотрите на аналитические отчёты аналитиков «金麒麟» — они авторитетные, профессиональные, своевременные, всеобъемлющие, помогут вам раскрыть перспективные тематики и возможности!

（Источник：时代财经）

Источник данной статьи：时代财经 Автор：吴嘉敏 林心林

Источник изображения：Pexels

«Малые мопеды» коллективно подняли цены.

В последнее время распространяются новости о том, что несколько ведущих брендов электрических двухколёсных мотоциклов с 1 апреля повысят рекомендованные розничные цены. Утром 1 апреля издание 时代财经 побывало в офлайн-магазинах популярных брендов в Пекине, таких как 雅迪, 九号, 爱玛, 小牛 и др., и обнаружило, что часть ценников на конечную продукцию уже стартовала ростом; в целом общие темпы роста цен находятся в диапазоне 100–400 юаней.

При этом у 小牛 и 九号 некоторые модели уже подняли цену, тогда как 雅迪 и 爱玛 ещё не реализовали повышение и ждут окончательного решения производителей о корректировке.

Рост цен обусловлен сразу несколькими факторами, включая скачок цен на сырьё и вступление в силу дополнительных положений по новому национальному стандарту. Однако с прошлого года рынок электровелосипедов демонстрирует устойчивое падение продаж: многие дилеры прямо признавались 时代财经, что сейчас прибыль с одной электромашины составляет примерно 200–300 юаней, а валовая маржа — около 10%.

Детальная проверка в день повышения: 小牛, 九号 — повышение реализовано на месте, ожидается максимум +400 юаней

1 апреля 时代财经 последовательно посетило конечные офлайн-точки многих ведущих брендов в Пекине и обнаружило, что у части брендов ценники уже обновлены, а часть всё ещё ждёт окончательного уведомления от производителей.

Среди всех наиболее заметной была корректировка в магазине 爱玛. В одном из магазинов 爱玛 в районе Сичэн на улице 地安门 сотрудник по продажам прямо сказал: «У некоторых моделей максимум подняли на четыреста юаней». По его словам, это повышение охватило большинство моделей в магазине: у базовых простых электромопедов рост минимальный — около 200 юаней, а у основных моделей с литиевой батареей рост примерно 250–350 юаней.

У 九号 корректировка по величине относительно сдержанная.

В таком же магазине 九号 на 地安门 сотрудники в настоящее время меняют ценники: часть моделей уже завершила корректировку цен к 1 апреля. Продавец рассказал о модели: «(Эта) сейчас уже поднялась на 100 юаней. Раньше эта машина продавалась за 4599 юаней, а сейчас в интернете уже указана цена 4699 юаней». В целом у бренда в этом магазине основной рост цен по типовым моделям сосредоточен в диапазоне 100–200 юаней, а у высококлассных умных моделей — около 300 юаней.

Параллельно с повышением цен в последние дни завершались ранее анонсированные разными брендами программы субсидий на покупку и купоны.

Сотрудники указанного магазина 九号 сообщили, что существующие онлайн-купоны отменены; это означает дальнейшее увеличение «цены, которую получает покупатель». По словам сотрудника, производитель сейчас уже немного повысил цену, а дальнейшие корректировки будут зависеть от реакции рынка; не исключается и возможность продолжать повышать цены. Хотя, возможно, в период крупных акций, таких как 618 и «Двойные 11», будут объявлены распродажи со снижением цен, в течение этого месяца цены снижены не будут.

Другой ведущий бренд 雅迪 также продвигает корректировку цен.

Сотрудник одного магазина 雅迪 рассказал, что хотя утром 1 апреля повышение ещё не было оформлено официально, в тот же день у дилеров состоится соответствующее совещание: «После совещания цена точно вырастет. Вчера уже сообщили: закупочная стоимость выросла, шины, батареи и эти комплектующие тоже дорожают». Продавец отметил, что ожидаемый рост составит 200–300 юаней.

Часть моделей 小牛 уже завершила повышение к концу марта. Фото 时代财经

А у 小牛, которого также называют «двухколёсным Tesla», в части магазинов уже была проведена одна волна повышения. В одном из магазинов 小牛 на 地安门 в Пекине продавец сообщил, что в каналах онлайн в день 1 апреля повышение уже завершено, а в офлайн-магазине ценники обновлены только что: «Сегодня только заменили эти ярлыки, по сути все модели прибавили по 100 юаней». По его словам, ранее часть моделей 小牛 уже поднимала цену на 100 юаней 28–29 марта, что относится к «поэтапному повышению».

На фоне спада рынка электровелосипедов некоторые дилеры говорят: «Трудно продать даже две штуки за день»

За коллективным повышением цен ситуация на рынке двухколёсных электромашин выглядит не так уж хорошо.

Данные по производству и продажам PSI от 奥维云网 (AVC) показывают: в 2025 году объём производства на рынке электрических двухколёсных транспортных средств в Китае достиг 63,16 млн единиц, что на 14,8% больше в годовом исчислении. Но по общему ходу года видно, что вторая половина года постепенно ослабляет ростовый импульс.

Согласно данным, в ноябре 2025 года продажи электровелосипедов внутри страны в годовом сравнении снизились на 28,7%. В 2026 году в январе продажи упали на 3,6% в годовом сравнении. В феврале падение ещё расширилось до 37,9% — из‑за того, что новый национальный стандарт был полностью введён, а также из-за двойного воздействия периода февральского межсезонья и Синьчуньцзе.

«Сейчас и две штуки за день продать сложно». Так один из продавцов в магазине ведущего бренда признался 时代财经.

По информации, полученной в ходе визитов 时代财经, многие продавцы брендов и дилеры также сообщали, что в настоящее время торговая ситуация в большинстве магазинов электровелосипедов в целом вялая. Этот эффект связан с влиянием множества факторов: в конце прошлого года новый национальный стандарт постепенно внедрялся и был полностью реализован; новые требования к скоростям, пробегу и грузоподъёмности моделей по новому стандарту в сочетании с ранее наступившей моделью «предпотребления» на этапе расчистки складов по старому стандарту ещё больше усилили у рынка настроения выжидания.

Одновременно новая версия национального стандарта предъявляет более высокие требования к безопасности транспортных средств, огнестойкости материалов, системам защиты от несанкционированного вмешательства и т. п.; это в целом толкает вверх стоимость одной машины и конечную цену в рознице, подавляя спрос со стороны потребителей, чувствительных к цене.

Один из продавцов магазина 雅迪 отметил, что текущие модели 雅迪 по новому национальному стандарту из‑за обновления материалов: меньше пластиковых деталей, больше металлических деталей, добавлены новые функции позиционирования, «умные» и пр.; поэтому себестоимость уже выросла на 200–300 юаней по сравнению с прошлым годом, и розничная цена соответственно также поднялась.

Но на фоне продолжающегося тренда роста цен на крупные партии сырья давление из‑за повышения цен в данный момент трудно ослабить.

Один из дилеров вспоминал: «В этом году рост цен на электровелосипеды был явно выше, чем в прошлые годы. В прошлом тоже поднимали 2–3 раза, но так сильно — не было».

В письме о корректировке цен 雅迪 также прямо заявила, что ключевая причина повышения — продолжающийся и существенный рост цен на сырьё крупных партий: рост цен на металлы вроде алюминия, меди и железа превышает 40%, а рост на химическое сырьё вроде пластиковых гранул — даже достигает 80%. Продавцы в магазинах и дилеры, которые были опрошены, также указывали, что рост цен на сырьё — ключевой фактор, движущий текущую волну корректировок.

Ещё один человек, занимающийся исследованием драгоценных металлов и сырьевых товаров, сообщил 时代财经, что с одной стороны растёт цена батарейных компонентов; с другой — растут цены на цветные металлы, такие как алюминий, медь и серебро, необходимые для производства электровелосипедов, что дополнительно поднимает производственные затраты.

Из-за этого краткосрочно сдерживается сбыт на уровне конечных магазинов.

Сотрудники магазина 爱玛 в Пекине сообщили, что начиная с 2026 года падение объёма продаж в магазине составляет минимум 30%. Ранее в пиковый сезон месячные продажи магазина могли достигать более ста единиц, даже в межсезонье удавалось продавать 30–40 единиц, а в этом году продажи уже сильно ниже прежнего уровня.

Фото 时代财经: магазин 爱玛 в Пекине

Другой дилер сообщил, что с прошлого года конечная розничная прибыль продолжает снижаться: сейчас прибыль с продажи одной машины составляет примерно 200–300 юаней. Если считать по входным моделям стоимостью в несколько тысяч юаней, валовая маржа составляет лишь около 10%. Это также приводит к снижению готовности многих дилеров закупать товар: «Риск складирования слишком велик. Если продать не получится — это убыток. Лучше покупать по необходимости».

Что касается будущей динамики цен, представители отрасли предполагают: в краткосрочной перспективе цена на электрические велосипеды, возможно, останется стабильной; однако если цены на сырьё продолжат держаться на высоком уровне, не исключена дальнейшая корректировка, хотя рост, вероятно, будет относительно умеренным. Тем не менее один из дилеров также отметил: «Сейчас принятие рынком ограничено, и ожидается, что производители далее будут повышать цены более осторожно».

Огромный объём информации и точный анализ — всё в приложении Sina Finance APP