Самый серьезный нефтяной кризис в истории наступил как раз вовремя, что благоприятно для китайских гигантов электромобилей

25 октября 2025 года, автомобили BYD, припаркованные в портовой зоне Вильгельмсхафена, Германия.

Исторический нефтяной шок и резкий рост цен на топливо все больше подчеркивают преимущества электромобилей. Китайские производители электромобилей сцепили зубы и приготовились воспользоваться этой возможностью.

Война между США и Израилем против Ирана уже нарушила ключевые поставки ископаемого топлива на Ближнем Востоке: на прошлой неделе цены на нефть поднимались вплоть до 119 долларов за баррель. Это вызвало опасения усиления инфляции и даже глобального экономического спада.

Но для китайской индустрии электромобилей этот период нестабильности пришел как нельзя более вовремя. Хотя объем производства и экспорта китайских электромобилей находится на первом месте в мире, местные автопредприятия сталкиваются с жесткой ценовой войной и давлением из-за замедления внутреннего роста. Китайские бренды испытывают все возрастающее давление и срочно нуждаются в освоении зарубежных рынков.

Сегодня цены на китайские электромобили продолжают снижаться, тогда как цены на бензин все время растут. Аналитики считают, что такая комбинация с высокой вероятностью ускорит глобальную экспансию отрасли — особенно в странах Азии, где удар от дефицита топлива ощущается сильнее всего.

Генеральный директор Sino Auto Insights, консалтинговой компании в сфере автомобильной тематики, Ту Лэ сказал: «Цены на бензин на высоком уровне — это создает огромный потенциал для масштабного выхода китайских брендов на рынок Азии. Я ожидаю, что они в полной мере воспользуются этой возможностью».

Хотя инвестиции в возобновляемые источники энергии в Азии продолжают расти, для длящегося три недели ближневосточного конфликта характерно то, что он высветил сохраняющуюся постоянную зависимость региона от импорта нефти. Около 60% поставок сырой нефти в Азии поступает с Ближнего Востока и должна перевозиться через пролив Хормуз, а Иран уже ввел строгие ограничения на грузопоток через этот пролив.

В недавнем отчете энергетического аналитического центра Ember говорится, что электромобили — это «главный рычаг для сокращения счетов за импорт». По их оценкам, использование электромобилей в прошлом году уменьшило глобальное дневное потребление сырой нефти на 1,7 млн баррелей — примерно на 70% от объема экспорта Ирана в 2025 году.

УСКОРЕНИЕ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

5 ноября 2025 года, электромобили на производственной линии завода BYD в Чжэнчжоу, Китай.

Аналитики отмечают, что, как конфликт РФ—Украина стимулировал инвестиции в возобновляемые источники энергии в Европе, нынешний нефтяной кризис может стать еще одним поворотным моментом для отрасли чистой энергетики в Азии.

Главный аналитик и соучредитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха Лаури・Миливилта сказал: «Если бы это был лишь один ценовой всплеск в условиях низкой инфляции, люди, возможно, не придали бы этому особого значения. Но если такое случится снова, это может стать моментом “раз и навсегда — больше не повторять дважды”, который заставит людей глубоко осознать изменчивость цен на нефть и то, что каждый раз, когда человек ездит на автомобиле на топливе, он неизбежно подвергает себя этому риску».

Китай получает более 40% своей нефти из Ближнего Востока, и переход к возобновляемым источникам энергии уже дал первые результаты. Будучи одновременно крупнейшей в мире страной по запасам нефти и крупнейшей страной по выработке энергии на ветре и солнце, Китай лучше других азиатских стран способен противостоять этому энергетическому кризису.

Миливилта оценивает, что распространение электромобилей в Китае — их доля в продажах новых автомобилей составляет около 50%, а доля от общего числа зарегистрированных транспортных средств — около 12% — в прошлом году привело к сокращению потребления нефти в Китае почти на 10%.

Он сказал: «С точки зрения Китая эта ситуация как раз и была тем, что он ожидал при реализации стратегии энергобезопасности».

Исполнительный директор Института исследований Ближнего Востока бизнес-школы HSBC при Пекинском университете Чжу Чжаои считает, что этот нефтяной кризис может ускорить достижение Китаем целей в области чистой энергетики — а именно: пика углеродных выбросов в 2030 году и углеродной нейтральности в 2060 году.

Чжу Чжаои сказал: «Для руководства Китая это не ново. Каждая волна потрясений на Ближнем Востоке снова и снова укрепляет один и тот же урок: зависимость от импортируемого ископаемого топлива не только неблагоприятна для окружающей среды, но и является вопросом национальной безопасности».

ТРУДНОСТИ ИЗБЫТКА МОЩНОСТЕЙ

21 марта 2026 года, порт Ляньюньган, Китай; автомобили отечественного производства, ожидающие погрузки на экспортный корабль.

Поддержка на уровне государства помогла Китаю стать мировым лидером по производству высокоэкономичных электромобилей, но одновременно она создала для местных автопредприятий жесткую конкурентную среду. На рынке с избыточными мощностями многие автокомпании сейчас изо всех сил пытаются выжить.

По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, среди 129 китайских брендов электромобилей, представленных на рынке в 2024 году, к 2030 году лишь примерно 15 смогут обеспечивать финансовую устойчивость. Аналитики ожидают, что по мере того как китайское правительство будет постепенно отменять субсидии на электромобили, внутренний спрос дополнительно замедлится.

Недавний рост цен на нефть, возможно, может дать отечественным автокомпаниям столь необходимую поддержку, но им все равно придется переваривать избыточные мощности за счет зарубежных рынков.

Автомобильный консультант AlixPartners Чжан Ичао сказал: «Даже если рост цен на нефть позволит еще больше расширить масштабы китайского рынка электромобилей, невозможно добиться удвоенного роста. Я считаю, что это не решит проблему избыточных мощностей немедленно».

Такой избыток мощностей вряд ли пойдет на пользу американским потребителям. Высокие пошлины в США фактически закрыли для китайских электромобилей выход на рынок, чтобы защитить местные автокомпании, включая рыночного лидера Tesla. Ранее, в начале этого года, президент США Дональд Трамп, по-видимому, распахнул бы дверь для китайских брендов электромобилей — но при условии, что они будут строить заводы в США.

Однако в Азии, по мере сокращения запасов топлива, страны срочно ищут способы экономии энергии. Таиланд, Филиппины и Вьетнам, например, уже потребовали, чтобы люди работали из дома, и ограничили использование кондиционеров. Лидирующий производитель электромобилей во Вьетнаме VinFast также начал предоставлять скидки на электромобили и электрические мотоциклы после нападения на Иран.

Азиатский энергетический аналитик Ember Фан Линь заявил, что благодаря ценовой конкурентоспособности, передовым технологиям аккумуляторов и отлаженной цепочке поставок китайские электромобили занимают преимущество на большинстве рынков Азии.

Он сказал: «Колебания цен на топливо усиливаются, а объем государственной поддержки увеличивается — это означает, что азиатский рынок электромобилей будет быстро расти. Это расширение принесет пользу всем производителям электромобилей, но особенно окажется на руку тем компаниям, которые смогут быстро нарастить выпуск и предложить модели с высоким соотношением цены и качества».

Огромные объемы новостей, точная интерпретация — все в приложении Sina Finance

Ответственный: Го Минъюй