Только что изучал рынок переработки батарей, и здесь появляются действительно интересные проекты. С потенциальным количеством 300 миллионов электромобилей на дорогах к 2030 году, кто-то должен заниматься утилизацией всех этих мертвых батарей, верно? И именно здесь на сцену выходят компании по переработке батарей.

Li-Cycle — одна из тех, за кем стоит следить. У них крупные операции в Северной Америке, и они только запустили свою первую основную линию переработки в Германии, а еще одна появится позже в этом году. Каждая линия может обрабатывать 10 000 тонн литий-ионных батарейных материалов в год, а при полном запуске немецкое предприятие достигнет 30 000 тонн в год. Очень масштабный проект. Кроме того, они получают $375 миллионов долларов в виде займа от DOE для расширения своего предприятия по переработке в Северной Америке.

Затем есть Umicore, у которых есть объекты в США, Китае, Бельгии и Германии. Они давно работают в сфере переработки, но я считаю, что переработка батарей — это сегмент, где они смогут значительно увеличить маржу. Компания в целом показывает стабильные показатели, поэтому стратегически логично сосредоточиться на этом растущем сегменте.

RecycLiCo — более рискованный проект. Они перешли от American Manganese в конце прошлого года и сосредоточены на превращении катодного ломика в черную массу и, в конечном итоге, в компоненты для батарей. Их демонстрационный завод запустился в конце 2022 года, а в апреле они получили подтверждение продукта. Пока что это ранняя стадия, но концепция имеет потенциал.

Ganfeng Lithium уже является одним из крупнейших производителей лития в мире, с операциями в Африке, Австралии, Аргентине, Ирландии и Мексике. Они тихо развивают свои мощности по переработке батарей, в том числе крупный проект в провинции Цзянси. Диверсифицированная сеть и возможности.

American Battery Technology стала пионером в области замкнутого цикла переработки и имеет предприятие площадью 137 000 квадратных футов в Неваде, предназначенное для обработки 20 000 тонн батарейного сырья в год. Технология позволяет отделять, восстанавливать и очищать критические материалы из батарей, вышедших из эксплуатации.

Даже крупные потребительские бренды начинают участвовать. Apple объявила, что к 2025 году все батареи будут содержать 100% переработанного кобальта, а магниты в их устройствах будут использовать переработанные редкоземельные элементы. Уже с 13% переработанного кобальта в 2021 году они поднялись до 25% в 2022 году.

BYD тоже действует умно — в 2020 году они заключили партнерство с Itochu для сбора использованных батарей электромобилей из своих дилерских центров по всей Китаю и превращения их в системы хранения энергии. По мере роста объемов батарей для электромобилей, особенно в Китае, где продается половина всех электромобилей в мире, это становится все более важным источником материалов.

Область компаний по переработке батарей определенно стоит держать на контроле. Это не спекуляции — это инфраструктура, которая должна появиться по мере развития парка электромобилей.