Американские СМИ: снижение зависимости от нефти — крупные азиатские города могут взять пример с Китая

Спросите AI · Как электрификация Китая может проложить новый путь к энергетической безопасности для городов Азии?

Сообщение Bloomberg от 7 апреля, исходный заголовок: Сверхкрупные города могут избавиться от нефтяного шока, переняв «крайне китаизированный» подход Крупнейшая в истории человечества волна миграции настолько тесно сжимает улицы этих городов, что там негде повернуться. В Азии население Джакарты и Дакки уже превысило население Токио, а вслед за ними идут Дели, Шанхай, Гуанчжоу, Манила, Калькутта, Сеул, Карачи и Бангкок. Даже если все будет складываться благополучно, поддерживать передвижение такого огромного населения — уже само по себе серьезная задача. Когда цены на топливо для транспорта удваиваются, проблемы не заставляют себя ждать. Для некоторых новых азиатских сверхкрупных городов нефтяной кризис, расползающийся от пролива Хормуз, словно приступает к хроническому заболеванию.

Хорошая новость в том, что в Азии есть страна, которая уже проходила через подобные циклы. Китай дает бесценный опыт о том, как снизить расходы на импорт нефти и транспортные издержки жителей, уменьшить шум и загрязнение выхлопными газами, а также сделать повседневную жизнь обычных горожан в городах более приятной. В 2025 году производство и продажи китайских новых энергетических автомобилей обе превысили 16 миллионов единиц, а доля продаж новых автомобилей на внутреннем рынке, использующих новые энергетические технологии, превысила 50%. Суперкрупные города Азии могут взять пример с «крайне китаизированного» подхода — того самого, который в последнее время захлестнул соцсети: у этой страны с огромным населением есть чему поучиться.

Снижение стоимости батарей меняет баланс в регионе и одновременно дает кратчайший путь к созданию более комфортной городской среды. Например, доля загрязнения твердыми частицами, создаваемого традиционными мотоциклами и мотороллерами, слишком высока: один традиционный мотоцикл производит шум, эквивалентный шуму 30 электрических велосипедов. Сегодня, когда основные города Китая переходят к электромобилям, как к главному виду транспорта, вас удивит, насколько на самом деле тихими являются эти города. К концу 2024 года по всему Китаю насчитывается 658 000 городских автобусов и трамваев, из них 544 000 — новые энергетические автобусы, то есть 82,7%.

(Переход (традиционных) автомобилей с ДВС на электромобили — это сложная задача, требующая десятков миллиардов долларов и нескольких лет. В таких условиях для тех правительств, которые из-за беспорядков на Ближнем Востоке оказались в финансовых трудностях, «крайне китаизированный» подход к собственному автопарку мотоциклов, грузовиков и автобусов станет более быстрым и более экономичным решением.)(Автор Дэвид Фиклинг)

Статья газеты South China Morning Post от 6 апреля, исходный заголовок: Революция китайских электрофургонов и электригрузовиков Менеджер по рынкам Ван Юань (произв. ) продает электрические тяжелые грузовые автомобили в Синьцзяне в западной части Китая. Сейчас связанные с этим операции нарастают на волне мощного нового бума. Помимо Синьцзяна, большинство электрических тяжелых грузовиков, которые производит компания, где он работает, поставляются в провинции, богатые угольными ресурсами, такие как Шаньси и Внутренняя Монголия. Прорывные улучшения в батареях верхнего уровня и в технологии быстрой зарядки, а также активная поддержка со стороны правительства в совокупности ускоряют проникновение китайских электрических грузовиков на рынок. Эти машины, специально разработанные для буксировки, перетаскивания и перевозки больших объемов грузов, оборудования или сырья, постепенно становятся привычными в разных частях Китая.

Ван Юань говорит: «С 2022 года продажи по стране электрических тяжелых грузовиков в среднем растут на 30%–50% в год. Транспортные компании меняют взгляды и понимают, что переход с традиционных дизельных автомобилей на электромобили — это правильное направление развития».

Этот сдвиг обеспечивает неожиданный амортизатор для преодоления внешних помех — самый очевидный пример сейчас, в период боевых действий в Иране. Война расшатывает стабильные поставки нефти и природного газа и приводит к скачку цен. Один из руководителей соответствующей организации Международной ассоциации интеллектуальных технологий перевозок говорит, что эта масштабная трансформация способна снизить зависимость Китая от нефти в регионе Персидского залива и существенно усилить внутреннюю энергетическую безопасность.

Поскольку Пекин продолжает делать акцент на «контуре внутреннего экономического обращения», эксперты прогнозируют, что продажи электрических большегрузных автомобилей продолжат заметно расти по сравнению с уровнем 2025 года. Ван Юань также заметил, что у клиентов произошла тонкая, но при этом явная смена отношения. В прошлом году некоторые клиенты, которые категорически отказывались рассматривать электрофургоны и электригрузовики, теперь изменили позицию и заявили: «Возможно, готовы купить одну-две, чтобы попробовать».(Автор Данни Пэн, перевод Чэнь Цзюньань)