Иранский парламент принял закон о взимании транзитных сборов, COSCO SHIPPING Development достигла лимита роста

7 апреля судоходные акции в секторе демонстрируют колебания с последующим ростом: COSCO Shipping Developments (601866.SH) в течение дня коснулась предела роста, Sinotrans? Group (000039.SZ), COSCO Shipping Energy (600026.SH), Антонг Холдинг (600179.SH), Huaguang Yuanhai (920351.BJ), Xing Tong Co., Ltd. (603209.SH), China Merchants Nanping Oil (601975.SH) и др. также растут вслед за новостью.

В новостном блоке аналитический отчет Huayuan Securities указывает, что парламент Ирана принял законодательство: официально вводится плата за проход для торговых судов, следующих через пролив Ормуз. Плата, которая ранее взималась по временной схеме, теперь институционализирована, что означает серьезное повышение геополитической напряженности.

Как сообщал CCTV International News в недавнем репортаже, сегодня (30 марта) член парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Ирана Аладин Бруджеди заявил СМИ, что Иран планирует взимать плату с судов, проходящих через пролив Ормуз; после одобрения парламентом ее начнет исполнять правительство Ирана. Бруджеди отметил, что такие страны, как Турция, Египет и Панама, также взимают плату за проход судов: «это международная практика». При этом Иран в последние десятилетия предоставлял льготы проходящим судам.

Согласно сообщению The Union Morning Post, информированные источники сообщают, что Корпус стражей исламской революции Ирана уже начал взимать с судов, проходящих через пролив Ормуз, «плату за проход». Приоритет при пропуске отдается торговым судам, которые Иран признает дружественными странами; суда, которые считаются принадлежащими к враждебному лагерю, могут столкнуться с угрозами или нападениями. По данным Bloomberg в четверг (2 апреля), Иран уже разработал довольно «официальную» систему взимания платы за проход через пролив и постепенно выводит ее на поверхность. Сначала операторам судоходства необходимо связаться с посреднической компанией, связанной с Корпусом стражей исламской революции, и предоставить данные судовладельца, страну регистрации, грузовые ведомости, пункт назначения, список членов экипажа и данные системы автоматической идентификации для судоходства; затем это подается на проверку командованию провинции Хормуз Корпуса стражей исламской революции для подтверждения, что судно не связано с Израилем, США или другими врагами, которые Иран относит к категории противников.

CITIC Securities заявляет, что эскалация американо-иранского конфликта значительно усилила запрос на «энергетическую безопасность» у ключевых потребляющих стран. В результате оценка активов танкерных флотов постепенно смещается с «низкой доходности при сильной цикличности» к «стратегическим активам, обусловленным неизбежными потребностями». По-прежнему существует пространство для полноценного ценообразования, и в 2026 году прибыль лидеров рынка в сегменте перевозок нефти, как ожидается, может обновить максимум.

GF Securities считает, что можно построить планирование по двум основным линиям: «выгода от высоких цен на нефть + определенность по результатам». При этом общая линия, связанная с универсальной энергетикой, включает в себя уголь, углехимию, нефть и газ, судоходные и портовые услуги — отрасли, которые напрямую выигрывают от роста цен на нефть.