Продажи мотоциклов Zhang Xue сообщили, что после завоевания чемпионства за два-три дня количество заказов резко выросло, и они уже запланированы на июнь.

Местное время 28 марта на этапе Португалии Всемирного Супербайкерского чемпионата (WSBK) в заезде группы SSP французский гонщик Валентин Дебис на гоночном мотоцикле 820RR-RS китайского производителя мотоциклов Chongqing Zhangxue Jiche Industry Co., Ltd. одержал победу и взял первое место — это первая победа китайского производителя мотоциклов в истории категории SSP. Затем, 29 марта, во втором заезде на этапе Португалии компания Zhangxue снова завоевала чемпионство и в самый последний момент на внутренней линии «съела» две Yamaha R9.

Легендарная история основателя Zhangxue Чжана Сюэ «от ученика по ремонту в автомастерской до руководителя предприятия по производству мотоциклов» вызвала бурный восторг у многих пользователей сети, особенно у любителей мотоциклов; эти две победы также разрушили монополию на протяжении десятилетий со стороны традиционных зарубежных брендов мотоциклов, таких как Ducati, Yamaha, Kawasaki и др., в этом виде соревнований.

Хотя бренд Zhangxue создан менее чем два года назад, уже есть несколько моделей мотоциклов, которые активно продаются. Журналисты Hongxing News недавно также опросили нескольких владельцев мотоциклов Zhangxue: некоторые владельцы отметили, что при покупке отечественного мотоцикла Zhangxue «“романтика/ностальгия”» является одним из важных факторов; а есть и владельцы, которые говорят, что реальная привлекательность — в более высокой ценовой эффективности. Один из сотрудников по продажам Zhangxue сообщил журналистам Hongxing News, что за эти две-три дня с момента победы количество заказов на покупку уже распределено на июнь этого года.

Разговоры владельцев о победе: в салонах смотрели около 20 человек, и только 1 предсказал победу Zhangxue

«Я смотрел гонку в магазине Zhangxue в Цинъюань Цинчэне, провинция Гуандун, вместе с другими байкерами. Когда я увидел, что в момент первого пересечения финишной линии машину вывели на финиш, можно сказать, что у всех присутствующих на месте были слёзы на глазах — настолько это было захватывающе, очень взволнованно». Желтый г-н, у которого 25 лет опыта езды на мотоциклах, является одним из первых владельцев мотоцикла Zhangxue 500RR. Прошло два дня, а он всё ещё чётко помнит потрясение вечера, когда пришла победа.

Вэй г-н, бывший владелец первого в провинции Фуцзянь мотоцикла Zhangxue 500F, 30-го числа рассказал журналистам Hongxing News, что его первая реакция была — неожиданно. «Я думаю, что эта победа Zhangxue ничуть не хуже, чем победа Лю Сяна на Олимпиаде в Афинах. Ведь это первый выход китайского бренда “в круг” в этой сфере». Вэй г-н сам также ездил по профессиональным гоночным трассам и понимает, что в топовых соревнованиях разница в доли секунды — уже пропасть; более того, и преимущество почти в 4 секунды. «Победу не предвидел, а преимущество в 4 секунды — тем более. Я этого вообще не ожидал».

28 марта 2026 года, Портиман, Португалия: французский спортсмен Валентин Дебис на мотоцикле №53 ZXMOTO 820RR возглавил трек в первой гонке SSP первого дня на португальском этапе Всемирного Супербайкерского чемпионата. Фото: Vision China

«Не ожидал, что это произойдёт так быстро: я видел, как они оставили позади целую группу традиционных производителей мотоциклов-миллионеров. Первая реакция, когда я увидел эту новость, была такая же, как будто я сам выиграл чемпионат — я был так же взволнован». Ссылаясь на то, что он следовал за Чжан Сюэ ещё в период «Кайюэ», господин Ма — владелец, который это делает — сказал ещё более прямо: «Видеть, как Чжан Гунь от мастерского слесаря по ремонту вырос до первопроходца, который повёл китайский вход в WSBK, а сейчас — от претендента до чемпиона. Это для всего нашего китайского мотоциклетного сообщества огромное воодушевление».

В день соревнований в стране в нескольких магазинах Zhangxue также организовали офлайн-просмотры.

2026年3月29日，江苏南京，摩托车爱好者聚集得空咖啡店，观看张雪机车斩获WSBK世界冠军。图据视觉中国

Сотрудник по продажам магазина Zhangxue Chengdu Wuhou, госпожа Хуан, рассказала журналистам Hongxing News, что в день гонки в Чэнду шёл дождь, но всё равно более двадцати байкеров пришли в магазин смотреть заезды: «Перед гонкой мы делали прогнозы: из более чем двадцати человек только один угадал, что Zhangxue возьмёт чемпионство; остальные в основном думали, что будет 7-е или 8-е место, и были люди, которые гадали, что произойдёт сход с дистанции или падение. Когда пришло изображение момента пересечения линии финиша, зал буквально вспыхнул мгновенно».

Сотрудники магазина Zhangxue Beijing Changping рассказали журналистам Hongxing News, что в вечер после завоевания титула несколько магазинов в районе объединились для просмотра в одном месте, а во второй гонке он тоже присутствовал: «Все приехавшие байкеры были особенно активны. Увидев тот момент, когда пришла победа, все на уровне самых прямых чувств испытали — взволнованность и гордость. И все почувствовали, что наступили перемены: что наш китайский мотоциклетный бренд наконец оказался на самой высокой точке на мировом топ-этапе».

Разговор владельцев об преимуществах: помимо «ностальгии/романтики», ещё и соотношение цены и качества и сервис после продажи — «Он делает такие мотоциклы, которые по карману молодым людям».

В ходе интервью журналисты Hongxing News заметили, что почти все владельцы мотоциклов Zhangxue упоминали историю ранних лет Чжан Сюэ — того 19-летнего юношу из Xiangxi, который под дождём гнался за медийной колонной только ради демонстрации навыков езды и поиска шанса.

Чжан Сюэ родился в 1987 году. После окончания средней школы в начале 2003 года он, любивший мотоциклы, пошёл учеником в ремонтную мастерскую. В 17 лет он сам открыл мастерскую по ремонту. В 2017 году он вместе с двумя соучредителями основал Xizang Zhufeng Kaiyue Industrial Co., Ltd., создав бренд Kaiyue. В апреле 2024 года Чжан Сюэ основал Chongqing Zhangxue Jiche Industry Co., Ltd., названную в честь него самого — то есть Zhangxue.

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪接受采访。图据视觉中国

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪被媒体包围。图据视觉中国

На официальном сайте Zhangxue указано, что на данный момент продаются несколько моделей мотоциклов, включая ZXMOTO 820RR, ZX500RR, ZX500F и др. Кроме того, есть онлайн-трансляции с рассказами о продажах Zhangxue: стандартная версия 820RR уже стала «двукоронной моделью», и сейчас уже начинаются отгрузки 820RR, по которым сделан заказ.

«Купить Zhangxue — это, наверное, и ностальгия, и мечта». Желтый г-н рассказал журналистам Hongxing News, что ещё в школьные годы его глубоко привлёк звук четырехцилиндрового ряда серии Honda CBR, который был импортным. А фильм «烈火战车» с участием Энди Лау в главной роли ещё сильнее тайно посеял в его сердце семя мечты о мотоциклах.

车主黄先生称他拥有25年驾龄，他卖掉了进口机车后换成了国产的张雪机车。受访者供图

По его мнению, его привлекает не только конкретные характеристики вроде четырёх цилиндров или моноамортизатора, но и собственный путь развития Чжан Сюэ, а также тот настрой «не признавать поражение».

Господин Чэнь, который пересел с импортного скутера на Zhangxue 500RR, обычно работает в детском саду и является верным поклонником Zhangxue. Когда он заменил у себя в руках Guangyang AK550 и Yamaha XMAX300 на 500RR, многие знакомые байкеры посчитали это «неожиданным» выбором. «Человек с невысоким уровнем образования смог основать такое большое мотоциклетное предприятие; он зарабатывает деньги, чтобы идти на гонки и осуществлять свою мечту — я очень этим восхищаюсь», — сказал господин Чэнь.

当然，除了情怀，很多车友表示选择张雪机车的核心原因，是它真正拉低了大排量机车的门槛。“我觉得张雪对中国摩托车行业有非常大的贡献，凯越450出来之后，把同级别的赛600打到了40k多价位，张雪500出来之后，国产一众四缸车直接降价到30k以内。”车主马先生说，是张雪让很多普通消费者，用平民价格买到了过去只有进口车才有的配置和性能，“他知道年轻人喜欢什么样的车，也造得出年轻人买得起的好车”。

车主陈先生和车友们的张雪机车 受访者供图

Есть и другие владельцы, которые высоко оценили сервис после продажи Zhangxue. «Раньше всегда думал, что у отечественных машин много мелких поломок, а крупных почти нет. Но когда реально столкнулся, можно сказать, что сервис после продажи Zhangxue уже на уровне “потолка”.» — сказал господин Чэнь. Ранее из‑за неисправности датчика его мотоцикл не заводился. В магазине не только бесплатно отбуксировали его обратно на ремонт, но и полностью возместили расходы на транспорт туда и обратно в магазин. Скорость реакции намного превзошла ожидания. «До этого другой моей марки мотоциклы были только с мелкими царапинами: поменять один внешний кожух с LOGO стоило больше 500 юаней, а ожидание запчастей занимает долго. В сравнении действительно оказалось: сервис и соотношение цены и качества у Zhangxue меня впечатлили».

Владелец мотоцикла Zhangxue господин Чжан также откровенно признался, что он не является фанатом Чжан Сюэ: «Я не буду покупать машину только из-за ностальгии. Я смотрю, хорош ли мотоцикл. Мне важно, чтобы я мог купить машину, которая одновременно дешевле импортной и при этом хорошо и удобно едет. Поэтому я благодарен тому, кто создаёт мотоциклы».

车主张先生和他的张雪机车 受访者供图

Продажи о реакции: 820RR, на которой ездили на победу, стало главным предметом консультаций, но порог по «стажу езды» для покупки всё равно будет установлен

После того как на соревнованиях WSBK в этот раз выиграли чемпионат, это также дало продажам Zhangxue самое прямое рыночное подтверждение.

«После победы число людей, которые приходят в офлайн-магазины, чтобы проконсультироваться, и число просмотров онлайн-трансляций — и там, и там демонстрируют очень заметный рост». Госпожа Хуан, сотрудница по продажам магазина Zhangxue Chengdu Wuhou, сказала: что гоночный мотоцикл 820RR, использованный на соревновании-победителе, стал центром внимания для консультаций. Даже если установлен порог «полный год наличия водительского удостоверения, только тогда можно покупать», это всё равно не остановило энтузиазм пользователей. «Zhangxue — это бренд, который быстрее всего выдаёт мотоциклы после оформления. Изначально очередь была на май, но буквально в эти две-три дня после победы всё уже прямо сдвинулось на июнь».

Хуан рассказала, что причина введения порога «стажа/права на вождение» вполне понятна: «Динамика у 820 очень мощная. Для новичков это рискованно, поэтому порог отсечёт часть новичков, которые импульсивно захотят купить. Даже если кто-то станет жаловаться потому, что не может купить, правило, скорее всего, не изменится».

Сотрудник магазина Beijing Changping господин Ли также отметил, что после победы объём консультаций и количество пришедших в магазин заметно выросли. Помимо того, что по модели 820 консультации продолжают подниматься, также увеличились заказы на ранее выпущенные модели серии 500: «В местном круге байкеров оценки бренда заметно изменились: больше похвалы. Все считают, что для китайского бренда очень важно, что у него есть такой руководитель, который смог сделать этот шаг — это действительно невероятная вещь».

2026年3月30日，重庆，张雪机车专卖店。图据视觉中国

Разговор владельцев о недостатках: детали немного “грубоваты”, настройка кое-где кажется не очень удачной, внешний вид требует улучшений, а функции приложения App тоже нужно оптимизировать

Однако журналисты Hongxing News также обратили внимание, что опрошенные владельцы Zhangxue не только восторженно хвалят бренд. Даже при высокой оценке многие прямо указывают на некоторые, по их мнению, недостатки нынешних мотоциклов.

«Я всегда думал, что Zhangxue и мотоцикл Zhangxue — это две разные вещи. Я очень уважаю самого Чжан Сюэ, но людей и технику нужно разделять». Господин Вэй, владелец первого в Фуцзяни мотоцикла Zhangxue 500F, вскоре после продажи своего мотоцикла рассказал журналистам Hongxing News, что при выборе он ориентировался на то, что у этой модели один из немногих отечественных мотоциклов с ретро-внешним видом, а также на динамику из первой «линейки» по тому же объёму двигателя. Но получив мотоцикл на руки, он всё равно почувствовал, что есть некоторые недостатки.

«Детали немного грубоваты: они не уловили ключевые потребности пользователей ретро-мотоциклов. Во‑вторых, настройка мотоцикла местами кажется “не очень удачной”: на малых скоростях неудобно ездить, на высокой скорости он словно “разбегается/улетает” и становится нестабильным. Тем, кто хочет ехать спокойно и ровно, он не приносит комфорта; а тем, кто хочет ехать агрессивно, он тоже не радует. — сказал Вэй. — Кроме того, были некоторые проблемы, которые появлялись на ранее выпущенном 500RR: изначально их было довольно легко решить, но когда эти моменты снова появляются на сменившейся модели, я думаю, что всё ещё есть недостатки в проработке деталей».

«При езде на реплике спортбайка сложно замедляться: у четырехцилиндровой машины довольно сильная тряска на руле. Но в остальном я в целом доволен». Так сказал господин Хуан — владелец, который купил мотоцикл год назад.

2026年3月30日，重庆张雪机车生产车间。图据视觉中国

Господин Ма сказал, что на его мотоцикле уже более 9400 км пробега. В целом ощущения от езды почти не отличаются от тех импортных мотоциклов, которые он когда-то арендовал. Управляемость и сервис после продажи — это то, чем он больше всего доволен. «Если говорить о недостатках, то внешний вид ещё можно улучшить. Кроме того, функциональность смартфонного приложения в комплекте также нужно дополнительно оптимизировать».

Согласно публично раскрытой Zhangxue информации, в начале марта этого года Zhangxue завершила раунд A финансирования. Фактически привлечённые средства составили 90 млн юаней. Оценка компании после инвестиций — около 1,09 млрд юаней.

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：刘万里 SF014