Эффект бабочки от резкого роста цен на нефть: кто следующий?

Вопрос к AI: как антивнутренняя конкуренция (анти-«внутривикторина») продвигает передачу затрат в логистической отрасли?

Синьцзинвэй, 28 марта, сообщает (Сун Яфэнь). Последствия роста цен на нефть начали распространяться.

В последнее время пять компаний экспресс-доставки с моделью франшизы — Zhongtong, Shentong, Yuantong, J&T Express и Yunda — одновременно повысили цены в регионе Гуйчжоу. Ранее повышение цен также вводили в таких провинциях, как Сычуань и Юньнань.

«Уведомление для клиентов» компаний экспресс-доставки показывает, что основная причина корректировки цен — рост затрат на перевозки, вызванный недавним увеличением цен на нефть.

23 марта из-за резкого роста международных цен на нефть в стране также были повышены цены на автомобильное топливо и дизельное топливо. В пересчёте 0-й дизель подорожал примерно на 1,9 юаня за литр.

Как пояснила аналитик по нефтепродуктам из Longzhong Information, Лю Бинцзюань, для крупнотоннажного логистического транспортного автомобиля, полностью загруженного 50 тоннами, при пробеге 100 километров требуется 40 литров дизеля. При таких расчётах для логистической отрасли стоимость на каждые 100 километров увеличивается примерно на 76 юаней.

Исходя из этого, в рамках текущей корректировки цены компании экспресс-доставки повышают стоимость одной отправки на 0,1–0,4 юаня в зависимости от случая.

Старший научный сотрудник Паньгу Чжичжоу Цзян Хань сообщил Синьцзинвэй, что с точки зрения механизма передачи затрат данное повышение цен напрямую связано с ростом цен на нефть.

«Клиенты из сферы e-commerce более чувствительны к ценам, но небольшое повышение находится в пределах психологических ожиданий клиентов. Кроме того, в некоторых регионах уже установлены минимальные стандарты взимания платы, что позволяет избежать недобросовестной ценовой конкуренции и дополнительно обеспечить эффективность передачи затрат». Однако Цзян Хань также отметил, что это повышение цен — не только реакция на рост затрат, но и активный выбор для восстановления отраслевой ценности.

На протяжении долгого времени компании экспресс-доставки с франшизной моделью увязали в дилемме «конкуренции за счёт снижения цен» и внутренней гонки. Минимальная цена одной посылки опускалась примерно до 1 юаня. В 2025 году несколько местных отраслевых ассоциаций экспресс-доставки в стране совместно выступили с заявлением, призывая к «анти-«внутривикторина»». После этого в разных регионах постепенно повышались цены на экспресс-доставку.

В январе 2026 года на Всероссийской конференции по почтовой работе также было предложено комплексно урегулировать «внутривикторинную» конкуренцию.

По мнению Цзян Ханя, когда государство чётко выступает против «внутривикторинной» конкуренции и продвигает высококачественное развитие отрасли, это создаёт институциональную основу для общенационального повышения цен.

Цзян Хань отметил, что в настоящее время в ключевых производственных районах, включая Иу и провинцию Гуандун, меры по повышению цен уже реализованы первыми, сформировав эффект демонстрации, и вероятность того, что другие регионы последуют за ними, достаточно высока.

Поскольку цены на нефть резко выросли, помимо глубокого влияния на логистическую отрасль, первыми под удар также попали смежные отрасли.

Цзян Хань объяснил: автомобильные грузовые перевозки, авиагрузовые перевозки и отрасль экспресс-доставки имеют общую структуру затрат на топливо. Рост цен на нефть напрямую увеличит транспортные расходы. Кроме того, на фоне политики «анти-«внутривикторина»» в электронной коммерции темпы роста дешёвых товаров замедляются, что подталкивает вверх по цепочке поставок переносить давление на затраты через повышение цен, вызывая цепную реакцию «логистика — цепочка поставок».

Сфера услуг, ориентированная на труд, также сталкивается с ростом цен, вызванным увеличением затрат на рабочую силу. «С корректировкой платы за услуги доставки “на последней миле” в отрасли экспресс-доставки уже был послан сигнал. Подобное ожидает и такие отрасли, как курьерская доставка еды и мгновенная розничная торговля: при долгой зависимости от низкой стоимости рабочей силы расширение будет сталкиваться с ужесточением политики социального обеспечения, доля затрат на рабочую силу возрастёт, и восстановление цен станет неизбежным». — сказал Цзян Хань.

Кроме того, существует давление передачи затрат и в отраслях, связанных с сырьевыми товарами. Цзян Хань отметил, что геополитическая обстановка приводит к колебаниям цен на сырьё — нефть, металлы и другие сырьевые товары. Если сталелитейные и химические отрасли в середине цепочки поставок не смогут переварить рост затрат за счёт технологического обновления, повышение цен будет передано вниз по цепочке — в отрасли потребительских товаров, формируя перестройку ценовой цепочки. (Приложение Синьцзинвэй)

Права на Синьцзинвэй принадлежат автору. Без разрешения нельзя перепечатывать или использовать иным способом.

Ответственный редактор: Юань Юань, Цзя Ифу