Сделка Volkswagen с производителем электромобилей Xpeng показывает, как китайские технологии угрожают западным автопроизводителям

В этой статье

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Следуйте за вашими любимыми акциямиCREATE FREE ACCOUNT

В 1984 году Volkswagen сотрудничала с китайским автопроизводителем, потому что этого требовал китайский закон.

Теперь немецкая компания сотрудничает с китайскими автопроизводителями, потому что хочет использовать их технологии.

Сегодня Volkswagen Group сохраняет те совместные предприятия, которые она создала с китайскими автопроизводителями в те ранние дни своего выхода в то, что стало крупнейшим в мире автомобильным рынком. Но тот факт, что теперь она опирается на такие компании, как китайский производитель электромобилей Xpeng, для аппаратного и программного обеспечения, подчеркивает, что баланс сил в автопромышленности смещается в сторону компаний, выпускающих эти сейчас высокоценные компоненты. Китайские компании доказывают, что они могут делать это быстрее и зачастую дешевле, чем кто-либо другой.

VW Group, которая в течение многих последних десятилетий была брендом №1 по продажам в Китае, в последнее время испытывает трудности с сохранением своих позиций.

Прибыль Volkswagen в Китае упала примерно на 45 процентов в 2025 году — с примерно $2 млрд до $1,1 млрд. Компания заявила в своем годовом отчете, что теперь ей приходится сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны китайских компаний.

Это не уникальная проблема. По сути, каждый не китайский автопроизводитель наблюдает, как доля рынка в стране снижается, поскольку местные компании создают автомобили, которые более напрямую отвечают тому, чего хотят китайские клиенты.

В частности, китайские покупатели питают интерес к тому, что часто называют «автомобилями, определяемыми программным обеспечением». Они подключены и поддаются обновлению и, по сути, позволяют водителям делать через автомобиль всё то, что они обычно делают через телефон.

«Китайский владелец автомобиля может делать банковские операции с помощью голосовых команд или заказывать еду навынос, чтобы она встретила его, когда он приедет к дому, или делать любое количество вещей, которые кажутся нам здесь на Западе немного необычными, потому что мы просто не устроены так же», — сказал аналитик AutoForecast Solutions Конрад Лэйсон. «Однако китайский покупатель не может делать это в китайской сборке Volkswagen, поэтому он пошел туда, где было удобнее. Они смогли взять с собой и свою цифровую жизнь — и въехать в неё, и выехать из неё — вместе с автомобилем».

Председатель и генеральный директор китайского производителя электромобилей Xpeng Хэ Сяопэн посещает стенд немецкого автопроизводителя Volkswagen во время Международного автосалона IAA 8 сентября 2025 года в Мюнхене, Германия.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Трудности VW с созданием собственной софтверной дивизии широко документированы — после многих лет усилий и миллиардов долларов компания отказалась от подхода «сделаем всё сами» и перешла к сотрудничеству. Xpeng — крупный партнер в Китае, а в Северной Америке и в других регионах VW сотрудничает с Rivian для создания автомобилей.

Xpeng, который выпускает собственные автомобили, помог подразделению VW в Китае создать аппаратно-программную архитектуру, называемую CEA, для автомобилей немецкой компании в стране.

В феврале появилась новость, что VW Group станет первым клиентом системы автоматизированной помощи водителю VLA 2.0 компании Xpeng. Если система будет работать так, как заявлено, она сможет равняться или превосходить всё, что делают любые другие глобальные автопроизводители, сказал Лэйсон.

А затем в марте первый автомобиль, совместно разработанный этими двумя компаниями, ID.UNYX 08 сошел с конвейера.

Этим двум компаниям удалось довести автомобиль до серийного производства за 24 месяца, а архитектуру CEA — всего за 18. Это «неслыханно на Западе», сказал Лэйсон. «Но такова скорость Китая».

Глобальные автопроизводители обычно требуют трех-пяти лет для появления нового автомобиля или даже для существенного обновления.

Rivian и VW сотрудничают примерно по всем тем же направлениям, которые немецкий автопроизводитель осуществляет с Xpeng. Сделка дала Rivian примерно $6 млрд «спасательного круга» в тот момент, когда производитель электромобилей наращивает выпуск своего среднеценового и более массового внедорожника R2 SUV.

Сравнение двух компаний показывает, насколько далеко продвинулись китайские автопроизводители, сказал Ту Лэ, основатель Sino Auto Insights — компании, которая исследует китайский автомобильный рынок.

Rivian, например, разрабатывает собственные чипы. То же делает и Xpeng, но её чип уже производится на заводе.

«Xpeng уже там, а Rivian хочет туда попасть», — сказал Лэ.

Хотя у Xpeng есть технологическое преимущество, её партнерство с VW не обязательно создает немедленную угрозу для Rivian — по крайней мере, в Северной Америке, добавил он.

Торговые споры и политическая напряженность подталкивают автопроизводителей заключать эти разные партнерства. Например, США запретили определенные виды китайских программ и аппаратного обеспечения для подключенных автомобилей.

Долгосрочная картина пока неясна. Xpeng, как и все китайские автопроизводители, хочет конкурировать глобально, а не только через партнерства с другими автопроизводителями. Например, 25 марта компания начала продавать два модели в Мексике.

Такие компании, как Tesla, Rivian и Lucid Motors, находятся в авангарде создания подобных подключенных автомобилей за пределами Китая.

Но всё же, если китайские компании смогут доказать, что они способны обгонять западные на своем домашнем рынке, и экспортировать эти функции на другие рынки, VW может столкнуться с трудным выбором в будущем.

«Вопрос, вероятно, который вам стоит задать, — используют ли они стек Rivian или стек Xpeng в Европе, потому что мы знаем, что они собираются использовать Xpeng в Китае. И мы знаем, что, по крайней мере на данный момент, в Северной Америке они будут использовать стек Rivian. Но в конечном итоге — чей лучше, чей, вероятно, более надежный и более подходящий?» — сказал Лэ.

Он добавил, что долгосрочный риск для компании вроде Volkswagen — или Stellantis, который сотрудничает с китайским автопроизводителем Leapmotor, — заключается в том, что они станут по сути контрактными производителями, сказал Лэ. Это произойдет, если высокоценные компоненты вроде программного обеспечения и технологий, которые определяют современный автомобиль, всё чаще будут производиться в Китае.

«Мой вопрос может быть таким: если Xpeng добьется успеха по всем направлениям, им вообще понадобится Volkswagen Group?» — сказал Лэ. «Обувь на другой ноге. И я думаю, все больше и больше людей начинают понимать, что это по-настоящему. Их продукты значимы, и они представляют угрозу нашему существованию».

Ни Rivian, ни VW Group, ни Xpeng не ответили на запрос CNBC о комментарии или интервью.

Выберите CNBC как предпочитаемый источник в Google и никогда не пропускайте ни минуты с самого надежного имени в бизнес-новостях.