Китайская судостроительная промышленность быстро восстанавливает новые заказы

Китайская судостроительная отрасль быстро восстанавливается по новым заказам. В 2025 году из-за мер контроля в отношении китайских судов, введенных администрацией правительства Трампа в США, отрасль в какой-то период оказалась в тяжелом положении. Однако после объявления о переносе сроков действия этих мер до конца 2025 года объем заказов к этому времени вновь пошел вверх. В сегменте судов с высокой добавленной стоимостью, включая танкеры-газовозы для перевозки сжиженного природного газа (LNG), влияние китайского судостроения также неуклонно растет, демонстрируя сильную конкурентоспособность страны — лидерство по доле мирового рынка.

В портовом городе на северо-востоке Китая Далянь, в середине марта, если смотреть с района производственной базы China Shipbuilding Group (CSSC) — крупнейшей в мире судостроительной группы, — можно увидеть, что ведется строительство нескольких танкеров, заметны работы с участием крупных кранов.

В последние годы китайская судостроительная отрасль переживает подъемы и спады. По состоянию на 2024 год спрос на суда и другие категории, соответствующие новым экологическим нормам, продолжал расти, но в 2025 году обстановка резко изменилась. Офис торгового представителя США (USTR) объявил, что при заходе в порты США судов, построенных в Китае, будет взиматься портовая пошлина за заход. Изначально эта мера планировалась к введению осенью 2025 года.

Чтобы продолжить чтение, нажмите здесь, чтобы перейти на сайт Nikkei Chinese

Японская экономическая новостная корпорация и Financial Times в ноябре 2015 года объединились в одну и ту же медиагруппу. Союз двух газет, основанных также в XIX веке — японской и британской, — продвигается под флагом «высококачественной и наиболее сильной экономической журналистики», расширяя сотрудничество в широком спектре направлений, включая совместные специальные выпуски. В этот раз, как часть такого сотрудничества, между китайскими сайтами двух газет реализован обмен статьями.