CATL: Продвижение электрификации судоходства и предоставление решений для глобского флота

По пекинскому времени утром 6 апреля, как сообщила британская газета The Financial Times, CATL ускоряет переход судоходства к электрификации, обещая «всеми силами» повторить в глобальной морской отрасли свой успех в сфере электромобилей.

В настоящее время CATL занимает 37% на рынке батарей для чисто электрических автомобилей и 22% в сегменте систем накопления энергии для энергосети и дата-центров. Компания уже развернула аккумуляторы примерно на 900 судах, в основном для прибрежных сценариев в Китае — на побережье, в портах и на внутренних водных путях.

Руководитель морского направления CATL Су И (транслитерация) заявила, что компания планирует в этом году увеличить численность команды до более чем примерно 500 человек. В настоящее время ключевая задача компании — разработка батарей, способных удовлетворить «крайне высокие требования» к эксплуатации на воде, включая элементы с более долгим сроком службы и безопасность в условиях морской среды.

CATL не раскрыла конкретные целевые показатели продаж; представитель компании, в свою очередь, отметил, что у нее «очень высокая уверенность» в рыночном потенциале. В 2025 году CATL достигла чистой прибыли 72.2B юаней, что на 42% больше по сравнению с прошлым годом; основной фактор — спрос на системы накопления энергии.

CATL ищет сотрудничество с портами и правительствами, чтобы с нуля выстроить цепочку поставок морских аккумуляторов. Су И сказала: «Компания будет вкладывать максимум усилий в научные исследования, персонал и материалы, чтобы сформировать эту цепочку».

Компания начала работать в сфере морских батарей с 2017 года и создала специализированные дочерние структуры, отвечающие за судовые силовые системы и строительство береговой инфраструктуры. В то же время CATL продвигает режим замены батарей на судах, чтобы снизить операционные затраты.

Хотя стоимость морских аккумуляторов все еще выше, чем у традиционного топлива, режим замены батарей может сократить первоначальные затраты на закупку судов. За последние 20 лет цены на батареи заметно снизились: с 2010 года стоимость литий-ионных аккумуляторов упала примерно на 90%, что способствовало популяризации электромобилей.

Однако исследование датского Центра по безуглеродному судоходству за 2024 год показало, что из-за ограничений по удельной энергоемкости чисто батарейные двигательные системы для дальнемагистральных судов пока трудно масштабировать. В исследовании отмечается, что более реалистичным путем является «гибридное решение», при котором батареи сочетаются с двигателями внутреннего сгорания.

Исследователи также оценивают риски пожаров и взрывов в морской среде, поскольку сложность морской спасательной операции намного выше, чем на суше, а требования к судовым системам в части обслуживания и регулирования также более строгие.

Основатель CATL Чэн Юйцзюнь в течение длительного времени уделял внимание судоходному бизнесу; его специальность в бакалавриате — судостроение, после чего он перешел к углубленному обучению в области электроники. Су И заявила: «Судостроение — это то, что изначально было главной специальностью и страстью Чэна Юйцзюня».

Она также отметила, что развитие отрасли в масштабе зависит не только от самой технологии: нужно добиться «системной координации» между проектированием судов, судостроительными верфями, портами и энергосетями; «эти барьеры необходимо разрушить».

Заявление: перепечатка этой статьи осуществляется с целью донесения большего объема информации. Если в источнике указана ошибочная информация или были нарушены ваши законные права и интересы, пожалуйста, свяжитесь с авторами через предоставление подтверждающих прав документов; мы своевременно внесем исправления, удалим материал, спасибо.

Огромные объемы информации и точный анализ — в приложении Sina Finance