Цуй Дуншу: продажи автомобилей в мире за январь–февраль составили 13,96 млн единиц; доля электромобилей превысила 19%

Согласно информации из приложения Zhituong Finance (Zhituong Finance APP), генеральный секретарь Ассоциации производителей транспортных средств Чунь Дуншу Шуэй (Cui Dongshu) опубликовал статью, в которой говорится, что продажи автомобилей в мире в январе–феврале 2026 года достигли 13,96 млн единиц, а продажи новых энергетических транспортных средств — 2,68 млн единиц. Доля новых энергетических автомобилей в январе–феврале 2026 года достигла 19,3%, из них доля чисто электрических автомобилей составила 13,1%, доля автомобилей с подключаемым гибридом — 6,2%, а доля автомобилей с хорошими показателями новой энергии в целом — отличная.

Продажи электромобилей для пассажирского сегмента в Европе в 2025 году составили 3,86 млн единиц, что на 960 тыс. единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года, или +33%. Предварительная статистика показывает, что в январе–феврале 2026 года в Европе продано 550 тыс. электромобилей для пассажирского сегмента, что в годовом исчислении на 16% больше. В 2025 году продажи новых энергетических автомобилей в США составили 1,63 млн единиц, +1%, при этом темпы роста относительно последних лет остаются низкими. Из-за факторов, связанных с ростом цен вследствие высоких тарифов и отмены субсидий на новую энергию, продажи новых энергетических автомобилей в США в феврале 2026 года составили 78 тыс. единиц, что на 34% меньше в годовом исчислении; за январь–февраль продажи новых энергетических автомобилей в США составили 160 тыс., что на 33% ниже.

В январе–феврале 2026 года мировая доля китайских новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигла уровня 60%. Доля Китая на мировом рынке чисто электрических автомобилей в 2026 году составляет 54%: факторы в начале года привели к временному ухудшению показателей китайских чисто электрических автомобилей. Доля Китая на мировом рынке подключаемых гибридов в 2026 году достигла высокого уровня 72%; в мировом рынке подключаемых гибридов Китай демонстрирует сверхсильные результаты. По мере подъёма подключаемых гибридов мировая доля китайских гибридов с 2023 года снижается, но в 2026 году доля китайских гибридов возвращается к уровню 18,3% в мире.

Поскольку экспорт автономных новых энергетических автомобилей показывал хорошие результаты, а в США наблюдались значительные изменения, доля продаж автономных новых энергетических автомобилей для зарубежных рынков существенно выросла. В 2026 году доля продаж автономных новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента на зарубежных рынках достигла 27%, что стало заметным скачком.

1. Мировой тренд на новые энергетические автомобили

1、Показатели мировых новых энергетических автомобилей в 2026 году

Продажи автомобилей в мире в 2024 году составили 91,77 млн единиц, из них продажи новых энергетических автомобилей — 17,88 млн единиц, а доля автомобилей на топливе относительно снижается. В 2025 году продажи автомобилей в мире достигли 96,89 млн единиц, а новые энергетические автомобили — 22,89 млн единиц.

В январе–феврале 2026 года продажи автомобилей в мире составили 13,96 млн единиц, а новые энергетические автомобили — 2,68 млн. В январе–феврале 2026 года обычные гибриды (не подключаемые) обошли подключаемые гибриды по темпам роста, что стало главным акцентом роста.

2、Структура энергопотребления мирового автопарка

В 2025 году доля продаж широко определённых новых энергетических автомобилей в мире достигла 30% от объёма продаж автомобилей в мире, что на уровне выше, чем за весь 2024 год на 4 процентных пункта. При этом доля узкого определения новых энергетических автомобилей достигла 23,6%, что демонстрирует относительно сильное состояние.

В январе–феврале 2026 года доля новых энергетических автомобилей составила 19,3%, из них доля чисто электрических автомобилей — 13,1%, доля автомобилей с подключаемым гибридом — 6,2%, а доля гибридов — 6,4%, что является отличными показателями.

2. Тренд мирового рынка новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

1、Тренд рынка мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

В 2022–2024 годах мировые новые энергетические автомобили демонстрировали тенденцию ускоренного роста; рост на низкой базе был ещё сильнее. В 2025 году старт мирового рынка новых энергетических автомобилей был относительно низким, а затем с февраля по сентябрь началось восстановление высоких темпов роста.

В 2026 году старт мирового рынка новых энергетических автомобилей также был относительно низким: в январе — всего 1,42 млн единиц, и это всё равно стало новым историческим максимумом за месяц; в феврале — только 1,26 млн и наблюдался отрицательный рост. Поскольку одновременно сработали факторы китайского Нового года в феврале и прекращение США политики без налога, общий рост мировых новых энергетических автомобилей замедлился.

2、Показатели мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

В 2020 году продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигли 2,87 млн единиц, а динамика была сопоставима с ростом на 42% в тот же период 2019 года. В 2021 году продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигли 6,37 млн единиц, что стало сверхожидаемо сильным результатом: рост составил 122%.

В 2022 году динамика мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента была сильной: за весь год — 10,39 млн единиц, рост на 63%. В 2023 году динамика мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента также была сильной: за весь год — 13,88 млн единиц, рост на 34%.

В 2024 году мировые продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигли 17,88 млн единиц, рост на 29%. Поскольку темпы развития новых энергетических автомобилей в Европе и Северной Америке замедлились, мировой рынок новых энергетических автомобилей замедлился сильнее, чем в предыдущие годы. В 2025 году продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента в мире достигли 22,89 млн единиц, год к году +28%.

В январе–феврале 2026 года продажи мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигли 2,68 млн единиц, год к году +1%, а темпы роста значительно ниже исторически нормального уровня.

3、Тренд зарубежного рынка новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

В этом году в феврале динамика на зарубежных рынках была относительно волатильной, сформировав характеристику разделения тренда зарубежного рынка новых энергетических автомобилей. Поскольку европейский рынок новых энергетических автомобилей довольно большой, в целом зарубежный рынок новых энергетических автомобилей показал хорошие результаты.

На рынках за пределами Китая динамика новых энергетических автомобилей в целом росла необычно: в США наблюдалась крайне резкая волатильность в последнее время. Поскольку новые энергетические автомобили в Европе и США заметно восстановились, темпы роста в январе–феврале достигли 19%, что близко к уровню 2024–2025 годов.

Среди основных рынков, по которым сейчас есть статистика за рубежом, анализ показывает, что в целом зарубежные рынки новых энергетических автомобилей китайских брендов демонстрируют продолжающееся усиление. В 2023 году доля новых энергетических автомобилей китайских независимых брендов на зарубежных рынках составила 7,1%; в 2024 году доля продаж новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента китайских независимых брендов на зарубежных рынках составила 9,6%, рост на 2,5 процентных пункта. В 2025 году доля продаж новых энергетических автомобилей китайских независимых брендов на зарубежных рынках достигла 15,8%, что существенно увеличилось. В 2026 году доля продаж новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента китайских независимых брендов на зарубежных рынках достигла 27%, что стало ещё одним заметным скачком.

В январе–феврале 2026 года доля продаж новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента китайских независимых брендов на зарубежных рынках составила 27%, что на 14,6 процентных пункта выше 1 квартала 2025 года год к году. Поскольку экспорт новых энергетических автомобилей китайских независимых брендов показывал хорошие результаты, а рынок новых энергетических автомобилей в США сильно сокращается, доля продаж новых энергетических автомобилей китайских независимых брендов на зарубежных рынках заметно выросла. В настоящее время на Южную Америку и Юго-Восточную Азию приходится более 60% доли новых энергетических автомобилей.

С точки зрения региональной динамики рынка новых энергетических автомобилей, в 2020 году Европа обогнала Китай. В 2021–2026 годах рынок новых энергетических автомобилей в Европе в целом рос на высоком плато и демонстрировал стабильный рост, тогда как рынок новых энергетических автомобилей в Китае в последние годы продолжал демонстрировать сильную динамику.

Падение в Китае в январе–феврале этого года является временным: динамика новых энергетических автомобилей в Европе и США заметно уступает динамике Китая.

В США продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента начали слабеть после октября 2025 года. Сейчас и ранние покупатели, и сторонники экологии в Европе и США уже приобрели электромобили. Отмена правительством США субсидий на новые энергетические автомобили сильнее всего повлияла на рынок новых энергетических автомобилей США. Даже несмотря на то, что Tesla расширила использование автопилота, повышение показателя проникновения продаж не достигло ожиданий.

В 2025 году продажи новых энергетических автомобилей в США составили 1,63 млн единиц, +1%, что означает относительно низкий темп роста по сравнению с последними годами. Из-за факторов, связанных с ростом цен вследствие высоких тарифов и отмены субсидий на новые энергетические автомобили, продажи новых энергетических автомобилей США в феврале 2026 года составили 78 тыс. единиц, что на 34% меньше в годовом исчислении; за январь–февраль продажи новых энергетических автомобилей США составили 160 тыс., то есть на 33% меньше.

Продажи новых энергетических автомобилей в Европе в феврале за прошедшие годы были относительно низкими; в этом году наблюдается снижение к предыдущему месяцу. В условиях вялой европейской экономики и слабого потребительского спроса рост европейских новых энергетических автомобилей всё равно остаётся значительным.

Продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента в Европе в 2025 году составили 3,86 млн единиц, что на 960 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года, рост на 33%. Предварительная статистика показывает, что продажи новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента в Европе в январе–феврале 2026 года составили 550 тыс. единиц, год к году +16%.

4、Проникновение новых энергетических автомобилей в разных странах мира

Проникновение новых энергетических автомобилей в целом демонстрирует тенденцию к быстрому росту: в 2022 году оно уже достигло уровня 13,1%, в 2023 году — 15,9%, в 2024 году — 19,5%, а в 2025 году — 23,6%. Проникновение в 1 квартале 2026 года составило 19,2%: при этом Германия — 29,6%, Норвегия — 69,5%, Великобритания — 31,9%, тогда как в США — только 6,6%, а в Японии — всего 2,2%. Поэтому неравномерность развития новых энергетических автомобилей в мире крайне очевидна.

По мере того как Китай продолжает усиливать развитие новых энергетических технологий, США ослабляют политику по стимулированию развития новых энергетических автомобилей. В Европе субсидии на новые энергетические автомобили постепенно возобновляются, и мировой рынок новых энергетических автомобилей вступает в новый этап дифференцированного развития.

5、Вклад продаж новых энергетических автомобилей в общем объёме продаж в мире

Развитие мирового рынка новых энергетических автомобилей в 2026 году отражает более сильный рост в азиатском регионе: в частности, в Таиланде, Южной Корее и Германии наблюдается резкий скачок продаж новых энергетических автомобилей. Показатели новых энергетических автомобилей также в целом хорошие в Италии и Франции. Китай временно демонстрирует более слабые результаты из-за факторов, связанных с праздником Нового года.

Новые энергетические автомобили в странах Европы-основных участниках демонстрируют сильный рост, а вклад новых энергетических автомобилей Китая нуждается в дальнейшем повышении.

3. Структурные особенности мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

1、Динамика рынка мировых новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента

Весь рынок новых энергетических автомобилей в Европе в 2021 году был слабее из-за влияния пандемии, поэтому рост был менее сильным. В 2022 году всё ещё действовало влияние пандемии: доля Европы в 2022 году по сравнению с 2021 годом резко снизилась. В 2023–2024 годах доля Европы продолжила снижаться, пусть и незначительно. В 2025 году мировая доля европейских новых энергетических автомобилей достигла 17%, а в январе–феврале 2026 года мировая доля европейских новых энергетических автомобилей составила 20,7%, что в целом сопоставимо с долей за аналогичный период прошлого года.

Недавние темпы роста новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента в Китае выше, чем средние темпы роста в мире: в 2020 году доля Китая в мировых продажах новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента резко изменилась в сторону роста. В 2021 году в течение всего года Китай удерживал сильный уровень в 52%. Доля Китая в мировых продажах новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента в 2022 году превысила 62%; в 2023 году доля Китая в мире составила 64%; в 2024 году Китай продолжил наращивание до 69%. В 2025 году доля Китая в мире в сегменте новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента составила 68,3%; в январе–феврале 2026 года доля Китая в мировых продажах новых энергетических автомобилей для пассажирского сегмента достигла уровня 60%.

2、Динамика долей новых энергетических автомобилей по производителям

По историческим данным о доле в продажах Китай по-прежнему занимает лидирующие позиции по бренду BYD; Geely быстро растёт, а Tesla выступает слабее, опустившись на третье место. В последнее время зарубежные результаты двух китайских автопроизводителей, включая SAIC Motor (пассажирский бизнес) и SAIC-GM-Wuling, указывают на хорошее состояние.

Динамика Geely Auto и Chery New Energy в последнее время значительно усилилась. Показатели новых энергетических автомобилей Volkswagen из Германии также сильные, в то время как BMW Group и южнокорейская Hyundai опустились до уровня третьего эшелона.

Конкуренция в волне «премиализация/электрификация» среди люксовых брендов относительно ожесточённая, а темпы у Tesla замедлились. В настоящее время динамика BMW и Mercedes в целом обычная.

4. Динамика рынка структуры новых энергетических автомобилей с чисто электрической силовой установкой

1、Мировая структура чисто электрических автомобилей

Китай сохраняет относительно стабильные показатели доли на мировом рынке чисто электрических автомобилей: в 2022 году доля поднялась до 64,8%; в 2023–2024 годах доля была ниже уровня 65%; в 2026 году доля Китая на мировом рынке чисто электрических автомобилей составляет 54%, а из-за факторов в начале года показатели китайских чисто электрических автомобилей временно ухудшились.

Доля чисто электрических автомобилей в Европе снизилась с 26% в 2021 году до уровня 20% в 2023 году; в 2025 году доля относительно снизилась до 17,3%. В 2025 году доля электромобилей в США составила всего 8,5%, а в январе–феврале 2026 года — 7,1%, что означает сильное снижение.

2、Динамика долей компаний

Если рассматривать долю чисто электрических автомобилей по компаниям, доля BYD в целом продолжает расти. С уровня 7% в 2021 году доля выросла до 17% в 2023 году; в 2024–2025 годах доля достигала 18%, что показывает хорошие результаты.

Доля Tesla среди чисто электрических автомобилей проявляет себя относительно слабо: в 2021 году она была около 23%, а сейчас держится на сниженном и низком уровне 13%.

Доля Geely Group выросла с 4% в 2019 году до 10,3% в 2026 году. Чисто электрическая доля SAIC в последнее время сильная, а доли GAC Group и Changan в чисто электрическом сегменте относительно стабильные.

5. Динамика рынка структуры подключаемых гибридных новых энергетических автомобилей

1、Мировая структура подключаемых гибридов

Позиции Китая в мировой доле подключаемых гибридов продолжают усиливаться. В 2021 году доля Китая в мировой доле подключаемых гибридов составляла уровень 33%; в 2025 году доля Китая в мире в подключаемых гибридах достигла сверхвысокого уровня 76,4%; в 2026 году доля Китая в мире в подключаемых гибридах достигла высокого уровня 72%, и Китай демонстрирует сверхсильные результаты на мировом рынке подключаемых гибридов.

В Европе доля подключаемых гибридов снизилась с 55% в 2021 году до уровня 20% в 2026 году.

2、Динамика долей компаний

Если рассматривать долю подключаемых гибридов по компаниям, BYD является самым ярким. В 2021 году мировая доля BYD в подключаемых гибридах составляла 15%; в 2023 году она выросла до уровня 36% мировой доли подключаемых гибридов. В 2024 году доля BYD в сегменте подключаемых гибридов составила 39%, что очень хорошо. В этом году в январе–феврале доля сохранялась на уровне 30,9%, что отражает лидирующие позиции BYD на рынке подключаемых гибридов.

Доля подключаемых гибридов у Volkswagen в Германии в 2021 году резко выросла до 15%, затем снизилась до дна в 2024 году, а в 2026 году вернулась до 6,3%. Доля подключаемых гибридов у BMW затем снизилась до дна в 2024 году, а в 2026 году снова выросла до уровня 2,8%. Доля подключаемых гибридов у Geely Volvo составляет 15,6% в мире.

6. Динамика рынка структуры автомобилей с гибридной силовой установкой

1、Мировая структура обычных гибридов (не подключаемые)

Первые два года Китай демонстрировал высокие темпы развития гибридов: в 2022 году Китай стал крупнейшим рынком гибридов в мире. С ростом популярности подключаемых гибридов, начиная с 2023 года, мировая доля китайских гибридов снизилась, но в 2026 году доля китайских гибридов восстановилась до 18,3% в мире.

С 2024 года наметилось довольно большое восстановление рынка гибридов в США. В 2026 году в 1 квартале доля американского рынка гибридов в глобальном объёме составила 32,4%.

2、Динамика долей компаний в обычных гибридах

Рынок гибридов во многом опирается на компании из Японии и Южной Кореи: Toyota, Honda, Nissan и Hyundai демонстрируют очень сильные показатели в гибридном сегменте, и в 2026 году они занимают 83%.

По мере того как в Европе начали давить на китайские независимые автокомпании в сегменте чисто электрических автомобилей, смешанный (гибридный) сегмент у SAIC (включая MG) в европейском рынке быстро усилился и достиг сверхсильного уровня 6%.

У долей гибридного сегмента у большинства других компаний показатели не превышают 1%. В последнее время Ford и Mazda в США показывают хорошие результаты по доле на рынке гибридов.

(Редактор: He Zhun (Хэ Чжун))

     【Отказ от ответственности】Настоящая статья отражает только личные взгляды автора и не связана с Hexun.com. Сайт Hexun сохраняет нейтральную позицию по всем утверждениям и оценкам, изложенным в тексте, и не предоставляет каких-либо явных или подразумеваемых гарантий в отношении точности, надежности или полноты содержащихся материалов. Просим читателей рассматривать информацию только в качестве справочной и полностью принимать на себя все связанные с этим риски и ответственность. news_center@staff.hexun.com

Пожаловаться