Президент Spring Airlines Ван Юй: Решение «уравнения» безопасности, эффективности и доступности в гражданской авиации

Центр ESG-рейтингов Sina Finance предоставляет 14 видов услуг ESG, включая новостную информацию, отчеты, обучение, консультации и др., помогая публичным компаниям доносить理念 ESG и улучшать показатели устойчивого развития в области ESG. Нажмите, чтобы посмотреть【Руководство по услугам Центра ESG-рейтингов】

（Источник: «Речь ведомости о ценных бумагах»）

Рисунок ① самолет авиакомпании 春秋航空

Рисунок ② председатель правления 春秋航空 Ван Юй (справа) / фото предоставлено компанией

Рисунок ③ один угол выставочного зала авиакомпании 春秋航空

Рисунок ④ схема макета «студии» турагентства 上海春秋国际旅行社

Рисунок ⑤ схема линии развития компании, представленная в выставочном зале 金婉霞/фото

Всецело однотипные самолеты Airbus A320, компоновка салона высокой плотности на 186 мест, только эконом-класс и без питания, цены на билеты обычно на 30%–40% ниже, чем у других… Говоря о 春秋航空, многие пассажиры не понаслышке знакомы с ней, а некоторые с теплотой называют ее «лондонским зеленым экспрессом в небе».

Однако применительно к акционерной компании 春秋航空 (далее «春秋航空»), как публичной компании, осведомленных людей все же не так много. На самом деле, это одна из компаний гражданской авиации Китая (далее «гражданская авиация»), обладающих высокой прибыльностью и отличающихся наиболее эффективной операционной деятельностью. Согласно опубликованному 春秋航空 отчету за 2025 год за три квартала, ее валовая маржа и чистая маржа достигли 17,7% и 13,92% соответственно, сохраняя лидерские позиции среди ключевых внутренних авиакомпаний; кроме того, согласно полугодовому отчету за 2025 год, в первой половине 2025 года коэффициент использования самолетов 春秋航空 составил 9,7 часа/день, превысив средний показатель по отрасли.

«Самый большой дивиденд гражданской авиации — это развитие страны, а самое большое пространство — в постоянно расширяющемся спросе масс на поездки». В начале 2026 года, в интервью корреспонденту «证券日报» (Ведомость о ценных бумагах), председатель правления 春秋航空 Ван Юй раскрыл секрет развития компании: «春秋航空 — это решение задачи “универсализации” гражданской авиации Китая с помощью рыночных средств и подходов».

Приведенный Ван Юй набор данных убедителен: по состоянию на конец 2024 года 春秋航空 в общей сложности перевезла 240 млн пассажиров; доля пассажиров, впервые воспользовавшихся самолетом, достигла 37,7%. «То есть из каждых трех пассажиров один — потому, что мы помогли осуществить “мечту о полете”.» Говоря об этом, в интонации Ван Юя слышна определенная гордость. Сейчас у него есть еще более насущная цель: чтобы маршруты 春秋航空 еще больше смещались в сторону регионов «в пользу старшего, младшего, окраин и красных» (то есть старых индустриальных баз, районов проживания национальных меньшинств, приграничных районов и районов революционных старых опорных баз), а также в сторону городов третьего и четвертого уровней — «стремясь, чтобы поездки еще большего числа пассажиров шли в ногу с темпом развития эпохи».

За счет точного управления повышать эффективность

Время возвращается к 2005 году: первый самолет A320, на фюзеляже которого была нанесена маркировка 春秋航空, вылетел из Шанхая в Яньтай, а цена билета в 199 юаней на время стала горячей темой для обсуждения на улицах и в переулках. С тех пор концепция «low-cost» вошла на китайский рынок.

«春秋航空 начиналась как авиакомпания, выросшая из туристического бизнеса». Ван Юй вспоминал: в 1981 году, в двухквадратном железном павильоне рядом с парком Чжуншань в Шанхае, отец Ван Юя — Ван Чжэнхуа, тогдашний чиновник района, — чтобы решить проблему сложного трудоустройства молодежи, возвращающейся в город, основал Shanghai Springqiu International Travel Service (Group) Co., Ltd. (далее «春秋国旅» — международное туристическое агентство 春秋). Неожиданно для всех, 春秋国旅 быстро стала успешной: к 1990-м годам 春秋国旅 прочно заняла лидирующие позиции в внутреннем туристическом бизнесе. В ходе развития туристического бизнеса Ван Чжэнхуа заметил, что высокая стоимость авиабилетов становится наибольшим препятствием для поездок обычных людей.

«Тогда билет на один перелет нередко стоил тысячи юаней — для обычных граждан это было сопоставимо с несколькими месяцами зарплаты, то есть относилось к предметам роскоши». Так сказал Ван Юй. Можно ли сделать так, чтобы больше людей могли позволить себе полеты? — именно это стало первоначальным намерением создания 春秋航空, а также общей мечтой двух поколений — отца и сына.

Гражданская авиация — отрасль крайне сложная: безопасность, соблюдение расписания, качество сервиса и контроль затрат в отрасли единодушно признаны факторами, которые трудно совместить. Будучи «чужаком» и выходцем из туристической отрасли, как же 春秋航空 решает эту задачу?

«Способ один — сталкиваешься с проблемой, решаешь проблему; полагаешься на точное управление, чтобы извлекать каждую каплю выгоды». Ван Юй откровенно признает. Например, чтобы сэкономить одну-две минуты времени руления, 春秋航空 внедрила на аэропорт Пудун подход «Восток-восток-выход, Запад-запад-выход» для движения самолетов; а чтобы сэкономить топливо, 春秋航空 через модели на больших данных добилась того, что удельный расход топлива оказался на 28% ниже среднего уровня по отрасли.

Благодаря такой модели точного исполнения 春秋航空 не просто «вошла в отрасль», а стала «сомом», который активирует рынок гражданской авиации. Еще в 2018 году 春秋航空 первой в Шанхайском аэропорту Хунцяо реализовала бесконтактное обслуживание «умного терминала» — от регистрации и сдачи багажа до досмотра: пассажирам на протяжении всего пути не нужны бумажные документы, достаточно «распознавания лица» для завершения процесса.

Сегодня все больше авиакомпаний пробуют стратегию низких цен. «То, что 春秋航空 смогла в этой сфере внести инновации и сделать прорыв, в значительной степени связано с тем, что мы сосредоточенно используем наши собственные ресурсы». Ван Юй говорит, что 春秋航空 придерживается миссии «сделать так, чтобы широкие массы тоже могли позволить себе авиаперелеты»: постановка маршрутов, позиционирование продуктов, организационная структура — вся система построена строго вокруг этой цели; в попытке решить задачу, которую кажется трудно совместить, опираются на точное согласованное взаимодействие всей системы.

Продвигать реформу модели управления

«Все говорят, что у автомобилей тысячи деталей, цепочка поставок сложная, но гражданская авиация куда сложнее, чем автомобильная отрасль». Ван Юй далее поясняет: гражданская авиация больше похожа на прецизионные механические часы — все функциональные подразделения как зубчатые шестерни, одновременно работающие и влияющие друг на друга, «причина и следствие» связаны; «любая остановка на одном из этапов повлияет на эффективность и безопасность всей системы».

Ван Юй признает, что он с 2008 года официально присоединился к 春秋航空, и с тех пор вопрос о том, как безопасно и эффективно отдавать команды всем «шестерням» внутри компании, постоянно крутился у него в голове. По мере того как объем и масштаб компании все больше росли, потребность «решать задачу» становилась еще более срочной. «Когда я только пришел в компанию, у всей 春秋航空 было всего несколько самолетов, численность сотрудников была ограниченной, и если возникали вопросы, всем было достаточно собраться на совещание — и их можно было решить». Ван Юй вспоминает: но с быстрым расширением размера авиапарка простая траектория «делаем за счет экономии» уперлась в потолок, и реформа управленческой модели стала неизбежной.

Первое, что он сделал, — реформировал способы управления. «Реформа компании не может иметь “мышление в рамках”.» Ван Юй говорит: внутри 春秋航空 он продвигает разрушение разобщенности по принципу «отдел на отдел», переносит ответственность вниз, ориентируется на проблемы и объединяет всех «в одну линию» с помощью сетевого управления.

Однако вызовы идут один за другим. Учитывая сложность гражданской авиации, Ван Юй подчеркивает: реформы нельзя начинать с «перелома костей», нужно улучшать поэтапно, как при очистке лука. Он начал с финансовой линии и постепенно перевел компанию от раннего периода стартапа с «системой центров прибыли» к «матричному управлению», а прорывом по преодолению барьеров между отделами стала информационная система.

В центре управления полетами и эксплуатацией 春秋航空 на огромных экранах отображаются динамические данные по более чем 600 рейсам на текущий день. Заместитель директора по чрезвычайному управлению Офиса по аварийному менеджменту в оперативном штабе управления полетами 春秋航空, Син Цюань, говорит, что 春秋航空 уже реализовала интеллектуальную оценку и системное автоматическое разрешение почти для половины рейсов; к концу 2026 года эта функция будет покрывать 100% рейсов. «Желтые значки означают воздушные суда, находящиеся в полете; тот зеленый участок показывает погодные условия со снегопадами, которые вот-вот затронут Шанхайский регион. Наша система способна отслеживать данные всего процесса — от плана рейса, обеспечения, выполнения полета до завершения. Здесь совместно работают специалисты по метеорологии, по полетам, по техническому обслуживанию и специалисты по диспетчеризации; любые нештатные ситуации устраняются в первую очередь». Син Цюань говорит.

В 春秋航空 таких информационных систем имеется 22 комплекта, и все они разработаны самостоятельно. Как рассказано, раньше в 春秋航空 тоже был ИТ-департамент, но существовала ситуация типа «бизнес — это бизнес, ИТ — это ИТ». Ван Юй же придерживался концепции «бизнес ведет ИТ». По его мнению, если все наборы систем работают автономно, а интерфейсы не связаны, данные превращаются в «острова», а совместное управление становится пустыми словами.

«春秋航空 — авиакомпания, уделяющая большое внимание технологиям». Ван Юй неоднократно подчеркивает, что информационные системы 春秋航空 должны обеспечить сквозное соединение данных по всей цепочке, и стать нервным центром эффективного согласованного функционирования компании.

Согласно материалам, на сегодняшний день 春秋航空 получила в общей сложности 127 свидетельств о праве на программное обеспечение (software copyright), и владеет 34 программными продуктами с отечественными самостоятельными правами интеллектуальной собственности. Продвижение процессов информатизации, интеллектуализации и работы с данными также помогло 春秋航空 лучше осуществлять точное операционное управление. В 2023–2025 годах 春秋航空 три года подряд занимала первое место среди ключевых внутренних авиакомпаний по показателю соблюдения точности рейсов; при этом она единственная непрерывно получала высшую оценку A по программе оценивания «“четыре показателя”» (безопасность, точность, сервис, исполнение), проводимой CAAC (Управлением гражданской авиации Китая), и получила четырехзвездочную награду CAAC за безопасность полетов для частных авиакомпаний.

Активно осваивать новые точки роста

В начале 2026 года в Шанхайском аэропорту Хунцяо — рев двигателей и оживленная работа по взлетам и посадкам. Штаб-квартира 春秋航空, расположенная рядом с терминалом T1, оформлена довольно скромно и лаконично, без роскошных декораций; даже в корпоративном выставочном зале — лишь несколько стендов с плакатами. С трудом представляется, что это штаб-квартира публичной компании с рыночной стоимостью более 40B юаней. В выставочном зале карта маршрутов привлекла внимание корреспондента: в отличие от того, что большинство авиакомпаний концентрируют сеть на Юго-восточном побережье, на этой карте столь же отчетливо выделяются города Центральной и Западной части страны, такие как Хэнъян провинции Хунань, Цзунъи в провинции Гуйчжоу, Гуаньюань в провинции Сычуань и др.

Где у 春秋航空 находятся новые точки роста на фоне острой конкурентной борьбы на рынке? Ван Юй отвечает: «Маршруты 春秋航空 нужно еще больше сместить в районы “старшего, младшего, окраин и красных”, а также в сторону городов третьего и четвертого уровней».

«Наша страна располагает сверхкрупным рынком, сформированным более чем 1,4 млрд населения, включая более 400 млн групп со средними доходами — это преимущество, которое ни одна другая страна не может сопоставить». Он говорит: несмотря на то, что Китай уже стал вторым в мире крупнейшим рынком авиаперевозок, в настоящее время около 1 млрд человек еще не летали на самолете; эта сфера — огромный «голубой океан» будущего роста.

春秋航空 быстро приступила к действиям. На данный момент доля маршрутов «старшего, младшего, окраин и красных» в сети 春秋航空 превышает 20%. В 2024 году компания перевезла в национальных районах, таких как Синьцзян, Юньнань, Цинхай, Гуанси, 3,8 млн пассажиров.

Инновационно 春秋航空 глубоко интегрировала маршрутную сеть и осуществление стратегии revitalization of countryside (восстановление сельских районов). Куда пришли маршруты — туда доставляют туристов. На текущий момент компания открыла 50 маршрутов «старшего, младшего, окраин и красных», создав «воздушные коридоры», чтобы поддержать оживление Центрально- и Западного Китая. С 2020 года для Юньнани, оказывающей ответную поддержку со стороны Шанхая, открыты 5 маршрутов, включая маршрут до Мэнши, Вэньшань, Сишуанбаньна и др., с общим направлением 405k туристов. В 2023 году 春秋航空 также заключила стратегические соглашения о сотрудничестве по туристическим чартерным рейсам (100 воздушных судов) с четырьмя регионами — Каши в Синьцзяне, Кэлaмань в Синьцзяне, городом Ньингчи в Тибете, и Голог в Цинхае и т.д. Для дальнейшего усиления возможностей развития на местах 春秋航空 запустила «План созидания мечты под голубым небом», открыв точечную модель целевой помощи «образование по академическому направлению + профессиональное образование». В настоящее время компания в провинциях Юньнань и Гуйчжоу суммарно набрала 174 бортпроводника из числа уроженцев Хунхэ и Цзунъи; это составляет 9,6% от общего числа бортпроводников, при этом доля работников из районов проживания национальных меньшинств достигает 92%, а среднегодовой доход на человека превышает 100k юаней.

Ван Юй обнаружил, что когда маршрутная сеть расширяется до таких мест, как Ланьчжоу и Шаньтоу, спрос на поездки в этих регионах оказывается очень впечатляющим. «У многих городов есть жесткая необходимость в авиаперелетах, но в прошлом эта часть спроса не была в достаточной степени удовлетворена. 春秋航空 готова стать “первооткрывателем пути”.» Он говорит.

Взирая на будущее, Ван Юй полагает, что проникновение низкозатратной авиации в Китае составляет лишь около 12%, что намного ниже среднего уровня в мире около 37%–38%, и, следовательно, потенциал развития огромен. «Наша задача — постоянно разгадывать “уравнение” между безопасностью, эффективностью и доступностью гражданской авиации для широких масс».

В конце интервью самолет 春秋航空 как раз пролетел над небом — он уверенно летел вглубь, дальше и на более широкие земли基层 (на передовой уровень).

Знакомство с Центром ESG-рейтингов Sina Finance

Центр ESG-рейтингов Sina Finance — первый в отрасли китайский профессиональный новостной и рейтинговый агрегатор в области ESG. Он стремится к продвижению и популяризации концепций устойчивого развития, ответственного инвестирования и ценностных подходов ESG (экология, общество и корпоративное управление), а также к распространению практических действий компаний и сил примеров в сфере ESG, тем самым способствуя развитию деятельности ESG в Китае, становлению стандартов оценки ESG и повышению качества корпоративных рейтингов.

Опираясь на Центр ESG-рейтингов, Sina Finance публикует несколько инновационных ESG-индексов, предоставляя инвесторам, которые уделяют внимание показателям ESG компаний, больше возможностей. Кроме того, Sina Finance учредила Форум организации лидеров ESG Китая, который совместно с ведущими компаниями ESG Китая и партнерами будет через концепции экологии, общества и корпоративного управления способствовать созданию системы стандартов оценки ESG, соответствующей особенностям эпохи в Китае, и продвигать развитие ESG-инвестирования в отрасли управления активами в Китае.

Огромный объем информации, точная интерпретация — все в приложении Sina Finance APP