Чжэцзян и Чунцин борются за «Чжан Сюэ», что именно они борются?

Ежедневно. Журналист|Дань Чжункуй    Ежедневно. Редактор|Лю Яньмэй

Источник изображения: Чжан Сюэ мотоцикл

Что может быть более захватывающим, чем выигрыш гонки?

В эти дни реалистичный «Полетай» в исполнении Чжан Сюэ полностью взорвал финансовое сообщество: мотоциклы Чжан Сюэ идут нарасхват, косвенно участвующая в мотоциклах Чжан Сюэ компания Hong昌 Technology подряд два дня получала «20cm» предел роста, а также подтолкнула вверх сектор мотоциклов и запчастей.

Соревнование за IP «Чжан Сюэ» в таких регионах, как Чунцин, Чжэцзян, Хунань, тоже обладает весьма «взрывным» накалом. Государственный капитал Чжэцзяна в союзе с листинговыми компаниями перед победой «рывком» вошёл в долю, вложив 90 млн юаней — какое-то время это рассказывали как хорошую историю; Хунань же громко заявляла: «история мотоциклов Чжан Сюэ в Хунани не должна ограничиваться тем, что Чжан Сюэ — человек из Хунани»; а в списках поставщиков комплектующих тоже засветились Циндао, Фошань, Цзянмэнь и другие места…

По мере того как всё больше историй было выкопано, сюжет начал закручиваться всё более драматично: один человек из Хунани пробивался в индустрии мотоциклов Чжэцзяна, потом переориентировался и открыл бизнес в Чунцине — и с первого раза добился успеха… но почему стоящая за этим инвестиционная сторона снова — Чжэцзян?

В настоящее время нужно прояснить вопрос: когда разные регионы «сражаются за Чжан Сюэ», за что именно они сражаются? И как по-настоящему можно удержать «Чжан Сюэ»?

30 марта более десяти СМИ собрались на заводе мотоциклов Чжан Сюэ в районе двух рек Чунцин Лянцзянсинь, чтобы взять интервью у основателя Чжан Сюэ. «Мотоциклетная столица» вывела компанию на вершину мира; в принципе, это должна быть история взаимного укрепления бизнеса и местных властей. Но «неожиданность» тихо пришла —

«Вы, как приезжий, в процессе открытия бизнеса в Чунцине какие политики, какие поддержка талантов и цепочки поставок вам предоставлял Чунцин?»

«Сказать по правде, или приукрасить? По правде — нет, ни одного цзяо, вообще ничего».

Этот ролик широко разошёлся в интернете и вызвал обсуждения вокруг «перетягивания Чжан Сюэ».

Источник изображения: Чжан Сюэ мотоцикл

В январе этого года инвесткомпания Zhe Chuang Tou, имеющая бэкграунд государственного капитала Чжэцзяна, только что завершила раунд A для мотоциклов Чжан Сюэ, зайдя с прединвестированием в A на сумму 90 млн юаней. После сделки оценка составила 1,09 млрд юаней. Через два месяца французский гонщик, управлявший мотоциклом Чжан Сюэ 820RR-RS, обошёл целый ряд европейских, американских и японских брендов и завоевал чемпионство на этапе WSBK в Португалии.

Данные Tianyancha показывают, что в начале марта мотоциклы Чжан Сюэ завершили финансирование раунда A: инвесторами выступили Ханчжоуская инвесткомпания Hangzhou Zhe Chuang Bai Gechuang Investment Partnership (Limited Partnership), дочерняя структура Zhe Chuang Tou, и Jinhua Zhe Chuang Jinyi Zhikongchuang Investment Partnership (Limited Partnership). Их доли составляют 5,5% и 2,75% соответственно.

Этот «рывок» также сделал Zhe Chuang Tou одним из крупнейших победителей на фоне завоевания чемпионства мотоциклами Чжан Сюэ. До этого же, в год основания, мотоциклы Чжан Сюэ уже завершили посевной раунд с участием Shanghai Gaoxin Capital, сейчас доля составляет 9,17%. Кроме этого, не обнаружено присутствия капитала из Чунцина.

Источник изображения: Tianyancha

То, как в этот раз действовал круг инвесткапитала в регионах Цзянсу—Чжэцзян—Шанхай, само по себе не лишено соображений, связанных с «перетягиванием» мотоциклов Чжан Сюэ.

Генеральный менеджер Zhe Chuang Tou Чэн Цзюньхуа, давая интервью «Zhejiang Daily», признался: «У него есть собственные производственные мощности и методы управления цепочкой поставок, но расширение мощностей в дальнейшем — неизбежно. Я действительно очень хочу привести его в Чжэцзян, но не буду требовать силой. Всё, что мы можем сделать, — это хорошо рассказать историю Чжэцзяна, чтобы он сам захотел приехать».

Сегодня для правительств разных мест «инвестирование с целью привлечения» уже давно стало «типовой операцией» для привлечения инвестиций. А процветание инвестэкосистемы Чжэцзяна, особенно внимание и поддержка стартапов, — это и «урок» для Чунцина: как правительству создать благоприятную инвестэкосистему, добиваясь взаимной выгоды в процессе сопровождения развития компаний.

Но на мотоциклы Чжан Сюэ смотрят не только из Чжэцзяна.

Например, хунаньские СМИ уже начали представлять: «мотоциклы Чжан Сюэ обязательно расширят производственные мощности; сможет ли новая база вернуться в то место, где мечта о Чжан Сюэ зародилась — в Хунань?».

Цзянмэнь также продвигает тесную связь с моделью-победителем мотоциклов Чжан Сюэ: «шлем и выхлопная труба, а также „сердце“ двигателя — керамический цилиндр — все поставляются из Цзянмэня».

Конечно, Чунцин тоже действует быстро. 31 марта район двух рек Чунцина официально объявил: «для мотоциклов Чжан Сюэ будет предоставлено почти 200 му земли под строительство новой производственной базы». На фоне конкуренции разных регионов за мотоциклы Чжан Сюэ трудно сказать, что это не точная «оборона», которая оставляет компании достаточно пространства для развития.

«Перетягивание» «Чжан Сюэ» — что именно здесь происходит?

Помимо ореола победы, мотоциклы Чжан Сюэ, будучи доступными по цене 43.8k юаней за гражданскую версию (только 1/3 цены импортного конкурента), обеспечили прорыв по характеристикам на трассе. Это может подтолкнуть отечественные мотоциклы большого объёма от конкуренции «по соотношению цены и качества» к конкуренции «за счёт технологической наценки», в лоб соперничая с международными брендами вроде Ducati, Yamaha, Kawasaki и т. д.

Согласно данным, в 2025 году производство и продажи мотоциклов в Китае составили 43.8k и 22.11M единиц соответственно, что в годовом сопоставлении означает рост на 10,69% и 10,25%. В том числе экспорт — 21.97M единиц, рост на 21,33%; экспортная сумма — 8,85 млрд долларов США, рост на 26,78%.

Если говорить прямо, традиционный внутренний рынок мотоциклов Китая вошёл в стадию конкурентной борьбы на основе объёма (предложение уже в избытке). Разработка высококлассных интеллектуальных продуктов и расширение зарубежных рынков стали насущной необходимостью.

Источник изображения: CCTV News

Международное энергетическое агентство (IEA) прогнозирует, что с 2025 по 2033 год мировой рынок электрических двухколёсных транспортных средств будет расти со скоростью 11% в год. Ожидаемый объём рынка увеличится с 44,5 млрд долларов США в 2024 году до примерно 114,3 млрд долларов США в 2033 году. При этом Азиатско-Тихоокеанский регион — наиболее сосредоточенное место в мире по потреблению и производству электрических двухколёсных. Его доля составляет 97,3% от общемировой.

На протяжении многих лет производство мотоциклов в Китае примерно составляет «половину мировой сцены», но при этом отсутствует право голоса в сегменте высококлассных продуктов. Однако, поскольку такие бренды, как Чжан Сюэ, Chunfeng, Qianjiang, Kaivee, Zongshen и другие, стали появляться с победами на международных гоночных аренах в нескольких точках, это может способствовать смещению мирового центра производства двухколёсных в Китай и повышению глобальной конкурентоспособности индустрии.

На недавней конференции Brand Partner в 2026 году Чжан Сюэ сообщил: в 2025 году совокупная стоимость производства мотоциклов Чжан Сюэ составила 750 млн юаней, расходы на НИОКР — 69,58 млн юаней. Доля продаж, связанных с разработками, составила 9,33%. В тот же период убыток — 22,78 млн юаней. С 2026 года объём продаж на конечном рынке увеличится вдвое: в 2026 году прогноз — 50 тыс. единиц, в 2027 году — более 100 тыс., в 2028 году — рывок к 200 тыс.

Так проявляется огромный потенциал мотоциклов среднего и высокого класса. Поэтому нетрудно понять: на поверхности разные места «сражаются за Чжан Сюэ», а по сути это отражает амбиции Чунцина, Чжэцзяна, Цзянмэня и других мотоциклетных центров страны — на полную мощность продвигать мотоциклы в направлении «высококлассности», «интеллектуальности» и «глобализации», создавая новый движок модернизации производственной отрасли.

Фактически, в интервью Чжан Сюэ сказал «ни одного цзяо не было», а затем добавил причины, почему он выбрал открыть мотоциклетное дело именно в Чунцине:

В Чунцине есть сильная база в сфере мотоциклетной индустрии — «поставщики все здесь». Когда он только начинал бизнес в Чунцине, первым местом, куда он отправился, был по сути район, похожий на «Хуацианбэй»; исходя из своих потребностей, на 20 тысяч юаней он собрал мотоцикл, и с помощью этого мотоцикла получил стартовый оборотный капитал. Когда компания выросла, Чжан Сюэ пришлось самому заняться двигателем: он смог уменьшить точность с 5 микрон до 3 микрон — и поставщиков, чтобы выполнить это требование, тоже можно найти.

То есть в первую очередь стартапу важно рассматривать отраслевую экосистему — насколько развиты и полны цепочки поставок и снабжения. Как «мотоциклетная столица» Китая, в Чунцине насчитывается более 50 предприятий по производству готовых мотоциклов масштаба выше установленного; предприятий по комплектующим масштаба выше установленного — более 410; локальная обеспеченность топливных мотоциклов комплектующими превышает 80%, а локальная обеспеченность электрических мотоциклов — около 60%.

Это дало Чунцину преимущество «победить пол-хода». Сегодня Чжан Сюэ уже бросил громкое заявление: «В течение ближайших пяти лет мы „съедим“ более 50% доли международных брендов». Компания развивается — развивается и город. По-настоящему удержать «Чжан Сюэ» — это всегда вопрос: может ли встроиться предприятие в городскую индустриальную экосистему, чтобы городу компания была постоянно нужна.

Реальное соперничество между Чунцином, Чжэцзяном и даже Цзянмэнем никогда не сводится к тому, кто сможет предложить более щедрые условия; главное в том, кто первым сможет совершить прорыв в повороте на глобальной гоночной трассе.

Огромные объёмы информации и точный анализ — всё в приложении Sina Finance

Ответственный редактор: Лю Ваньли SF014