Бедняк с 30 миллионами на старте создал империю стоимостью 1 миллиард и победил Японию

作者 | 史大郎&猫哥

来源 | 是史大郎&大猫财经Pro

Одна война — и легендарный взлёт.

28 марта, на этапе в Португалии Всемирного супербайкерского чемпионата (WSBK) французский гонщик Валентин Дебис финишировал с преимуществом в 4 секунды, а мотоцикл под ним — мотоцикл Zhang Xue из Китая.

Это производитель из Китая впервые поднялся на вершину в международных топ-соревнованиях, сломав монополию таких старожилов, как Ducati, Yamaha, Kawasaki и др. — по-настоящему воплотились слова, которые в ранние годы произносил владелец Zhang Xue, Чжан Сюэ-цзао: «Смотрите, как я с помощью китайского производства уничтожу японское производство».

На соревнованиях во второй день, 29-го, Дебис снова стал чемпионом, а мотоцикл Zhang Xue вновь создал историю.

Двойной чемпионский титул — мотокруги празднуют как на Новый год.

Актёр, снимавшийся в «Неудержимых в бизнесе» (飞驰人生), Чжэн Чжэн (尹正) поздно ночью опубликовал пост в соцсетях — Чжан Сюэ слишком упрямо «цепляет удачу»: он будет поддерживать делом.

А Чжан Сюэ ответил: вообще-то, следовало пригласить Чжэн Чжэна в качестве амбассадора, но «у нас снова нет денег, поэтому мы подарим вам этот 820».

До этого репутация мотоцикла Zhang Xue не была особенно громкой.

Команда ZXMOTO в сезоне 2026 года только начала участвовать в гонках; Дебис — опытный ветеран, но побед у него немного, и результаты на первом этапе команды Zhang Xue — на австралийской гонке — тоже были не впечатляющими.

После победы ZXMOTO и Дебис стали очень востребованными.

А мотоцикл Zhang Xue — ещё моложе: данные Tianyancha показывают, что Chongqing Zhang Xue Motorcycle была создана лишь в апреле 2024 года; если считать точно, на данный момент это всего около 2 лет.

В январе этого года мотоцикл Zhang Xue только что завершил раунд A: Zhejiang Chuang Tou инвестировала 90 миллионов, а оценка компании Zhang Xue достигла 1,09 миллиарда.

По мере того как гонки взорвали инфополе, мотоцикл Zhang Xue полностью «вышел в мейнстрим».

Конечно, трафик конвертировался и в продажи: через 100 часов после гонки «“чемпионская” модель была зарезервирована более чем на 5500 автомобилей; при средней цене 40 тысяч это принесло выручку более 8B».

Вместе с взрывом популярности гонок раскрутился и Чжан-бо.

У него есть ролик, который снова начал широко распространяться: в 19 лет, в дождь, он ехал на мотоцикле 3 часа, догнал съемочную группу Hunan TV, проехав больше 100 километров — ради того, чтобы переснять эпизод, где он едет на мотоцикле.

У Чжан-бo свой «сценарий “Неудержимой жизни”»: он и «Го-цзи-цзи» (记星), и «Чжан-чи» (张弛), и ещё «Ценные сотни» (百强总).

Чжан Сюэ родился в 1987 году в маленькой горной деревне в Хунани, в городе Хуайхуа. С детства ему нравились мотоциклы.

В 2003 году, после окончания школы первой ступени, Чжан Сюэ ушёл учеником в мастерскую по ремонту и начал чинить мотоциклы; в 17 лет у него появилась своя мастерская по ремонту.

Но ремонт — лишь точка старта: он хотел стать гонщиком.

В 2006 году съемочная группа Hunan TV приехала снимать в Сяньси; он хотел показать группе своё мастерство вождения, но неожиданно «перевёрнулся/провалился» — хотел переснять ещё раз, но съемочная группа уехала, так и появилась сюжетная линия с погоней.

Он сказал: «Показ по телевидению — не главное. Главное, что увидят гоночные команды и возьмут меня в команду».

Позже, когда вышла передача, действительно нашлась команда, которая связалась с ним: этот ученик-механик наконец-то получил то, чего хотел — вошёл в команду.

Жизнь «гонщика Чжан Сюэ» была классной, но долго она не продлилась: деньги, которые он накопил на ремонте — 50–60 тысяч — быстро закончились, а от гонок он ещё не заработал.

Тогда он начал собирать мотоциклы.

Сначала он пошёл работать в крупную компанию, но он по-своему понимал производство: в компании спорил и «бодался» с небом, начальством и руководством. Потом он ушёл. Он «собрал вручную» мотоцикл — и назвал его «Свобода» (自由).

Но «собранный вручную» всё равно уступает тому, что дают профессиональные цепочки поставок: в 2017 году он вместе с несколькими друзьями открыл бизнес и основал Kaive (凯越) Industrial — 凯越实业.

У Kaive тоже получилось привлечь инвестиции и участвовать в ралли Дакар, но из-за ограниченности своего влияния собственный предложенный проект был отклонён — и он снова уволился.

В 2024 году, даже не желая заниматься предпринимательством, Чжан Сюэ всё равно, имея 30 миллионов, основал дело.

Родом из Хунани, он переехал в Чжэцзян, но в итоге мотоцикл Zhang Xue закрепился в Чунцине.

Ведь Чунцин когда-то был «городом мотоциклов».

В 90-х в Чунцине существовал «чунцинский мотоциклетный клан/братство»; Lifan, Loncin, Zongshen — все они были опорой чунцинского мотоциклетного дела. В пиковый период более 60% мотоциклов по стране по объёму производства и продаж приходилось на Чунцин.

Но с ростом популярности автомобилей и из-за «запретов на мотоциклы» в разных регионах мотоциклы постепенно уходили на второй план: Lifan обанкротилась, Loncin распродали «с молотка», и дела шли совсем неважно.

Однако «корни и фундамент города мотоциклов» всё равно оставались.

Когда Чжан Сюэ собирал мотоциклы вручную, на одном чунцинском рынке мотокомплектующих можно было укомплектовать машину целиком — все детали сразу.

Мотоцикл Zhang Xue попал на удачное время: во многих местах ограничения «запретов на мотоциклы» или «лимитов на мотоциклы» уже ослабли; политика «используем контроль вместо запрета» стала нормой, и пространство для прав на передвижение мотоциклов становилось всё больше.

Когда компания обосновалась в Чунцине, мощности уже восстановились до уровня №1 по стране.

Чжан Сюэ говорит, что он раньше неплохо относился к Лэй Цзюню, а пользователи в сети тоже говорили, что Чжан Сюэ — это «Лэй Цзюнь в мотобайкерском круге».

В нём есть черты, похожие на Лэй Цзюня: готовность общаться с пользователями, еженедельные стримы, чтобы пользователи контролировали его — «не обманывать/не юлить»; и ещё, он сам по себе человек с «способностью к трафику».

Недавно, мотоцикл Zhang Xue 820RR отказался продаваться новичкам, а также заодно начислил награду за сообщения/доносы: при подозрении на нарушения жалобу направили в городской регулятор рыночного надзора (市监局). Но фанаты поддержали — и тогда разногласий было очень много.

Цель Чжан Сюэ — довести мотоцикл Zhang Xue до глобального Top10.

А в этом году Чжан Сюэ сначала откроет 450 магазинов, доведёт объём продаж до 2 миллиардов, чтобы, те 20 с лишним миллионов убытка, сначала выйти в прибыль самостоятельно; а в следующем году мотоцикл Zhang Xue будет штурмовать Top3 среди развлекательных моделей мотоциклов внутри страны.

По мнению Чжан-бo, опираясь на заёмные 7 миллионов, чтобы платить зарплату и продержаться через «сценарий жизни и смерти», оставшееся для мотоцикла Zhang Xue «окно возможностей» — всего 3 года: «Если можешь — значит сможешь. Если не можешь — шанса не будет».

Сейчас, похоже, победа — это всего лишь первый шаг: сначала сделать так, чтобы мотоцикл Zhang Xue был увиден миром.

Но самое важное всё равно в том, как с помощью качества продукта покорить мир.

Ведь уроки прежнего «чунцинского мотоциклетного клана» всё равно стоят слишком дорого.

Заявление автора: личные взгляды, только для справки