Сделка Volkswagen с производителем электромобилей Xpeng показывает, как китайские технологии угрожают западным автопроизводителям

В этой статье

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Следуйте за своими любимыми акциямиСОЗДАЙТЕ БЕСПЛАТНУЮ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ

В 1984 году Volkswagen заключил партнерство с китайским автопроизводителем, потому что это требовалось китайским законодательством.

Теперь немецкая компания сотрудничает с китайскими автопроизводителями, потому что хочет использовать их технологии.

Сегодня Volkswagen Group по-прежнему сохраняет первоначальные совместные предприятия, которые она создала с китайскими автопроизводителями в те ранние годы своего выхода в то, что превратилось в крупнейший в мире автомобильный рынок. Но тот факт, что теперь она полагается на компании вроде китайского производителя электромобилей Xpeng для аппаратного и программного обеспечения, подчеркивает, что баланс сил в автомобильной отрасли смещается в сторону компаний, которые производят эти теперь высокоценные компоненты. Китайские компании доказывают, что они могут делать это быстрее и часто дешевле, чем кто-либо другой.

VW Group, которая на протяжении многих последних десятилетий была одним из лидеров по продажам в Китае, в последнее время испытывает трудности с сохранением своих позиций.

Прибыль Volkswagen в Китае в 2025 году упала примерно на 45% — с примерно $2 млрд до $1,1 млрд. Компания сообщила в своем годовом отчете, что сейчас ей приходится сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны китайских компаний.

Это не уникальная проблема. По сути, каждый не-китайский автопроизводитель наблюдает, как доля рынка в стране снижается, поскольку местные компании выпускают автомобили, которые более напрямую соответствуют тому, чего хотят китайские покупатели.

В частности, китайские покупатели предпочитают то, что часто называют «автомобилями, определяемыми программным обеспечением». Они подключены и могут обновляться, и по сути позволяют водителям делать через автомобиль все то, что они обычно делали бы с телефона.

«Китайский владелец автомобиля может делать свои банковские операции с помощью голосовых команд или заказывать доставку еды, чтобы она встретила его, когда он прибудет к дому, или делать любое число вещей, которые кажутся нам здесь, на Западе, немного необычными, потому что нас так не строили», — сказал аналитик AutoForecast Solutions Конрад Лайсон. «Однако китайский покупатель не может делать это в китайской сборке Volkswagen, поэтому он пошел туда, где была удобство. Они смогли взять с собой свои цифровые жизни, заезжая в машину и выезжая из нее».

Председатель и генеральный директор китайского производителя электромобилей Xpeng Хэ Сяопэн посещает стенд немецкого автопроизводителя Volkswagen во время Международного автосалона IAA 8 сентября 2025 года в Мюнхене, Германия.

Тобиас Шварц | AFP | Getty Images

Собственные трудности VW с созданием внутреннего подразделения по программному обеспечению широко документировались: после многих лет усилий и миллиардов потраченных средств компания отказалась от подхода «сделаем все сами» и перешла к сотрудничествам. Xpeng — крупный партнер в Китае, а в Северной Америке и в других регионах VW сотрудничает с Rivian, чтобы собирать автомобили.

Xpeng, который производит собственные автомобили, помог подразделению VW в Китае создать аппаратно-программную архитектуру под названием CEA для автомобилей немецкой компании в стране.

В феврале появилась новость о том, что VW Group станет первым клиентом системы автоматизированной помощи водителю Xpeng VLA 2.0. Если она будет работать так, как заявлено, она сравняется или превзойдет все, что сделано любым другим глобальным автопроизводителем, сказал Лайсон.

Затем в марте с конвейера сошел первый совместно разработанный ими автомобиль — ID.UNYX 08.

Две компании вывели этот автомобиль в серийное производство за 24 месяца, а архитектуру CEA — всего за 18. «Нечто подобное неслыханно на Западе», — сказал Лайсон. «Но это скорость Китая».

Как правило, глобальным автопроизводителям требуется трех- или пятилетний цикл для нового автомобиля или даже для существенного обновления.

Rivian и VW сотрудничают примерно по всем тем же направлениям, которые немецкий автопроизводитель делает с Xpeng. Сделка дала Rivian примерно 6 млрд долларов «спасительного» финансирования в то время, когда производитель электромобилей наращивает выпуск своего среднеценового, более массового внедорожника R2.

Сравнения между этими двумя компаниями показывают, насколько далеко продвинулись китайские автопроизводители, — сказал Ту Ле, основатель Sino Auto Insights, компании, которая исследует китайский автомобильный рынок.

Например, Rivian разрабатывает собственные чипы. То же делает и Xpeng, но его чипы уже производятся на фабрике.

«Xpeng уже там, а Rivian хочет туда попасть», — сказал Ле.

Хотя у Xpeng есть технологическое преимущество, ее партнерство с VW не обязательно создает немедленную угрозу для Rivian — по крайней мере в Северной Америке, добавил он.

Торговые споры и политическая напряженность побуждают автопроизводителей заключать эти разные партнерства. Например, в США запрещены определенные виды китайских программ и оборудования для подключаемых автомобилей.

Дальнейшая картина в долгосрочной перспективе остается неясной. Xpeng, как и все китайские автопроизводители, хочет конкурировать глобально, а не только через партнерства с другими автопроизводителями. Например, 25 марта компания начала продавать две модели в Мексике.

Такие компании, как Tesla, Rivian и Lucid Motors, находятся в авангарде создания подключаемых автомобилей такого типа за пределами Китая.

Тем не менее, если китайские компании смогут доказать, что они способны обгонять западные в своем домашнем рынке, и экспортировать эти функции на другие рынки, VW может столкнуться с трудным выбором в будущем.

«Вопрос, вероятно, который вам стоит задать, — используют ли они в Европе стек (stack) Rivian или стек Xpeng, потому что мы знаем, что в Китае они будут использовать Xpeng. И мы знаем, что в Северной Америке пока они будут использовать стек Rivian. Но в конечном итоге — чья система лучше, чья, вероятно, более надежная и более подходящая?» — сказал Ле.

Он добавил, что долгосрочный риск для такой компании, как Volkswagen — или Stellantis, которая сотрудничает с китайским автопроизводителем Leapmotor, — заключается в том, что они фактически станут контрактными производителями, сказал Ле. Это произойдет, если высокоценные компоненты, такие как программное обеспечение и технологии, которые определяют современный автомобиль, будут все чаще производиться в Китае.

«Мой вопрос может быть таким: если Xpeng удастся добиться всего, потребуется ли им вообще Volkswagen Group?» — сказал Ле. «Штат находится на другой стороне. И я думаю, что все больше и больше людей начинают понимать, что это реально. Их продукты значимы, и они представляют угрозу нашему будущему и средствам к существованию».

Ни Rivian, ни VW Group, ни Xpeng не ответили на запрос CNBC о комментариях или интервью.

Выберите CNBC в качестве предпочитаемого источника в Google и никогда не пропускайте ни одного момента от самого надежного имени в новостях бизнеса.