Премьер-министр использует BYD для работы

Недавно у здания правительства Таиланда появился необычный пейзаж — премьер-министр Анутин отказался от прежнего автомобиля Rolls-Royce и пересел на китайский электромобиль BYD, который используется для поездок на работу.

Изменение транспортного средства связано с экономическими расчетами.

С конца февраля текущего года, после атак США и Израиля на Иран, международные цены на нефть продолжали расти и уже превысили 110 долларов за баррель. Согласно сообщению The Bangkok Post, Таиланд, который сильно зависит от импорта сырой нефти, за один только март: стоимость дизеля выросла примерно на 30%.

Резкий рост цен на нефть и газ, увеличение операционных издержек предприятий, заметное сжатие покупательной способности населения… Это создает значительное дополнительное давление на экономику Таиланда, находящуюся в процессе восстановления, и еще больше усложняет задачу по восстановлению.

На этом фоне Анутин пересел на китайский бренд электромобилей — и в этом заложен отчетливый политический ориентир: перед энергетическим кризисом электрификация является одним из ключевых способов найти решение.

Это касается не только Таиланда. От Юго-Восточной Азии до Европы, от Латинской Америки до Ближнего Востока высокие цены на нефть по всему миру разжигают у потребителей интерес к электромобилям. Этот энергетический удар, вызванный геополитическим конфликтом, самым прямым образом меняет выбор людей в повседневных поездках.

Как сообщают СМИ, в Маниле, на Филиппинах, сотрудник одного из автосалонов китайских электромобилей заявил, что в марте количество заказов в магазине резко выросло: «за две недели — столько, сколько раньше за один месяц».

В Австралии высокие цены на топливо также заставили многих офисных работников, которые ежедневно ездят десятки и даже сотни километров, прямо сказать, что «не тянут», и обратить внимание на экономичные и удобные китайские электромобили. В последнее время некоторые китайские бренды электромобилей в Австралии получили большое число запросов от клиентов.

Вступая в 2026 год, китайские электромобили с передовой интеллектуальностью и высокой стоимостью за цену продолжают демонстрировать сильный импульс роста продаж за рубежом.

В Европе в нынешнем году в первые 2 месяца продажи электромобилей ряда китайских брендов заметно выросли в годовом выражении; в Бразилии в этом году в феврале китайские электромобили впервые заняли первое место в списке розничных продаж страны.

Данные Австралийской федерации производителей автомобилей также показывают, что в феврале продажи автомобилей из Китая на австралийском рынке достигли 22362 автомобилей: впервые Китай стал крупнейшим источником новых автомобилей в Австралии по итогам месяца, обогнав Японию, которая удерживала лидерство с 1998 года.

А для американских жителей китайские электромобили — это еще и «желанная, но недоступная» вещь. Как сообщает Reuters со ссылкой на результаты одного опроса, почти половина респондентов в США, которые планируют покупку автомобиля в ближайшие два года, считают, что китайские машины отличаются очень хорошей или отличной соотношением цены и качества. Однако из-за ограничений политики потребителям сложно приобрести китайские электромобили в пределах США.

От «выбора для узкого круга» к «сильным игрокам» — рост китайских электромобилей на зарубежных рынках, помимо «выгодно и реально приятно», в первую очередь объясняется настоятельной потребностью стран ускорять собственную энергетическую автономию и зеленую трансформацию.

Возьмем Таиланд в качестве примера: в 2022 году тайская стратегия по электромобилям была полностью запущена, и была поставлена цель «к 2030 году обеспечить долю автомобилей с нулевыми выбросами на уровне 30% от общего числа автомобилей». Для этого Комитет по развитию инвестиций Таиланда ввел несколько налоговых льгот, охватывающих такие звенья, как производство полных автомобилей, системы аккумуляторов, базовую инфраструктуру зарядки и замены, и др.

Смотря на мир в целом, основные экономики ускоряют разработку политик по продвижению электромобилей. Под воздействием одновременно политики и рынка глобальная доля электромобилей быстро растет. Согласно ранее проведенным оценкам Международного энергетического агентства, в 2030 году мировой спрос на электромобили составит 45 миллионов.

Сегодня Китай уже сформировал полный производственно-промышленный контур — от добычи литиевых руд в верхнем звене и разработки материалов до аккумуляторов для силовых установок и производства автомобилей в среднем звене, а затем до зарядной инфраструктуры и интеллектуальных сервисов в нижнем звене — то есть целостную цепочку создания стоимости в сфере новой энергетики. Способность контролировать издержки и темпы итераций, которые дает преимущество во всем отраслевом контуре, другим странам в краткосрочной перспективе сложно скопировать. Огромный дефицит спроса на рынке как раз может быть заполнен китайским производством.

Как полвека назад нефтяной кризис способствовал глобальному взлету японских автомобилей, так и сегодня в новой энергетической трансформации китайские электромобили, имеющие на руках технологию аккумуляторов и преимущества полной цепочки создания стоимости, стоят у похожего окна возможностей.

Замена автомобиля премьер-министром Таиланда на первый взгляд кажется мелочью, но на самом деле отражает глубокую энергетическую революцию и трансформацию отрасли.

Когда изменения эпохи встречаются с технологическим прорывом китайского производства, рынок «голосует ногами».

Источник: Саньлихэ

Огромный поток новостей и точная интерпретация — все в приложении Sina Finance