Отпусти «старую обиду», два крупнейших региональных центра в этот раз не будут бороться

Спросите AI · Почему Сянъян и Наньян решили объединиться, чтобы увеличить пирог индустрии культуры и туризма?

Ежедневный репортёр: Дань Чжункуй    Ежедневный редактор: Ян Хуан

Источник изображения: 摄图网_501767402_

Сянъян и Наньян — на этот раз они больше не спорят.

Будучи городами-субцентрами на уровне провинций в провинциях Хубэй и Хэнань соответственно, обе территории находятся в Южно-Сянъянской (Нань Ся) котловине, где горы и воды взаимосвязаны, а культура близка. Но это тысячелетняя история «любви и сражений» — споров из-за Чжуге Ляна и его «уединённого земледелия», споров из-за прохода Нинси (Нинси) железной дороги и Хэкан (Хэкан) скоростного поезда, экономические масштабы которых неоднократно пересекаются на разных направлениях; а на рынке культуры и туризма они ещё и открыто соперничают.

Но сейчас обе стороны переживают «разморозку». 23 марта на презентации сезона цветения в сфере культуры и туризма провинции Хубэй «Зияньин — Хубэй. По дороге — цветущий свет», посвящённой летнему сезону 2026 года в Наньяне, 18 компаний в сфере культуры и туризма из Наньяна и восьми городов провинции Хубэй вышли на сцену и подписали соглашения, чтобы продвигать взаимодополняемость ресурсов культуры и туризма, обмен потоками туристов и совместное соединение рынков. Параллельно были представлены четыре связные туристические линии «Наньян—Сянъян».

До этого Сянъян в сфере культуры и туризма и Наньян в сфере культуры и туризма также выпустили совместное приглашение в формате видео, попросив интернет-пользователей «заехать в Сянъян и Наньян — это двухгородская история, которую не расскажешь за один раз». Линейка связки двух официальных аккаунтов также была напрямую названа пользователями сети «вековым большим примирением».

Что стоит за таким изменением — от начала года, когда официальные структуры «поставили печать и подтвердили» отношения двух городов — в отчёте о работе правительства города Сянъян «упоминалось поимённо» более тесное «связь усиливается, сотрудничество продолжает набирать тепло» с Наньяном и окружающими городами — до сегодняшних частых взаимодействий на туристическом рынке?

** Поворот **

В самом начале «Плана к походу» («Chu Shi Biao») сказано: «Моё положение — простолюдин, я занимался земледелием в Наньяне». Эта земля для «уединённого земледелия» — поле тысячелетней «борьбы за обладание» между Наньян и Сянъян: в Наньяне есть Улунган (卧龙岗), в Сянъяне — Гулунчжун (古隆中).

Это также заложило основу для взаимных открытых и скрытых соперничеств в различных сферах двух городов. Вокруг направлений Нинси (宁西) железной дороги и Хэкан (合康) скоростного поезда Наньян, Сянъян и Суйчжоу (随州) не раз вступали в столкновения. В значительной степени победителем в споре о двух линиях считали Наньян. Однако на рынке культуры и туризма Наньян было глубоко «подстёгнуто» Сянъяном —

В начале 2023 года в письме, опубликованном Сянъянской компании Huaw (襄阳华侨城) в её фэнтезийно-развлекательном курортном комплексе, упоминалось: «Свыше 30 тысяч друзей из провинции Хэнань, Наньян, преодолевают 138 километров, чтобы приехать в Сянъян провинции Хубэй». Это заставило Наньян, которое только что заявило о «всемерном укреплении потребления культуры и туризма», трудно сохранять спокойствие: оно публично пересмотрело собственные индустрии культуры и туризма, а также культурного творчества.

И вот, спустя три года, «рукопожатие» между департаментами культуры и туризма двух городов выглядит необыкновенно. С точки зрения Хубэя особо отмечено, что упомянутая презентация получила «весомую поддержку» со стороны управления культуры и туризма провинции Хэнань и городского управления культуры, радио, телевидения и туризма города Наньян. Две стороны одновременно запустили 4 связные туристические линии «Наньян—Сянъян»:

Парк «Месячная роза — Большой сад обзора в Наньяне» — «10 тысяч му персиковых цветов в городе Чжоян (枣阳) Сянъяна»;
Уездное управление Наньян (Наньян фу-юй) — Сянъян: «Танский город» и «Северная улица»;
Улунган Наньян — Гулунчжун Сянъян;
Huawaw Cultural City (襄阳华侨城) — «Парк останков динозавров в Сицзя (西峡) Наньян».

Особенно связывание Улунгана и Гулунчжуна демонстрирует решимость двух городов сотрудничать в сфере культуры и туризма. Когда взаимодополняемость ресурсов культуры и туризма и взаимная отправка туристов становятся нормой, региональные «стены» разрушаются ещё сильнее — тогда и становится возможной так называемая «двухгородская история».

Источник изображения: 摄图网501751140

«Не конкурируйте за пирог, лучше вместе сделайте пирог больше». Заместитель председателя Китайского общества экономики городов и секретарь Альянса высокоуровневых аналитических центров «Цзянцюань», Цинь Цуньвэнь, заявил в рамках теории эволюции городов: в определённой степени индустрия культуры и туризма — это экономика внимания, и объединённое развитие — это общая тенденция. В истории у Наньяна и Сянъяна связь была очень тесной; способность отбросить разногласия и объединиться, чтобы сделать всё больше, — хорошая вещь.

На самом деле сама индустрия культуры и туризма — одна из важных опор экономического развития обоих мест. Количество обслуженных туристов в Сянъяне уже три года подряд превышает 100 миллионов человеко-раз, а суммарные доходы от туризма превысили 30k юаней. В Наньяне за первые 11 месяцев прошлого года число туристов тоже уже превысило 96,899.9 млн человеко-раз, а комплексный доход от туризма составил 90B юаней, демонстрируя очень быстрый рост.

В отчёте о работе правительства на 2026 год Наньян предложил продолжать хорошо делать «четыре статьи» — культура, горы и воды, оздоровление и уход, а также месячные розы; активно проводить мероприятия «обмен городов вдоль маршрута южно-водного перевода» и т.п. и стремиться, чтобы количество принимаемых туристов и комплексные доходы от туризма росли соответственно на 5% и 10%+ . Сянъян же должен усилить притягательность ключевых туристических зон вроде «Старинный город — Гулунчжун — Танский город — Хуавовэнь (华侨城)», продолжать расширять «экономику талончиков» (доходы от продажи билетов) и стремиться: количество принимаемых туристов — превысить 110 миллионов человеко-раз, а суммарный доход от туризма — достичь 96.9M юаней.

Это также показывает, что у двух городов есть стремление активно прорываться в индустрии культуры и туризма.

** Связка **

Дело не только в культуре и туризме; сотрудничество двух сторон может иметь ещё большее пространство.

Недавно в программном документе по плану «“15-й пятилетний” на период 2025—2035» страны, когда речь шла о «содействии развитию экономического пояса реки Янцзы», подчёркивалось: нужно продвигать экологическую трансформацию и модернизацию отраслей вдоль реки, а также содействовать согласованному развитию регионов в верхнем, среднем и нижнем течении. Как максимально раскрыть потенциал развития для регионов, которые связывают территории между собой, — стало фокусом внимания всех сторон.

«От двух сессий (Всенационального собрания) до программного документа “15-й пятилетний” — везде очень подчёркивается развитие в связке; Сянъян и Наньян как раз являются городами, связывающими разные регионы между собой, и оба — города-субцентры на уровне провинций, занимая в масштабах всей провинции очень высокие позиции по развитию». По мнению Цинь Цуньвэня, для них развитие в связке — и укрепление туристической отрасли — является хорошим прорывным направлением, а сотрудничество в автопромышленности тоже обладает большим потенциалом.

Источник изображения: 摄图网501751133

Сянъян вырос благодаря автомобилям: автопромышленность — крупнейшая отрасль во всём городе. Город успешно был утверждён как пилотная зона национального уровня для автомобильной сети (车联网), и модернизация в направлении новой энергетики и интеллектуально связаных автомобилей ускоряется. Сформировалась тенденция кластерного развития, когда сборочные автомобили «тянут» рост производства компонентов. В частности, на линии финальной сборки Dongfeng Epie Nanomi 01 (东风奕派纳米01) один новый автомобиль сходит каждые 2 минуты; машины поставляются более чем в 20 стран и регионов, включая Германию, Непал, Чили, Малайзию и др.

Наньян же силён в автокомпонентах. В декабре 2024 года управление развития и реформ города Наньян публично сообщало: в городе насчитывается 130 предприятий автопромышленности; среди ключевых компаний — Feilong (飞龙), Jianjian (淅减), Zhongde (众德) и др. Такие продукты, как автомобильные водяные насосы, амортизаторы, корпуса турбокомпрессоров, патрубки впуска/выпуска и т.п., имеют высокую долю рынка внутри страны. Основные поставки идут более чем на 40 предприятий полного цикла, включая SAIC-GM, FAW Volkswagen, второй автопроизводственный корпус (二汽) и Dongfeng Automobile и др., а также экспортируются в США, Великобританию, Бразилию и более чем 10 других стран и регионов.

Однако также отмечается, что по сравнению с Уханем, Сянъяном, Шиянем (十堰) и Суйчжоу автопромышленность сталкивается с проблемами, требующими решения: отрасли ещё нуждаются в трансформации и модернизации, уровень отраслевой концентрации недостаточно высок, а возможности самостоятельных инноваций — недостаточно сильные.

«Наньян расположен между коридором автопромышленности Учан—Сянъян—Шиянь—Суйчжоу и автомобильным поясом Чжэнкай (郑开). Укрепление согласованного развития между регионами, особенно усиление координации развития Наньяна и Сянъяна, важно для дальнейшего расширения потенциального рынка для автомобильной отрасли и отрасли автокомпонентов нашего города и повышения конкурентоспособности».

Это также является важной возможностью для двух мест в сфере «объединения целого и деталей» в автопромышленности. По мнению Цинь Цуньвэня, и Сянъян, и Наньян — крупные сельскохозяйственные города. Преимущества Наньяна в переработке сельхозпродукции и в отрасли традиционной китайской медицины несопоставимы с тем, что может предложить Сянъян. Это похоже на то, как Muyuan Foods уже является всемирно ведущим предприятием по разведению свиней, и как оно ускоряет развитие кластеров глубокой переработки сельхозпродукции. В этих областях две стороны также могут усилить сотрудничество.

** Центр **

Развитие города должно быть во взаимосвязи, но конкуренцию нельзя исключать. Если оглянуться на прошлые более чем десять лет, Сянъян и Наньян уже поменялись ролями в обороне и атаке: первый, опираясь на силу автопромышленности, совершил исторический рывок и вышел вперёд.

В 2012 году ВВП Сянъяна впервые превысил ВВП Наньяна. К 2021 году разница выросла до 80.2B юаней — практически со скоростью примерно «по сотне миллиардов в год» разрыв увеличивался. В 2025 году ВВП Сянъяна и Наньяна составили соответственно 100B юаней и 611.39B юаней; в годовом исчислении рост — 2.1% и 6.5% соответственно. Разрыв сократился до 945.99 млрд юаней.

Во внешнем восприятии Сянъян был определён как город-субцентр на уровне провинции ещё в 2003 году, и при поддержке провинциальной политики развитие шло быстро; а Наньян только в 2021 году получил статус «повышения уровня», и развитие вошло в скоростную фазу. Особенно за последние два года из-за влияния трансформации и модернизации автопромышленности темпы развития Сянъяна замедлились: в 2024 году Ичань (宜昌) обогнал его, и Наньян также начал опережать Сянъян по темпам роста.

Источник изображения: Наньянская публикация (南阳发布)

Цинь Цуньвэнь считает, что это в первую очередь связано с тем, что Сянъян ещё находится в периоде трансформации, а его структура промышленности смещена в сторону определённых отраслей. Доля автопромышленности велика, но трансформация в сторону новой энергетики, интеллектуально связанных сетей автомобилей по сравнению с ведущими регионами пока происходит относительно медленно. Новые отрасли — новая энергетика и новые материалы, экономика низколетящих аппаратов и т.п. — ещё не сформировали достаточно сильную опору.

С точки зрения общепровинциальной картины развития у Сянъяна и Наньяна позиции близкие. Оба города — субцентры провинциального уровня, занимают в провинции 3-е место по ВВП и выполняют миссию: быть координационным центром, который излучает и стимулирует развитие региона. В отчёте о работе правительства Наньян подчёркивает необходимость «укрепить субцентр, создать полюс роста, устремиться к новой славе», а Сянъян должен ускорить строительство действительно «субцентра», активно формировать региональный центр развития в центральной и западной части страны, лучше направлять развитие бассейна Ханьцзян, излучать на Южно-Сянъянскую котловину (南襄盆地) и связно поддерживать высококачественное развитие северо-запада Хубэй (鄂西北).

Это также формирует новые ожидания для развития двух городов. По мнению Цинь Цуньвэня, и Сянъян, и Наньян — города национального уровня узловой инфраструктуры современного транспорта. Содействие развитию современной логистической отрасли крайне важно для строительства городов-субцентров. Как золотой узел внутреннего судоходства по реке Ханьцзян, Сянъян активно встраивается в строительство крупного канала внутреннего судоходства Хань-Хун-Гуй, стремясь в полной мере сформировать новую совокупную конкурентную выгоду «Южный порт — Северный железный путь» (南港北铁) как комплексного узла.

«Канал Хань-Хун-Гуй — это путь от Анканя в провинции Шэньси до Сянъяна, затем — до Уханя; далее через систему водных артерий: река Сянцзян и канал Сян-Гуй — выход в район Бэйбу (Северного залива — 北部湾). Наньян также планировал подключение к реке Ханьцзян через проект Танбайхэ (唐白河) в паре с Сянъяном ещё несколько лет назад, и провинция Хэнань оказывает этому очень сильную поддержку».

Цинь Цуньвэнь отмечает: недавно секретарь партийного комитета города Наньян Ван Чжихуэй (王智慧), проводя исследование на скоростных шоссе Нань-Дэн (南邓高速) и Мянь-Ли (渑淅高速), подчеркнул необходимость высококачественно строить национальные комплексные транспортные узловые города.

Для обеспечения объединённого развития нужно прилагать сильные усилия, продвигая глубокую интеграцию «транспорт + отрасли», «транспорт + культура и туризм», «транспорт + логистика». Через развитие большого транспорта, развивать большую торговлю, связывать крупные отрасли, превращая преимущества узлов в реальное преимущество развития. Нужно «глубоко продумывать и тщательно прорабатывать»: научно составить транспортный план периода «15-й пятилетки», продумать и реализовать целую серию стратегических, общих для всего положения и направляющих крупных транспортных проектов, чтобы через «жёсткую связность» транспорта обеспечить свободную циркуляцию, и совместными усилиями создать первую зону в стране по экономике узлов.

Это также — пример того, как города-субцентры провинциального уровня, опираясь на географические преимущества, накапливают силы и переходят на новый уровень. В период «15-й пятилетки» для Сянъяна и Наньяна создание национального комплексного транспортного узлового города и превращение преимуществ узлов в преимущества развития — ключевой шаг к переосмыслению городской динамики развития.

Ежедневные экономические новости