Фокус на взаимовыгодных отношениях в индустрии: китайские автопроизводители ускоряют интеграцию с глобальным югом

Акции смотрите по аналитическим обзорам аналитиков «Золотой Килин», они авторитетные, профессиональные, своевременные и всеобъемлющие — помогут вам выявить потенциальные темы и благоприятные возможности!

Источник: Economic Information Daily

На фоне глубоких изменений в мировой автомобильной отрасли и ускоренного переформатирования структуры международной торговли, набирающий высокие темпы рост и огромный потенциал стран Глобального Юга привлекают все больше внимания. По словам экспертов отрасли, страны Глобального Юга могут добиться взаимодополнения с цепочкой поставок китайской индустрии электромобилей и ее компонентами, тем самым способствуя дальнейшей модернизации китайской и мировой автомобильной отрасли.

Сун Сяохун, бывший генеральный секретарь специализированного комитета по профессиональной интернационализации автопрома при Китайской ассоциации по импорту и экспорту электромеханической продукции, в ходе интервью заявила, что этот рынок Глобального Юга обладает не только огромным потенциалом, но и формирует высокую степень взаимодополнения с преимуществами цепочки поставок китайских электромобилей. «Рынок Глобального Юга — это основной источник дополнительного спроса на мировом автомобильном рынке в ближайшие почти 20 лет. Местные потребители относительно чувствительны к цене, рынок в основном ориентирован на экономичные входные модели. Китайские бренды, опираясь на высокую стоимость и электрификацию, быстро наращивают долю рынка и меняют конкурентную обстановку».

На практике китайские автопредприятия ускоряют освоение зарубежных рынков, и несколько автокомпаний уже сформировали масштабные планы в странах Глобального Юга.

Цэн Лан, заместитель генерального директора по международному бизнесу Jianghuai Group, сообщил журналистам, что на нескольких ключевых рынках в странах Глобального Юга у «JAC Motors» наблюдается взрывной рост: продажи в Чили, Перу и Колумбии в годовом выражении выросли более чем на 70%; в таких рынках, как Вьетнам, Египет, Пакистан, Эквадор и Аргентина, рост превышает 100%.

«Мы сосредоточенно разворачиваемся в Южной Америке, в первую очередь — в Бразилии, последовательно входя в такие рынки, как Чили, Аргентина и Эквадор. C10 и B10 уже выходят на рынок. Другие модели находятся в стадии обсуждения — идут переговоры по вариантам локализационной модернизации». Также отметил представитель Leapmotor.

В Южной Америке Geely Holding Group также официально подписала заключительный протокол о стратегическом сотрудничестве с Renault Group относительно Бразилии. Обе стороны углубят стратегическое сотрудничество: будут производить и продавать в Бразилии с использованием компаний Renault энергетические (электрические) модели Geely и Renault.

Отдельно следует отметить, что сотрудничество китайской автопромышленности со странами Глобального Юга не ограничивается экспортом: оно осуществляется всеобъемлюще за счет локального производства и поддержки цепочек поставок.

Сун Сяохун указала, что страны Глобального Юга в целом находятся в ключевой фазе быстрой урбанизации и энергетического перехода и испытывают острую потребность в экологичном транспорте и строительстве инфраструктуры. Например, в Латинской Америке, Африке и Юго-Восточной Азии у этих регионов заметны слабые места в электросетях, зарядной инфраструктуре и транспортных системах; поэтому китайская автопромышленность не только экспортирует автомобили, но и системно передает способность к «зеленому» переходу.

Как стало известно корреспонденту, в Алжире «JAC Motors» получила в ноябре 2025 года официальное разрешение на KD-сборку, чтобы перезапустить локальный производственный проект и стать на данный момент единственным в регионе автомобильным брендом, имеющим лицензию на производство грузовиков категории N1. В таких регионах, как Юго-Восточная Азия, Центральная Азия и Северная Африка, GAC ускоряет продвижение планов по созданию зарубежных производственных баз.

«Локализационная зарубежная схема JAC продолжает углубляться. В октябре 2025 года производственная база в Эквадоре запустила с конвейера первую CKD-пикап-модель; в том же месяце базой в Египте была официально введена в строй первая CKD-сборка внедорожника. Годовая производственная мощность “суперфабрики” JAC в штате Идальго, Мексика, превышает 60k единиц; на объекте создано 8 линий гибкого производства, что позволяет быстро переключаться между производством разных моделей». Цэн Лан сказал, что в будущем JAC продолжит углублять развитие глобальной настройки распределения ресурсов и создание локальных возможностей, последовательно достигая целей глобального развития, предоставляя воспроизводимый и тиражируемый практический образец для выхода «китайского производства» на внешние рынки высокого качества.

Представитель Leapmotor также упомянул, что по состоянию на конец 2025 года Leapmotor International уже разместила в мире более 900 сервисных точек. «Локализация — это неизбежный путь для китайских автопредприятий “выхода за рубеж”. Компания, учитывая особенности рынков разных регионов, гибко применяет сочетание экспорта полностью собранных автомобилей и локальной сборки, последовательно продвигая строительство зарубежных производственных мощностей».

Кроме того, как стало известно журналистам, ранее четыре модели Geely и бренда Galaxy успешно сошли с конвейера на заводе Allur в Костанай. На этой основе стороны будут сотрудничать и вводить в проект больше новых моделей для локального производства, продолжая содействовать модернизации и расширению казахстанской автомобильной отрасли.

Чжан Шухэ, заместитель генерального директора Geely International, заявил, что Казахстан — важное звено в глобальной карте Geely, и компания будет тесно сотрудничать с Allur Group, совместно ускоряя трансформацию местной автомобильной отрасли в будущее, зеленое, низкоуглеродное и интеллектуальное.

Сун Сяохун отметила, что, исходя из фактической ситуации на рынке, сотрудничество китайской автопромышленности со странами Глобального Юга уже вышло за рамки простых торговых отношений. По мере того как автокомпании первыми выходят на зарубежные рынки, за ними следует и цепочка поставок, формируя новую модель совместной «отгрузки продукта + отрасли + услуг». «Преимущество китайской автопромышленности заключается не только в самой отрасли, но и во всей системе, включая электроэнергию, инфраструктуру, солнечную генерацию (PV) и т.д. Глубокое сотрудничество со странами Глобального Юга — это не только расширение автомобильного рынка, но и помощь в обеспечении более качественного развития на местах».

По мере того как модель сотрудничества переходит от торговли к локальной операционной деятельности, все более возрастает значимость финансовой поддержки.

Сун Сяохун подчеркнула, что у каждой компании на зарубежных рынках в разной степени наблюдается отсутствие звеньев в цепочке создания стоимости. «Следует ускорить создание согласованной системы поддержки “финансовое углубление — совместное принятие рисков — повышение возможностей”, соединяя циклы движения капитала через финансовые инновации, чтобы лучше обеспечить сопровождение для предприятий “выхода за рубеж” с помощью более подходящих цифровых финансовых платформ».

		Заявление Sina: это сообщение является перепечаткой с сайтов партнерских СМИ Sina. Sina.com.cn разместил данный материал с целью передать больше информации, и это не означает, что Sina разделяет или подтверждает изложенные в нем взгляды или описания. Содержание статьи приводится только для справки и не является инвестиционным советом. Инвесторы действуют на свой риск и самостоятельно несут ответственность.

Огромный объем информации и точная аналитика — все в приложении Sina Finance

Ответственный: Гао Цзя