Экономика соревнований Spring Breeze Power помогает дополнить ключевой пазл «двухколесного F1»?

Пламя экономической гонки мотоциклетных соревнований распространяется по всему миру и теперь приходит в Китай. А компания CFMOTO, скорее всего, станет той ключевой силой, которая разожгла это полыхающее пламя.

За прошедшие годы индустрия мотоциклов уже пережила раунд изменений в структуре — переход к более высокому классу и уход в развлекательность. В большинстве стран и регионов рынок мотоциклов обладает ярко выраженными развлекательными и спортивными характеристиками и постепенно сформировал культуру “слоёв” (сообщества) среди райдеров. В этом контексте топовые соревнования — это наиболее сфокусированная и передовая “пирамидальная игра”.

Также на протяжении последних десятилетий CFMOTO осуществляла трансформацию в сторону высокого класса и глубоко развивала научно-исследовательские работы в области технологий, занимая значимые доли и выстраивая сеть продаж на глобальном рынке; с другой стороны, CFMOTO проложила путь культуре “вверх” — развивала культуру сообществ, вышла на уровень топовых соревнований и завоевала исторический трофей чемпиона MotoGP в качестве китайского производителя.

Технологическое производство поддерживает соревнования и культуру комьюнити, а экономическая модель соревнований, в свою очередь, возвращается, чтобы стимулировать модернизацию продуктов и укреплять чувство культурной идентичности. В любой отрасли с сильными спортивными характеристиками — это неизбежный путь повышения уровня бренда. Но как идти по этому пути и кто сможет пройти его лучше всего? Для бренда это критически важно.

После F1 у мотоспорта есть ряд факторов, позволяющих стать следующим фокусным направлением, и CFMOTO, вероятно, как раз станет тем ядром, которое вставит ключевой элемент пазла.

1

Мотоциклетные соревнования, возможно, станут

следующим фокусом

китайской экономики соревнований

На том пламени, которое разожгла CFMOTO, возможно, уже формируется китайская версия экономики мотоциклетных соревнований.

F1 можно сравнить с зеркальным символом мотоциклетных соревнований. Недавно прошедший Гран-при Китая F1 показал всему миру огромный потенциал потребления китайских городов при приёме коммерческих спортивных IP-мероприятий. По данным СМИ, за короткую трёхдневную неделю соревнований F1 в Шанхае присутствовали 230 000 зрителей, а совокупные доходы города составили 6,9 млрд.

Сильные по масштабу топовые мотоциклетные соревнования уровня MotoGP тоже обладают тем же потенциалом.

Ещё в 2005 году MotoGP пришла в Шанхай. Затем, несмотря на то что из‑за множества факторов работа была временно свернута и после этого соревнование покинуло регион, за эти двадцать лет изменения внутренних городских моделей развития бизнеса и потребительского потенциала уже стали совершенно иными.

Состав зрителей претерпел структурные изменения — он расширился от ядра к более широкой волне массовой аудитории. Одновременно молодое поколение сформировало привычки к туристическому просмотру гонок, офлайн‑постаингам (отметкам на месте), а также потреблению сопутствующих товаров — рынок уже вырастил для этого целый набор зрелых коммерческих моделей.

Во-вторых, экономика соревнований вышла за рамки простых спортивных активностей и стала комплексным стратегическим инструментом для стимулирования регионального потребления, обновления отраслевой структуры и повышения “городского масштаба” (уровня города). Одни топовые международные соревнования превращаются в мощный “вход” для потоков людей в город: через систему билетов, спонсорства и т.п. они запускают связанное потребление в сферах культуры, туризма и бизнеса; при этом общий экономический эффект может достигать 3–5 раз прямых доходов. Эффект “боль шанхайского F1” наглядно показывает, что топовые спортивные события уже стали визитной карточкой города.

По сравнению с 20 годами назад Китай стал ещё более заметно усиливаться как глобально самый активный рынок развлекательных мотоциклов со средними и большими объёмами двигателя. В “Отчёте о глубоком исследовании рынка и стратегическом консалтинге по отрасли мотоциклетных гонок Китая за период 2025–2030”, говорится, что в 2024 году численность любителей мотоциклетного спорта в стране превысила 8 млн человек; это обеспечило прямой объём рынка в 5,2 млрд юаней за счёт билетных продаж, инвестиций спонсоров, продукции из сопутствующих категорий и т.д.

В августе 2025 года Государственный совет издал “Мнения об освобождении потенциала спортивного потребления и дальнейшем продвижении высококачественного развития спортивной индустрии”, где также предложено поощрять развитие экономики соревнований и открытые виды индустрии, включая индустрию мотоциклов и т.д.

Экономика китайских соревнований сейчас находится на поворотной точке структурных изменений. Молодежный состав аудитории и эмоционализация/ориентация на переживания в потребительских привычках создают почву для инноваций в соревнованиях. А сами соревнования уже превратились из простой соревновательной активности в супердвигатель, который приводит к обновлению регионального потребления, отраслевому слиянию и формированию городского бренда.

Сегодня, спустя двадцать лет, Китай ожидает появления в стране топовых мотоциклетных соревнований уровня MotoGP.

Введение мирового IP уровня MotoGP запускает системный проект, который охватывает всю цепочку отрасли и непрерывно создаёт экономическую и социальную ценность.

А CFMOTO, выстраивавшая в последние годы экономику гоночных площадок, технологический запас и накопившая опыт сотрудничества, возможно, как раз и добавляет ключевой элемент к тому, чтобы топовые соревнования пришли в Китай.

2

CFMOTO,

почему она может стать “игроком №1”

В MotoGP — в самых высококонкурентных и наиболее просматриваемых мотоциклетных соревнованиях в мире — на протяжении долгого времени не хватало лиц китайских производителей и команд.

Серия MotoGP включает три группы: MotoGP, Moto2 и Moto3. Она объединяет самых топовых пилотов и производителей со всего мира. Каждый сезон собирает миллионы зрителей на месте и десятки миллиардов телевизионных зрителей. Возникающая атмосфера просмотра и мотоциклетная культурная волна формируют несравнимое глобальное влияние.

В топовых соревнованиях CFMOTO первой стала тем китайским производителем, который “сломал” ситуацию, а затем постепенно выросла в китайскую версию “игрока №1”.

В 2022 году дочерняя компания CFMOTO — CFMOTO — вместе с немецкой командой Prüstel GP вошла в Moto3 и стала первой китайской командой на гоночной площадке MotoGP.

В 2024 году CFMOTO установила глубокое сотрудничество с испанской легендарной командой Aspar Team, создала команду CFMOTO Aspar и одновременно выступала в Moto2 и Moto3, полностью отвечая за эксплуатацию и управление командой.

В том же году команда CFMOTO Aspar завоевала сразу титулы чемпионов Moto3 среди пилотов, команд и производителей по итогам сезона. Это первый в истории китайского производителя мотоциклов трофей чемпиона мира, который положил конец многолетней монополии брендов из Европы, США и Японии в топовых мотогоночных соревнованиях. До старта сезона 2026 года CFMOTO в серии MotoGP в общей сложности получила 22 победы на этапах, 44 подиума и 16 поул-позиций.

В этом году в марте хорошие новости шли одна за другой. На гонке MotoGP Бразилия в 2026 году команда CFMOTO Aspar сразу выиграла чемпионские титулы в двух группах — Moto3 и Moto2, при этом Moto3 взяла ещё и в формате “1-е и 2-е места”. Это также первый раз, когда китайский бренд смог завоевать чемпионство сразу в двух группах в MotoGP.

Вес этих побед подчёркивает “вес” ценности национального бренда. Результаты CFMOTO на мировых соревнованиях заставили игроков и потребителей проецировать на неё культурную идентичность и чувство национальной гордости. CFMOTO также стала, без сомнений, “китайским символом” в сфере мирового мотоспорта.

Помимо ярких достижений, CFMOTO ведёт построение более масштабной и полной системы соревнований и операционной структуры.

В 2023 году CFMOTO запустила программу подготовки молодых талантов “CFMOTO Racing Talent Plan” (Talent Plan). Опираясь на глобальные топовые ресурсы, она открывает путь для китайских юных пилотов к продвижению на ступеньку к топовым мировым соревнованиям MotoGP.

В конце 2025 года китайский пилот Сунь Шэнбо, отобранный по программе талантов, завоевал титул чемпиона мира в возрастной группе 10–12 лет в MotoMINI 190cc — это первый в истории китайский чемпион мира в “уличных мотоциклетных” мировых соревнованиях, что стало началом позитивной верификации программы талантов.

На сегодняшнем “дне CFMOTO” CFMOTO также объявила о старте “CFMOTO Racing Talent Plan — Challenge на лучшее время круга”: победитель получит шанс подписать контракт с “CFMOTO Racing Talent Plan”.

“Talent Plan” — ключевая часть глобальной гоночной стратегии CFMOTO. Она не только открывает канал для китайских пилотов в соревнования, но и дополняет экологическую схему CFMOTO в глобализированных соревнованиях: благодаря этому CFMOTO стала третьим в мире мотопроизводителем — после Honda и KTM — который построил полный путь продвижения от подготовки в юниорах до топовых соревнований.

В феврале этого года CFMOTO приобрела Kalex — опытного оператора соревнований, который также является ключевым поставщиком рам и кузовных комплектов для класса Moto2. После завершения сделки CFMOTO сможет продолжать получать больше опыта в операционном управлении соревнованиями, закладывая основу для размещения мест производителя на уровне чемпионатов мира; кроме того, это добавляет инженерные производственные возможности для создания высокопроизводительных мотоциклов MotoGP.

Кроме того, в рамках глубокого сотрудничества с испанской командой Aspar команда также будет одновременно помогать в глобальном продвижении собственных мини‑мотоциклов CFMOTO.

Благодаря глубокому сотрудничеству и сделкам по приобретению CFMOTO “внутренне осваивает” глобальные топовые технологические ресурсы соревнований и тем самым мощно усиливает голос бренда при выходе на зарубежные рынки и при формировании нарратива о переходе к высокому классу.

На данный момент CFMOTO уже представлена в более чем 100 странах мира и располагает свыше 7000 дилеров. В 2024 году выручка CFMOTO по глобальному мотоциклетному бизнесу в годовом исчислении выросла на 43%.

В десятках стран Европы CFMOTO много лет подряд занимает первое место по продажам. Дилер в Румынии оценивает: “Что касается мотоциклов, то CFMOTO — бренд из первой группы, самый продаваемый”.

В восприятии дилеров в Аргентине выступления CFMOTO в MotoGP также “возвращаются” в местные продажи: “Люди видят, что бросая вызов топовым соревнованиям, бренд получает возможность, и они (CFMOTO) сделали это очень хорошо”. А на японском рынке, при отсутствии официального дистрибьютора, уже местные пилоты сами покупают модели CFMOTO и переоборудуют их для участия в гонке на выносливость “Судзука 8 часов”.

Смелость и лидерские выступления CFMOTO на международных гоночных аренах также стимулировали отечественные бренды следовать за мировыми соревнованиями, сформировав “группу позиций” по громкости присутствия китайского мотоспорта на международной сцене. Недавно чемпионство мотоциклов Zhang Xueji на WSBK стало ещё одним “слоистым” срезом того, как национальные бренды ярко поднимаются в экономике мотосоревнований.

3

В условиях экономики площадок,

CFMOTO удалось завершить

нарратив о продуктах высокого класса

В глубоком цикле “экономики гоночной площадки” CFMOTO выстраивает набор технологий и отдачи “от трека к улице”, а также усиливает бренд‑возможности; и это становится сильным подтверждением для нарратива о высококлассных продуктах CFMOTO.

Как мировой топовый формат соревнований, MotoGP является конечным испытательным полигоном мотоциклетных технологий.

Данные по настройкам двигателей, рам и электроуправления, накопленные командой CFMOTO Aspar в экстремальной конкурентной среде, напрямую возвращаются в разработку и настройку высококлассных серий гражданских моделей CFMOTO.

Например, на “дне CFMOTO” в этом году на сцене одновременно представили гоночный стиль 500SR и CFMOTO V4 SR-RR. Это — лучшее подтверждение того, как технологии CFMOTO с гоночной арены возвращаются в потребительские продукты.

В этом 500SR используется водяной охлаждаемый рядный четырёхцилиндровый двигатель, разработанный самой CFMOTO. Ранее этот мотор уже на трассе Tianma показал серийное время на круге 1:08, обновив рекорд для своего класса. Номинальная максимальная мощность составляет 58 kW / 78,9 Ps, максимальный крутящий момент — 49 Н·м. При скорости выше 120 км/ч система впуска с системой индукционного нагнетания (ram-air) автоматически включается, а максимальная мощность может достигать 61 kW, демонстрируя “эстетику производительности” тех же корней, что и гоночные технологии.

Кроме того, выпуск 500SR также означает, что серия SR у CFMOTO завершила покрытие всего диапазона объёмов двигателя, сформировав полную продуктовую лестницу — от входного уровня до высокого класса.

А динамический дебют CFMOTO V4 SR-RR, в свою очередь, отмечает появление первой в Китае модели supercar класса street‑bike. Этот мотоцикл объединяет топовые технологии WSBK, оснащён 997cc V4‑двигателем — тем, который представляет самый высокий уровень двигателя для китайских мотоциклов. Максимальная мощность превышает 210 л.с., максимальная скорость — более 300 км/ч, снаряжённая масса — ниже 200 кг. Максимальная мощность и соотношение мощность/вес находятся на уровне международных высокопроизводительных суперкаров. Китайский supercar официально вошёл в первую мировую группу.

Рыночное признание, основанное на технике и силе чемпионов, напрямую отражается в прорыве “права назначения цены” и в росте продаж высококлассных моделей CFMOTO.

Возьмём серию SR в качестве примера: как спортивная псевдокроссовер‑линейка в продуктовой матрице CFMOTO, она стала основным полюсом роста бизнеса “двухколёсных”. По состоянию на III квартал 2025 года её доля на внутреннем рынке спортивных псевдокроссоверов достигла 36,5%, и она стала лидером по продажам в этой категории.

По ценам 675SR-R уже приближается к диапазону около 40 тысяч юаней; 750SR S поднимается ещё выше — до 4–5 десятков тысяч юаней, напрямую конкурируя по классу с крупными литражными спортивными псевдокроссоверами ведущих международных брендов. Это разрушает ценовой “потолок”, в котором китайские мотоциклы долгое время застревали. И доказывает, что рынок готов платить за культурную идентичность в высококлассных технологиях, дизайне и в локальном высококлассном бренде.

Самое главное: успех высококлассных моделей повысил уровень восприятия ценности всей линейки, сформировав эффект бренда “бренд‑флагман задаёт стандарт — вся линейка выигрывает”.

Сегодня CFMOTO уже построила матрицу из семи категорий: super‑sport (спорт‑байки), street‑bike (стрит‑байки), road (путевые), cruiser (круизеры), scooter (скутеры) и MINI, а также модели из серии “Guobin” (для официального рынка). В прошлом году общий объём продаж всей линейки CFMOTO на внутреннем рынке сегмента средних и больших литражей оказался первым. Так сформировался положительный коммерческий замкнутый цикл “от трека к потреблению”.

Сейчас волна экономики китайских соревнований поднимается. А CFMOTO — пионер‑игрок на гоночной арене — становится ключевым узлом, соединяющим международные топовые соревнования и огромный потенциал рынка, благодаря выстроенной структуре соревнований, экосистеме высококлассных продуктов и культурной идентичности, укоренённой в сообществах.

А в рыночном цикле “от гоночной арены к дорогам” CFMOTO зажигает не только энергию собственного бренда, но и факел роста целой отрасли.

Огромный объём новостей, точные интерпретации — всё в приложении Sina Finance APP