Сделка Volkswagen с производителем электромобилей Xpeng показывает, как китайские технологии угрожают западным автопроизводителям

В этой статье

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Следуйте за вашими любимыми акциямиCREATE FREE ACCOUNT

В 1984 году Volkswagen сотрудничал с китайским автопроизводителем, потому что это требовалось китайским законодательством.

Теперь немецкая компания сотрудничает с китайскими автопроизводителями, потому что хочет использовать их технологии.

Сегодня Volkswagen Group сохраняет те первоначальные совместные предприятия, которые она создала с китайскими автопроизводителями в те ранние дни своего выхода в то, что стало крупнейшим в мире автомобильным рынком. Но то, что теперь она опирается на такие фирмы, как китайский производитель электромобилей Xpeng, для аппаратного и программного обеспечения, подчеркивает: баланс сил в автомобильной отрасли смещается в сторону компаний, производящих эти теперь высокоценные компоненты. Китайские компании доказывают, что могут делать это быстрее и часто дешевле, чем кто-либо другой.

VW Group, которая в течение многих последних десятилетий была одним из лидеров по продажам в Китае, в последнее время испытывает трудности с сохранением своих позиций.

Прибыль Volkswagen в Китае упала примерно на 45 процентов в 2025 — с примерно $2 млрд до $1,1 млрд. Компания заявила в своем годовом отчете, что теперь она сталкивается с острой конкуренцией со стороны китайских компаний.

Это не уникальная проблема. По сути, каждый не-китайский автопроизводитель наблюдает, как в стране размывается доля рынка, поскольку местные компании создают автомобили, которые более напрямую отвечают тому, чего хотят китайские покупатели.

В частности, китайские покупатели предпочитают то, что часто называют «автомобилями, управляемыми программным обеспечением». Они подключены и поддаются обновлению и, по сути, позволяют водителям делать в машине все то, что они бы делали с помощью телефона.

«Китайский владелец автомобиля может делать свои банковские операции с помощью голосовых команд или заказывать еду навынос, чтобы она встретила его, когда он прибудет к дому, или делать любое число вещей, которые здесь, на Западе, кажутся нам немного необычными, потому что мы не устроены так.», — сказал аналитик AutoForecast Solutions Конрад Лейсон. «Однако китайский покупатель не может сделать это в китайском — собранном Volkswagen, поэтому он пошел туда, где была удобство. Они смогли взять с собой свои цифровые жизни — и въезжая в машину, и выезжая из нее».

Председатель и генеральный директор китайского производителя электромобилей Xpeng Хэ Сяопэн посещает стенд немецкого автопроизводителя Volkswagen на Международном автосалоне IAA 8 сентября 2025 года в Мюнхене, Германия.

Тобиас Шварц | AFP | Getty Images

Собственные трудности VW с созданием собственной софтверной дивизии были широко задокументированы — после многих лет усилий и миллиардов потраченных средств компания отказалась от подхода «сделаем все сами» и перешла к сотрудничеству. Xpeng является крупным партнером в Китае, а в Северной Америке и в других регионах VW сотрудничает с Rivian для создания автомобилей.

Xpeng, который выпускает и собственные автомобили, помог китайскому подразделению VW построить аппаратно-программную архитектуру, называемую CEA, для автомобилей немецкой компании в стране.

В феврале появилась новость о том, что VW Group станет первым клиентом системы автоматизированной помощи водителю VLA 2.0 от Xpeng. Если она будет работать так, как рекламируется, она будет равной или превосходить всё, что делают любые другие глобальные автопроизводители, сказал Лейсон.

Затем в марте с конвейера сошел первый совместно разработанный этими двумя компаниями автомобиль — ID.UNYX 08.

Две компании довели автомобиль до серийного производства за 24 месяца, а архитектуру CEA — всего за 18. Это «неслыханно на Западе», сказал Лейсон. «Но такова скорость Китая».

Как правило, глобальным автопроизводителям требуется трех- или пятилетний срок для создания нового автомобиля или даже существенного обновления.

Rivian и VW сотрудничают примерно по всем тем же направлениям, которые немецкий автопроизводитель реализует вместе с Xpeng. Эта сделка дала Rivian примерно 6 миллиардов долларов «жизненной поддержки» в момент, когда производитель электромобилей наращивает выпуск своего среднеценового, высокообъемного внедорожника R2.

Сравнения между двумя компаниями показывают, как далеко продвинулись китайские автопроизводители, сказал Ту Ли, основатель Sino Auto Insights — компании, которая исследует китайский автомобильный рынок.

Например, Rivian работает над собственными чипами. Так же поступает и Xpeng, но его чип уже производится на заводе.

«Xpeng уже там, а Rivian хочет туда попасть», — сказал Ли.

Хотя у Xpeng есть технологическое преимущество, ее партнерство с VW не обязательно представляет немедленную угрозу для Rivian — по крайней мере, в Северной Америке, добавил он.

Торговые споры и политическая напряженность подталкивают автопроизводителей заключать эти разные партнерства. Например, США запретили определенные виды китайских программных и аппаратных компонентов для подключенных автомобилей.

Долгосрочная картина остается неясной. Xpeng, как и все китайские автопроизводители, хочет конкурировать глобально, а не только через партнерства с другими автопроизводителями. Например, 25 марта компания начала продавать в Мексике две модели.

Такие компании, как Tesla, Rivian и Lucid Motors, находятся в авангарде создания подобных подключенных автомобилей за пределами Китая.

Тем не менее, если китайские компании смогут доказать, что в своем внутреннем рынке они обгоняют западных, и затем экспортируют эти функции на другие рынки, VW может столкнуться с непростым выбором в будущем.

«Вопрос, вероятно, который вам стоит задать, — используют ли они в Европе стек Rivian или стек Xpeng, потому что мы знаем, что в Китае они будут использовать Xpeng. И мы знаем, что в Северной Америке — пока что — они будут использовать стек Rivian. Но в конечном итоге: чья система лучше, чья, вероятно, более надежная и более подходящая?» — сказал Ли.

Он добавил, что долгосрочный риск для такой компании, как Volkswagen — или Stellantis, которая сотрудничает с китайским автопроизводителем Leapmotor, — в том, что они в конечном итоге станут по сути контрактными производителями, сказал Ли. Это станет реальностью, если высокоценные компоненты вроде программного обеспечения и технологий, которые определяют современный автомобиль, все чаще будут производиться в Китае.

«Мой вопрос мог бы звучать так: если Xpeng «выстрелит» во всем, им вообще понадобится Volkswagen Group?» — сказал Ли. «Ситуация на самом деле зеркальная. И я думаю, что все больше и больше людей начинают понимать, что это по-настоящему. Их продукты значимы, и они угроза нашему средству к существованию».

Ни Rivian, ни VW Group, ни Xpeng не ответили на запрос CNBC о комментарии или интервью.

Выберите CNBC в качестве предпочтительного источника в Google и никогда не пропускайте ни одного момента из самого надежного имени в бизнес-новостях.