Обойти Хормуз! Страны Персидского залива «готовы потратить любые средства»: рассматривают строительство нового нефтепровода

Как сообщают инсайдеры отрасли, угроза Ирана установить бессрочный контроль над Ормузским проливом побуждает многие страны Персидского залива вновь пересматривать дорогостоящие планы по строительству нефтепроводов, чтобы обойти этот ключевой морской «перешеек» и тем самым обеспечить возможность продолжать экспорт нефти и природного газа.

Официальные лица и руководители отрасли заявляют, что строительство новых трубопроводов может уже стать единственным способом снизить уязвимость стран Персидского залива к постоянным перебоям Ормузского пролива — несмотря на то, что такие проекты дорогостоящие, сталкиваются со сложными политическими факторами и требуют многих лет, чтобы быть завершенными…

Текущий конфликт подчеркивает стратегическую ценность саудовского трубопровода «с востока на запад» длиной 1200 км. Трубопровод был построен в 1980-х годах, когда опасались, что война Ирана и Ирака может перекрыть пролив. А теперь он стал ключевой линией жизнеобеспечения для экспорта саудовской нефти — в настоящее время страна может ежедневно направлять через этот трубопровод 7 миллионов баррелей нефти в порты на Красном море в Янбу, полностью обходя Ормузский пролив.

Генеральный директор саудовского государственного нефтяного гиганта Saudi Aramco Амин Нассер в прошлом месяце заявил, что этот трубопровод является «основным маршрутом, которым мы пользуемся сейчас».

«Если посмотреть задним числом, саудовский трубопровод с востока на запад — просто гениальный ход», — сказал один из высокопоставленных руководителей энергетики в стране Персидского залива.

Успешный пример Саудовской Аравии заставил ближневосточных нефтедобывающих стран начать не считаться с расходами

Несомненно, успешный пример Саудовской Аравии вызывает у ближневосточных нефтедобывающих стран заметную зависть. На самом деле ранее планы по строительству трубопроводов в регионе Ближнего Востока неоднократно приостанавливались из‑за высокой стоимости и сложности. Однако старший консультант по ближневосточным проектам Атлантического совета Maisoon Kafafy заявил, что отношение к этому в регионе Персидского залива сейчас изменилось.

«У меня ощущение, что мы переходим от предположений к операционной реальности», — сказала она, — «все смотрят на одну и ту же карту и приходят к одинаковым выводам».

Kafafy заявила, что наиболее устойчивый вариант «это не единая резервная труба, а сеть, коридорная сеть», хотя она добавила, что это также будет самым трудным для реализации.

В долгосрочной перспективе любой новый трубопровод может стать частью более масштабных торговых маршрутов, после чего по этим маршрутам смогут течь не только нефть и природный газ, но и более широкий спектр товаров.

Один из чиновников Персидского залива заявил, что одним из вариантов является перезапуск ранее инициированного США плана экономического коридора Индия—Ближний Восток—Европа (IMEC); этот коридор стартует из Индии, проходит через регион Персидского залива и затем ведет в Европу, хотя в первоначальную часть проекта входил трубопровод в порт Хайфа в Израиле, который политически является более проблемным.

Генеральный директор израильской компании NewMed по энергетике Yossi Abu заявил, что у него есть уверенность в том, что трубопровод в Средиземноморье будет построен — независимо от того, будет ли его конечная точка в израильском или египетском порту. «Людям нужно вместе с союзниками взять под контроль свою судьбу», — сказал он. «Вам нужно соединить наземными нефтепроводами и железными дорогами весь регион, не позволяя другим контролировать узкие места, которые могут задушить нас».

Исполнительный директор ливанской частной компании Cat Group Christopher Bush, который был одним из основных строителей саудовского трубопровода «с востока на запад», заявил, что даже до начала войны у людей был большой интерес к новым проектам. «Мы получили консультации по различным видам трубопроводов», — сказал он. «На моем столе лежит несколько разных презентаций».

Но он добавил, что препятствия по‑прежнему огромны. Bush оценил, что сегодня воспроизвести трубопровод «с востока на запад» будет стоить как минимум 5 миллиардов долларов; этот объект предполагает взрывные работы по твердому базальту горного хребта Hijaz вдоль побережья Красного моря Саудовской Аравии. А более сложные многосуществующие предложения по маршруту, проходящему через Ирак, Иорданию, Сирию или Турцию, обойдутся в 15–20 миллиардов долларов.

Какие жизнеспособные решения существуют в краткосрочной перспективе?

Согласно информированным представителям отрасли, в краткосрочной перспективе наиболее реализуемым вариантом может быть расширение саудовского трубопровода «с востока на запад» и существующего маршрута из Абу‑Даби в порт Фуджейра (Fujairah). Это позволит нарастить мощности без увеличения сложности трансграничной инфраструктуры.

(Нефтепроводные проекты в регионе Ближнего Востока, которые в настоящее время эксплуатируются и находятся в планировании)

Саудовская Аравия также может развивать дополнительные порты для экспорта на своем побережье Красного моря, включая глубоководный порт, который строится в рамках проекта Neom. «Я уверен, что они рассматривают это как возможность», — отметил Bush. «Сейчас очень много умных людей следят за всем этим. Это большая проблема».

Один из руководителей энергетики заявил, что в Абу‑Даби «всегда был план B — вторая линия трубопровода до Фуджейры». Но они добавили, что маловероятно, что будут приняты какие‑либо решения, пока не будет четко определен долгосрочный статус Ормузского пролива.

Кроме того, Ирак может стать ключевым звеном в транспортировке нефтепроводов по евразийскому и африканскому континентам. Вице‑депутат аджманского округа Аднан аль‑Кубайси от провинции Анбар Ирака во вторник объявил, что учитывая стратегическую важность проекта Haditha‑Aqaba для диверсификации нефтяных экспортных маршрутов, иракский парламент в ближайшее время может предпринять шаги, призвав правительство вновь запустить этот проект.

Ранее этот проект был одобрен, но столкнулся с многочисленными препятствиями. Однако с учетом экономических выгод, которые он приносит, сейчас существует давление с тем, чтобы снова запустить этот проект. Трубопровод тянется от южного Ирака — Басры — до Haditha в западной провинции Анбар, после чего будет продолжен до порта Акаба в Иордании, обеспечивая прямой маршрут для выхода на рынки Красного моря и Европы.

Также сообщается, что Ирак сейчас близок к восстановлению ранее простаивающего наземного нефтепровода в сторону Турции. Государственная нефтяная инженерная компания Ирака (SCOP) начала проводить испытания на давление для последнего участка трубопровода Baiji‑Fishkhabour. Этот маршрут соединяет нефтепровод Kirkuk–Ceyhan, а его конечная точка находится в турецком порту Джейхан в Средиземном море.

Конечно, многие трубопроводные проекты в настоящее время по‑прежнему сталкиваются с реальными трудностями. К рискам для безопасности относятся «значительное» количество неразорвавшихся боеприпасов в пределах Ирака, а также продолжающееся присутствие «Исламского государства» или других вооруженных группировок. Bush предупреждал, что трубопровод, который идет на юг к портам Омана, также столкнется с трудностями при пересечении пустыни и твердого горного хребта.

Политические вызовы также включают вопрос о том, кто будет эксплуатировать трубопровод и контролировать поток. Bush добавил, что трубопроводная сеть потребует от стран Персидского залива отказаться от политики действовать разрозненно и объединиться. А раньше всегда считали, что аренда судов, погрузка и перевозки дешевле и безопаснее.

(Источник публикации: Caixin Global)