Ниша на нефтяном рынке потрясена огромной ставкой — на танкеры

Алекс Лонгли, Вейлун Сон и Аларик Найтигейл

Пн, 16 февраля 2026 г., в 14:59 GMT+9 6 мин на чтение

Фотограф: Сын Чжун Чо/Bloomberg

(Bloomberg) – Небольшая, но крайне важная часть нефтяного рынка сотрясается из‑за огромной ставки со стороны южнокорейского магната, который накопил большую долю на рынке танкеров — при помощи одного из самых богатых людей в отрасли.

За последние месяц‑два группа Sinokor быстро перешла к покупке или фрахтованию значительного числа судов и, по оценкам нескольких руководителей высшего звена отрасли, теперь контролирует примерно 120 сверхкрупных танкеров для перевозки сырой нефти. Некоторые ветераны рынка заявили, что масштабная позиция компании, которой руководит судовладелец Чун Га‑Хён, не имеет аналогов в их опыте.

Больше всего читают из Bloomberg

Туннель для трансформации Лос‑Анджелеса

Чистая миграция в Новую Зеландию падает до самого низкого уровня за более чем десятилетие

План бакалейного магазина Мамдани обретает форму в сдвиге экономической политики

Последствия закрытия воздушного пространства над Техасом растут, сенаторы требуют ответов

Бедные районы? Неформальные поселения? Просто называйте эти города «собственными, выращенными дома»

Но базирующаяся в Сеуле судоходная компания не действует в одиночку. Как минимум два крупных судовладельца, которые недавно согласовали продажи судов Sinokor, выяснили, что конечным покупателем на самом деле была структура, связанная с Джанлуиджи Апонтэ, основателем разросшейся судоходной империи, в которую входит Mediterranean Shipping Co. Неясно, как именно связаны эти две компании, и сколько из других сделок Sinokor включали MSC.

Эта история основана на интервью с десятком судоходных брокеров, владельцев судов и руководителей, большинство из которых попросили не указывать их имена при обсуждении частной информации. Также о ряде покупок и фрахтов Sinokor сообщалось в отраслевых отчетах брокеров. Несколько судовладельцев добавили, что предприятие по‑прежнему проявляет интерес к приобретению дополнительных судов.

Представитель MSC отказался комментировать. Sinokor не ответила на несколько электронных писем и телефонных звонков с просьбой прокомментировать.

Сам по себе шаг впечатляет — даже по меркам непрозрачного мира судоходства. Многие танкеры, перевозящие нефть по всему миру, обычно «завязаны» на долгосрочных лизингах или регулярных маршрутах, а растущая доля оказалась под санкциями из‑за незаконной торговли российской и иранской нефтью, из‑за чего все меньше и меньше судов доступно для аренды в то время, когда мировой нефтяной рынок растет.

Агрессивные покупки Sinokor, как говорят трейдеры, напугали рынок и, в ответ, резко подняли стоимость фрахта: нервные фрахтователи спешат забронировать место, на случай если в будущем цены вырастут из‑за сосредоточенного владения. Прибыль по танкерам для перевозки сырой нефти начала год сильнее, чем за последние более чем три десятилетия, по данным Clarkson Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера, в то время как, по словам трейдеров, цены на физическую нефть в некоторых регионах подталкиваются вниз турбулентностью на рынке судоходства.

История продолжается  

«У вас есть одна сторона или группа людей, которые работают вместе и фактически контролируют примерно треть доступного или торгуемого флота танкеров VLCC», — заявил Оле Хьертакер, генеральный директор судоходной компании SFL Corp., на звонке с аналитиками на прошлой неделе, не называя стороны.

Рынок танкеров — это нишевой, но жизненно важный элемент в глобальной торговле нефтью. Долгое время он был доминирован владельцами из нескольких стран, имеющих значимую морскую историю, таких как Греция и Норвегия, а также странами с крупными нефтяными интересами, такими как Саудовская Аравия и Китай.

Хотя Sinokor — менее известное имя с корнями в контейнерной перевозке, в прошлом группа устраивала «забеги» по фрахтованию, которые затягивали рынок. Однако, по меньшей мере один человек, участвующий в рынке, сказал, что нынешняя серия сделок значительно превосходит любые ее предыдущие серии.

Для Апонтэ покупки лишь расширяют охват огромной глобальной империи. В прошлом году миллиардер появился в качестве ключевого инвестора консорциума, который стремится приобрести существенную долю в двух портах вдоль Панамского канала. В 2022 году, после того как MSC выкупила сотни судов, она обогнала Maersk и стала крупнейшей в мире контейнерной линией — титул, который датская компания удерживала десятилетиями.

Шаг по аккумулированию большой доли в доступных танкерах мира — примерно 15% всего несанкционированного флота и около четверти — трети VLCC, которые еще не «заперты» в контрактах, — даст большее влияние на ценообразование, если эти суда не будут быстро предоставляться для найма.

‘Фундаментальный сдвиг’

Спрос на несанкционированные танкеры резко вырос в последние месяцы: на глобальные нефтяные рынки хлынул поток поставок, в то же время часть флота подпадает под западные санкции. В совокупности эти факторы увеличили количество судов, используемых в каждый данный момент, подстегнув более высокие прибыли и риск дальнейших всплесков.

Насколько велик флот этого предприятия, трудно оценить, потому что он включает смесь судов, которые были куплены и наняты, а также судов, которыми Sinokor уже управлял. Некоторые из людей, задействованных в рынке, оценивают, что у группы было меньше чем 120 судов.

Но на недавнем звонке с инвесторами Свеин Мокснес Харфьельд, генеральный директор танкерной компании DHT Holdings Inc., говорил о «фундаментальном сдвиге» в консолидации владения глобальным флотом, не называя вовлеченные стороны.

«Мы можем сказать с уверенностью, что это происходит и уже оказывает влияние — и на фрахтовые ставки на спотовом рынке, и на спрос клиентов на тайм‑чартеры, и на стоимость подержанных VLCC», — сказал он. «Эта консолидация меняет ценовые динамики и создает давление на своевременную доступность судов».

Сравнительные (benchmark) показатели прибыли для VLCC, которые могут перевозить 2 миллиона баррелей нефти, сейчас выше $120,000 в день, увеличившись более чем вчетверо за последний месяц — отчасти из‑за сделок Sinokor, как говорят участники рынка.

Покупки Sinokor в основном были сосредоточены на судах, которым 10 лет и более, а цена перепродажи старых супертанкеров в последние недели постепенно растет.

Рост «чистой» стоимости судов также может поддерживать долгосрочные ставки найма, как говорят участники рынка. Более высокая стоимость судов дает нереализованную прибыль, если суда не продаются, и поэтому один из способов судовладельцев реализовать часть прибыли при росте цен — это повышать затраты на фрахтование своих судов.

Пик и падение

Тем не менее судоходная отрасль печально известна «пиками и спадами», потому что периоды высоких прибылей обычно сменяются большими периодами заказов судов, которые годы спустя наводняют рынок новыми судами. Более высокие ставки в последние недели уже начали увеличивать число заказов на танкеры, и как доля от текущего флота теперь это самый высокий показатель за десятилетие, показывают данные Clarkson Research.

Хотя точные детали договоренности между Sinokor и Апонтэ неясны, существовали предварительные коммерческие отношения. В конце прошлого года, согласно данным Clarkson Research, Sinokor продала серию контейнерных судов MSC, принадлежащей Апонтэ.

Даже на нижней границе оценок количества купленных судов недавний «покупательский забег» обошелся бы примерно в $1.5 миллиарда, в то время как некоторые участники рынка называли сумму ближе к $3 миллиардам.

«Эта консолидация рынка, происходящая на беспрецедентном уровне со стороны покупателя с глубокими финансовыми возможностями, возникает в момент, когда рыночные фундаментальные показатели продолжают ужесточаться», — сказал Аристеидис Алафузос, генеральный директор Okeanis Eco Tankers. «Все это создает удивительную возможность, если у вас сегодня есть танкеры на воде, и коммерческие возможности захватить такую возможность рынка в полном объеме».

Больше всего читают из Bloomberg Businessweek

Пастор из Джорджии, обвиненный во мошенничестве с VA на почти $24 миллиона

Картели по торговле наркотиками переводят отмывание денег в крипто. Полиция не успевает

Досье по Эпштейну содержат важную зацепку о пропавших шедеврах Камбоджи

Ошибки UPS сделали дальнейший путь компании менее определенным

Как украсть самолет? По одной детали за раз

©2026 Bloomberg L.P.

Условия и политика конфиденциальности

Конфиденциальность Dashboard

Дополнительная информация