Хэ Сяопэн: Не покупаю автомобили дешевле 100k юаней. Есть масштаб, но ценность слишком мала.

«Примерно 4–5 лет с прошлого года — это самые ключевые 4–5 лет для поворотного момента в автомобильной отрасли Китая. Масштаб важен, но масштаб — не абсолютная величина: многие из этих масштабов на самом деле не имеют большой ценности». 2 апреля председатель совета директоров и генеральный директор Xpeng Group Хэ Сяопэн, отвечая на вопросы в интервью для таких СМИ, как The Paper, отметил, что на сегодняшний день масштаб уже не является самой ключевой переменной для автомобильной отрасли.

«Есть определенный масштаб — это лишь первый порог, и уж точно не порог для победы». Он подчеркнул.

На фоне ускоряющихся рыночных изменений и технологических итераций Xpeng Group продолжает оптимизировать стратегию и постоянно корректировать направление развития. Накануне Xpeng объявила об изменении названия компании с «Xpeng Motors» на «Xpeng Group», и Хэ Сяопэн в интервью впервые отреагировал на это решение.

Он отметил, что это — переосмысление и выстраивание планов того, как Xpeng, будучи новой автомобильной компанией, пытается трансформироваться в технологическую компанию. В последние 10 лет самой основной сферой деятельности Xpeng были автомобили. Глядя вперед, мы перейдем от предыдущего десятилетия в сегменте новых энергетических автомобилей к новому десятилетию, где к новым энергетическим автомобилям добавятся умные агенты, и в течение этого десятилетия мы увидим огромные изменения в робототехнике.

«Года 2–3 назад я еще считал, что изменения в роботах произойдут в следующее десятилетие, то есть в третье десятилетие, но за последний год я увидел изменения в физических больших моделях ИИ — честно говоря, это меня крайне удивило. Я считаю, что эпоха роботов будет ускоряться». Он добавил.

Хэ Сяопэн признал: «Я думаю, что сейчас ни одна автомобильная компания не является хорошей бизнес-моделью — это очень модель “взаимного перетягивания каната” внутри отрасли. Все хотят гнаться за высококачественным развитием и не хотят ввязываться в эту внутреннюю конкуренцию, но по сути автомобиль — это не особенно удачная бизнес-модель, потому что он находится в “железной” части. Именно это я и вижу по фактам в последние несколько лет».

В интервью руководитель продуктового направления MONA в Xpeng Group Ян Гуан отметил, что во всем китайском автомобильном рынке конкуренция в каждом ценовом сегменте крайне напряженная. Он пояснил: сейчас каждый год появляется 180–190 абсолютно новых моделей; если считать и фейслифты, и модели текущего года, то на рынок выходит 1200–1300 новых автомобилей.

Перед лицом такой ожесточенной конкуренции Хэ Сяопэн считает, что в этом году на внутреннем рынке будет определенный вызов, но при этом это как раз станет возможностью для отрасли реализовать высококачественное развитие; а на зарубежных рынках — «огромные возможности».

Он сообщил, что у Xpeng среди продуктов, не относящихся к автомобилям, тоже есть планы выхода на внешние рынки: «Мы ожидаем, что в следующем году не только автомобили пойдут на глобальный рынок, но и другие продуктовые линейки тоже выйдут на глобальный рынок».

2 апреля вечером Xpeng официально представила MONA M03 модельного ряда 2026 года: цены — от 119.8k юаней. Продажи стартовали, и уже через 37 минут количество заявок на крупные заказы (т. н. “ding”) превысило 10k единиц. Эта модель — флагманский продукт Xpeng; ее месячные объемы продаж не раз превышали 15k автомобилей.

Хэ Сяопэн оценил: MONA, стартующая с апреля, — это первая машина второго квартала компании, и это также означает поворотный момент Xpeng — от масштаба к высококачественному развитию.

Он подчеркнул, что Xpeng не будет делать автомобили дешевле 100k юаней: «MONA 2026 от Xpeng намного более прибыльная, чем MONA 2025. Она отражает очень важную способность Xpeng — машины становятся все лучше, а требования к маржинальности растут все выше. Делать дешевые машины с низкой маржой — не имеет ценности, поэтому вы увидите: в сегменте автомобилей Xpeng не будет связываться с машинами дешевле 100k юаней. У нас есть масштаб, но мы считаем, что ценность слишком мала».

В четвертом квартале 2025 года Xpeng впервые вышла на прибыльность в рамках одного квартала. Хэ Сяопэн сказал: «Если не считать наши инвестиции в полностью новый цикл разработки — включая чипы, ИИ следующего поколения, роботов и некоторые продукты, подробности о которых нельзя раскрывать, — в автомобильном бизнесе мы уже достигли весьма существенной масштабной прибыли. И в том числе и в этом году мы сможем сделать то же самое».

(Источник: The Paper)