Победа на гонках команды Zhang Xue: уроки и выводы

Покупайте акции и смотрите аналитические отчёты аналитиков Golden Qilin — авторитетно, профессионально, своевременно, всесторонне. Поможет вам раскрыть потенциал и возможности по ключевым темам!

■ Лю Чжао

Местное время в Португалии: с 28 по 29 марта, на португальском этапе WSBK (WorldSSP, далее “WorldSSP”) чемпионата мира по супербайкам в классе WorldSSP китайский мотоциклетный бренд Zhangxue (ZXMOTO) 820RR одержал победу в двух заездах подряд. При этом, помимо того что он впервые в истории принёс китайскому бренду победу в этом соревновании, он также завоевал “двойной титул”. В этих двух тяжёлых поединках Zhangxue отбросил традиционно сильные бренды далеко позади, тем самым переписав конкурентную картину, которая долгое время на высших международных мотогонках определялась брендами из Европы, США, Японии.

Для китайской мотоциклетной индустрии, конечно, это победа, которую стоит запомнить, но её значение куда более важное, чем просто “первый завоёванный титул”. Оно в том, что это заставило мир заново посмотреть на китайские мотоциклы. Китайские мотоциклы больше не являются синонимом низкокачественного производства, а представляют собой сильных игроков с “жёсткими” технологиями.

В течение довольно долгого времени преимущество китайских мотоциклетных компаний на глобальном рынке в основном проявлялось в производственных мощностях, эффективности цепочек поставок и соотношении цены и качества. Однако в высокопроизводительных продуктах, а также в влиянии глобальных брендов, похоже, долго не хватало уверенности. Такие международные соревнования высокого уровня, как WorldSSP, проверяют не только скорость — всегда идёт комплексное противостояние: двигатель, шасси, электронное управление, настройка всего мотоцикла и даже системные возможности. Две подряд победы на высшей ступени подиума означают, что китайские бренды начинают участвовать в глобальной конкуренции не по ценнику, а благодаря технической силе. В определённой степени это также является отражением того, что китайское производство продолжает подниматься к верхним сегментам цепочки создания стоимости.

Если посмотреть на предпринимательский путь председателя правления Zhangxue, Чжана Сюэ, становится ясно, что это прорыв не был случайностью. На 2024 Chongqing Int’l Motorcycle Expo Zhangxue представил первый брендовый модель Zx-500RR. Тогда, когда автор находился на месте и брал интервью, особенно запомнилось, что Чжан Сюэ принял решение: первые 1000 автомобилей модели ZX-500RR не продавать — все они будут использованы для внутреннего тестирования. После того как суммарный пробег достигнет 1M километров, автомобили будут переданы пользователям. Сегодня, оглядываясь назад, становится очевидно, что эта приверженность качеству, почти до фанатизма, — это не просто лозунг, а своего рода предсказание того, что прорыв на гоночной трассе станет реальностью.

Ещё более интересно то, что само брендовое позиционирование Zhangxue несёт в себе отчётливую индустриальную мечту. На официальном сайте Zhangxue представлено описание: “Наша мечта — чтобы мотоциклы китайского производства заняли своё место на мировой сцене. Инженеры должны выходить наружу”. Эти слова указывают на ключ к прорыву китайских мотоциклетных брендов “вверх”. В конечном счёте, всё упирается в инженерные возможности, накопление в разработках и международный кругозор. Когда бренд действительно хочет прорваться вверх, он всё равно в итоге должен доказывать это снова и снова — по одной машине и по одной гонке.

С точки зрения индустриальных базовых показателей китайская мотоциклетная отрасль действительно перешла на этап от “продавать больше” к “продавать дороже”. Данные Китайской ассоциации производителей и торговцев мотоциклами показывают, что в 2025 году экспорт китайских мотоциклов составил 1M единиц, что на 21.33% больше по сравнению с прошлым годом. Экспортная выручка — 8.85 млрд долларов США, что на 26.78% больше. Темп роста экспортной выручки опережает темп роста объёма экспорта. За этим изменением стоит синхронное повышение: продуктовой структуры, силы бренда и добавленной стоимости.

Конечно, победа — это лишь старт, а не финиш. Для китайских мотоциклетных компаний по-настоящему важно не превращать одну победу в краткосрочный информационный всплеск, а превращать победы на трассе в устойчивые возможности для дальнейших разработок, стабильные продуктовые способности и долгосрочные возможности бренда.

По мнению автора, самое ценное в этой победе то, что она позволила отрасли увидеть более ясный путь качественного развития. Конкуренция для китайских мотоциклов в будущем не должна ограничиваться низкими ценами и масштабами. Нужно добиваться уважения с помощью технологий, завоёвывать рынок с помощью продуктов и завоёвывать будущее с помощью бренда.

		Заявление Sina: это сообщение является репостом из партнёрских СМИ Sina. Sina.com публикует материал исключительно для передачи большей информации, и это не означает согласие с его точкой зрения или подтверждение описанного. Содержание статьи предназначено только для справки и не является инвестиционной рекомендацией. Инвесторы действуют на свой риск.

Огромный объём новостей, точная интерпретация — всё в приложении Sina Finance

Ответственный: Гао Цзяя