«Я хочу купить электромобиль из Китая!» Эксклюзивное интервью с двумя бывшими главами развитых стран: как справляться с энергетическим кризисом на Ближнем Востоке

Ежедневная газета｜Чжан Хуайшуй    Редактор｜Ляо Дань

В последние дни эскалация американо-иранского конфликта вызвала резкий рост цен на энергоресурсы во всем мире, что ударило по мировой экономике.

В ходе ежегодного собрания 2026 года Азиатского форума Боао журналист «Ежедневных экономических новостей» (NBD) взял интервью у бывшего президента Словении Турка и бывшего премьер-министра Новой Зеландии Хиппли. Словения является государством-членом ЕС и страной с высокими доходами. Новая Зеландия — развитая экономика стран Содружества. Обе страны признаны развитыми экономиками такими международными организациями, как ООН и МВФ (Международный валютный фонд).

Оба бывших лидера этих развитых стран выражают серьезную обеспокоенность тем, что нынешняя напряженность на Ближнем Востоке подталкивает вверх цены на энергию. Они считают, что срочно необходимо осуществлять энергетический переход, и высоко признают глобально лидирующие позиции Китая в сфере солнечных панелей и новых энергетических автомобилей.

Турк выразился еще более определенно: «Сейчас я езжу на Toyota, раньше ездил на Volvo. В будущем я собираюсь сменить автомобиль на электромобиль, и, конечно, выберу китайский бренд, потому что доступных моделей очень много».

ИИ обеспечивает экспоненциальный рост спроса на энергию — требуется изучать больше решений в сфере солнечной энергетики

NBD: Как вы оцениваете влияние американо-иранской войны на глобальную структуру энергоресурсов? Ускорит ли это процесс ухода от ископаемой энергии во всем мире?

**Хиппли: **Из-за ситуации на Ближнем Востоке сейчас повсеместно распространена обеспокоенность тем, что цены на энергию продолжат расти. А меня особенно интересует, что является фундаментальным движущим фактором роста спроса на энергию. В настоящее время одна из важных причин — всплеск ИИ (искусственного интеллекта) и цифровой индустрии. Центрам обработки данных нужно потреблять огромное количество электроэнергии, а в будущем квантовые вычисления приведут к экспоненциальному и удвоенному росту энергопотребления. Страны наперегонки стараются привлечь размещение центров обработки данных, что дополнительно подталкивает цены на энергию вверх.

Мы видим, что Китай не только добился прорывов в новых энергетических технологиях вроде атомной энергетики, но и является безусловным мировым лидером в солнечных технологиях. В том числе многие страны, включая Новую Зеландию, используют китайские технологии для строительства солнечных электростанций. Новые энергетические источники одновременно обеспечивают новый приток энергии и в высокой степени соответствуют принципам устойчивого развития, что имеет решающее значение для будущей структуры мирового энергопотребления.

Нельзя отрицать, что в настоящее время растущие цены на энергию уже затрудняют для некоторых стран способность правительства и населения оплачивать потребности. Поэтому требуется, чтобы научное сообщество разрабатывало более «зеленые» и более экономически эффективные технологии, позволяющие производить больше энергии при тех же — или даже меньших — ресурсах. В этой связи мы видим, что развитие Китая в экономике и обществе приводит к росту потребления электроэнергии и энергии, но одновременно и инновационные возможности в сфере новых энергетических технологий у Китая очень сильные, а общее развитие относительно сбалансировано. Поэтому на фоне нестабильности мировой энергетической картины мы надеемся услышать больше китайских голосов и увидеть больше китайских решений.

**Турк: **Что касается роста цен на нефть — это ситуация, которой никто не хочет и которой по сути не следовало бы возникать. По своей сути это стало большим ошибочным шагом. Рост цен на нефть — это негативные последствия военных действий США и Израиля против Ирана. То, что на Ближнем Востоке возникла война и нестабильность, — это то, чего не хочет весь мир. На самом деле международное сообщество действительно надеется на прекращение огня и на стабилизацию нефтяного рынка.

Хотя мы уже активно развиваем солнечные панели и возобновляемые источники энергии и другие новые энергетические решения, зависимость мира от нефти по-прежнему очень высока. Поэтому в вопросах энергии необходимо сохранять осторожность.

Китай в сфере солнечной энергетики — глобальный лидер. Будь то производственные и производственно-технологические возможности солнечных продуктов или уровень их фактического применения — Китай находится в первой мировой линии. Я сам также изучал это на месте: например, бывал в таких регионах, как пустыня Кбуци, и собственными глазами видел, как там строят множество солнечных панелей и солнечных проектов, а также высаживают много деревьев, используя такой подход для борьбы с опустыниванием. Благодаря этому, помимо эффективного контроля опустынивания и улучшения состояния экологии, это также может стимулировать развитие сельского хозяйства и одновременно защищать города на севере Китая. Поэтому нам следует опираться на солнечные продукты и солнечные технологии, чтобы изучать больше комплексных решений, и в этой сфере Китай уже идет впереди.

Я считаю, что проблема сейчас в том, что Китай и ЕС должны прийти к консенсусу по сотрудничеству и применению солнечных продуктов, согласовать объемы внутренних производственных мощностей. Обеим сторонам нужно дальше глубже обсудить вопросы производственных мощностей.

В настоящее время Китай существенно наращивает масштабы использования новых энергетических ресурсов, активно развивает солнечную энергетику, ветроэнергетику и другие виды новых энергетических источников. В нынешней энергетической обстановке это работа, которую необходимо продвигать. Стороны ЕС и Китай должны сотрудничать, и им следует согласовать, каковы реальные потребности каждой стороны в солнечных продуктах.

Ситуация на Ближнем Востоке приводит к росту топливных затрат — это заметно бьет по семьям со средними и низкими доходами

NBD: Ближневосточный кризис привел к росту международных цен на нефть. Какие соображения по поводу энергетической безопасности есть у вас в вашей стране?

**Хиппли: **В настоящее время экономика Новой Зеландии очень сильно зависит от экспорта. В нашей стране всего около 5 миллионов человек, производимые внутри страны товары значительно превышают собственные потребности, и поэтому множество товаров нужно экспортировать в разные части мира. Следовательно, для нас чрезвычайно важна цепочка поставок, особенно поставки топлива — для Новой Зеландии это вообще вопрос первостепенной важности.

Рост международных цен на сырой нефть приводит к тому, что в стране растут цены на бензин и дизельное топливо, и для семей со средними и низкими доходами в Новой Зеландии это ощущается особенно остро. В связи с этим правительство уже запустило программу «дополнительных выплат», предоставляющую соответствующим семьям субсидии сроком на один год, чтобы помочь им справиться с жизненными трудностями, вызванными ростом топливных цен. После обострения ситуации на Ближнем Востоке топливные затраты продолжили расти, и такие субсидии крайне необходимы для поддержания повседневной жизни населения.

Одновременно мы сотрудничаем с глобальными партнерами, чтобы вместе стабилизировать цепочку поставок. По ближневосточным вопросам Новая Зеландия, хотя и занимает относительно сдержанную позицию, всегда выступает в ответственном тоне, призывает стороны сохранять спокойствие, укреплять сотрудничество и совместно искать решения.

NBD: Вы только что упомянули, что энергетический кризис на Ближнем Востоке заставил всех осознать важность энергетического перехода. Для ЕС, включая вашу страну, энергетический переход — это «обязательная программа»?

**Турк: **Прежде всего нужно четко понимать: ЕС нужен не только для сферы услуг и сельского хозяйства, но и для промышленной продукции; продвижение промышленного производства и модернизации — важное направление развития ЕС в будущем. В долгосрочной геополитической перспективе ЕС по-прежнему будет центром важного промышленного сотрудничества и рынка для Китая. Поэтому между Китаем и ЕС не следует фокусироваться только на конкуренции — гораздо важнее уделять внимание координации и сотрудничеству на уровне политики.

Когда я приехал в Китай, у меня сложилось очень сильное впечатление: развитие китайских электромобилей идет мощными темпами. Это перспективно не только для Китая, но и в Европе, где также существует большой потенциал. Поэтому для ЕС энергетический переход — вопрос, на который нельзя ответить «отложим»; это вопрос обязательного решения. Китаю и ЕС срочно нужно создать рамочную основу сотрудничества на уровне технологий, чтобы способствовать более качественному развитию отрасли электромобилей, а также стимулировать развитие соответствующих сфер, включая рынок труда.

Я считаю, что на данный момент соответствующим политикам все еще не хватает. Китайские электромобили уже успешно вошли на европейский рынок. Например, в Словении в прошлом местные жители почти ничего не знали о китайских автомобильных брендах, но теперь все больше людей ездят на китайских производственных электромобилях. Поэтому у китайских электромобилей есть все основания выйти на глобальный рынок. Но в процессе выхода за рубеж — как управлять этим и обеспечивать сбалансированное развитие — требуют совместных усилий компаний Китая и ЕС, а также создания соответствующих рамок сотрудничества.

Как бывший президент Словении, до этого я ездил на Volvo. После того как долго жил в США, я продал Volvo, а вернувшись в Словению, купил Toyota. В будущем я планирую сменить автомобиль на электромобиль, и, конечно, выберу китайский бренд, потому что доступных моделей очень много.

Потенциал рынка новых энергетических автомобилей огромен — сотрудничество Китая и ЕС неизбежно

NBD: Вы только что упомянули, что в будущем планируете сменить автомобиль на электромобиль. В Словении люди ощущают давление, связанное с ростом цен на бензин?

**Турк: **На самом деле, я и моя семья не слишком зависим от автомобилей на топливе, потому что мы живем в центре города, и я сам в основном хожу пешком на работу. Но в целом Словения все же сильно зависит от автомобилей: многие люди придают большое значение тому, сможет ли у них быть собственный автомобиль. В будущем, скорее всего, это вряд ли изменится. Поэтому мы по-прежнему очень чувствительны к ценам на бензин и поставкам нефти.

Хотя запасы нефти в Словении достаточны и правительство заявляет, что людям не нужно беспокоиться, иногда население не полностью верит таким заявлениям. Нельзя отрицать: рост цен на нефть уже передается на потребительский уровень. В нашей стране больше всего головную боль вызывают те, кому нужно ездить на дальние расстояния по пути на работу: многие словаки живут в небольших городках или сельской местности и каждый день должны на машине рано утром выезжать и вечером возвращаться, чтобы идти на работу. Рост цен на топливо сильно влияет на них.

Кроме того, сельскохозяйственное производство также в высокой степени зависит от топлива: сельхозтехника вроде тракторов требует бензин и дизельное топливо, и фермеры начинают беспокоиться о том, достаточно ли будет топлива, не повлияет ли это на нормальную обработку полей.

NBD: Судя по вашим словам, Европа тоже постоянно обдумывает вопросы энергетического перехода. По мере того как Китай и ЕС достигли некоторых результатов в обсуждениях по электромобилям, как вы оцениваете потенциал китайских новых энергетических автомобилей в Европе, включая рынок Словении, в этом году?

**Турк: **Я не являюсь специалистом в сфере новых энергетических автомобилей, но могу ясно видеть, что спрос Европы на рынке новых энергетических автомобилей продолжает расти. Это, безусловно, позитивный сигнал и в значительной степени поможет снизить давление, которое рост цен на нефть создает для правительств и населения. Однако ключевой момент — в том, как обеспечить для рынка нормативное и упорядоченное управление.

Лидеры Китая многократно подчеркивали, что сотрудничество должно придерживаться принципа взаимной выгоды и взаимного выигрыша. Нужно, чтобы это приносило пользу и Китаю, и было выгодно Европе. Китай и ЕС должны совместно обсуждать пути сотрудничества, ориентированные на выигрыш обеих сторон.

Нельзя отрицать, что потенциал рынка новых энергетических автомобилей огромен. В процессе сотрудничества неизбежно могут возникать тенденции консерватизма и исключительности, но это ни в коем случае не является правильным способом решать проблему. Я твердо убежден: в будущем Китай и ЕС обязательно найдут разумные и реализуемые варианты сотрудничества.